文：22_53
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提起八代戈蓝。许多日系车爱好者们一定不会陌生。
1996年。第八代三菱Galant戈蓝正式诞生。三菱将其定位为“高密度运动轿车”。除了极具运动风格的外观设计之外。这台新车最大的亮点。便是搭载GDI直喷技术发动机的首度引入。这些闪光点为第八代戈蓝创造了不少话题。并一举夺得1997年日本年度风云车大奖。在许多爱好者眼中。这一代戈蓝便是最经典的那一代。凭借着它凶狠的扮相。八代戈蓝还有着“鲨鱼头”的绰号。
?然而。在台湾市场上。八代戈蓝似乎就没有这么好运了。俗话说。人不可貌相。车亦是如此。这一观点放到八代戈蓝身上。绝对行得通。
（注：“戈蓝”为大陆地区的中文名称。Galant在台湾并无官方中文译名。为行文方便。下文中均以“戈蓝”代称“Galant”）
前面讲到中华汽车通过生产第五。六代Lancer菱帅。在轿车市场上大获成功。迅速站稳了脚跟。在紧凑级车领域尝到甜头之后。中华也试图涉足更大一级的中型车市场。一方面是因为自家裕隆的CEFIRO风度卖的实在太好。此时进攻能延续其热度；另一方面。中华自己也在进口美规Galant。但销量实在是很差劲。相比对手实在没有什么竞争力可言。中华很早便想让戈蓝实现在地化生产。想法虽好。但考虑到多方面因素。戈蓝的在地生产化直到1998年才得以实现。
1998年5月23日。由中华生产的第八代Galant正式上市。以“极致科技。绝对房车”为主要诉求；戈蓝共有SEi和EXi两大车型。四种配置级别可供选择。而对于戈蓝来说。选在此时上市至少有两大优势。首先。中华为八代戈蓝搭载了一具2.0L V6发动机。此举能延续自家老大CEFIRO风度所带来的V6热度。借题发挥；另外。八代戈蓝的造型在家族序列中堪称最为凶狠的一代。尤其是车头造型。杀伤力十足。而同级的其它对手在外观上都以高级化来做文章。中华原封不动将日规的原版外形引进过来。势必能在一片高级化的浪潮中独树一帜。吸引另类客户群体。
先期上市的八代戈蓝。杀气十足
果不其然。戈蓝这副不怒而威的外观。杀伤力实在是够强。不少热血青年看到实车就立刻下了订单。戈蓝也成为台湾汽车市场发展60年来。扮相最凶狠的一个在地化生产的轿车。这副外形为它的销量增色不少。
然而。引擎盖下的那一具2.0 V6发动机。则与如此凶狠的外观丝毫沾不上边。当年CEFIRO凭借着V6二字吸引了无数车主前来选购。戈蓝试图如法炮制。但却搭配了一具型号为6A12的2.0 V6引擎。这具引擎在上代戈蓝中就已经在使用。最大马力仅有133ps。在同级车中表现也只比丰田Corona Premio的128ps好一些。更何况前者还是个四缸引擎。日规的GDI引擎也因此全数缺席。这具引擎不仅动力表现差强人意。还没什么改装升级的空间。油耗表现也让不少车主叫苦连天。很多人都直接换上MIVEC的引擎来摆脱困扰。或许是因为实在“名不副实”。这代戈蓝在台湾当地也有着“鸡蛋”/“G蛋”的外号（Galant的发音与闽南语中“鸡蛋”相似）。不过好在戈蓝搭配了同级车唯一的4速INVECS-II SPORTS MODE智慧型手自一体变速器。算是在动力配置方面增添了一份姿色。
虽然有着如此弱鸡的动力。但凭着这副外观。戈蓝还是受到了不少人的欢迎。八代戈蓝也是台湾市场上第一款仅靠外观设计就能够卖到翻天。十分火爆的车。空前也绝后。
既然打着“极致科技”的旗号。八代戈蓝的配置当然也跟上当时所谓“电子花车”的潮流。标配电动折叠后视镜。四门防夹电动窗。核桃木纹饰板。真皮座椅。2-Din大面板音响。12碟CD。可显示里程表的LCD液晶屏幕等配置。顶配EXi车型还标配TCL防滑控制系统。四气囊。图像式数显恒温空调。黑/米双色内饰等豪华配置。和竞争对手相比也相当有诚意。
1999年。戈蓝首度进行小改款。主张以“HI-TOUCH”为诉求的人性化科技。在外观上主要将旧款的熏黑大灯改为更为透亮的晶钻大灯。并将速度·光感应大灯列为全车系的标准配置。下方进气口也由原本的菱形网状改为横条式。轮毂的样式则改成类似CEFIRO A32.5的那种饼状设计。除此之外其它则无太大变化。
小改之后的八代戈蓝。同样“杀气十足”
既然诉求为“源自科技的深刻感动”。人性化配置则是必不可少的。小改款后的戈蓝增加了前后泊车雷达。高反差自发光仪表。电加热双曲率后视镜。全车抗菌处理作为标配。顶配EXi更增加了位于中央扶手下的行动通讯音响系统。印刷式天线。仿麂皮防滑座椅。电动后窗遮阳帘。以及位于手套箱的冰热藏温室（车载冰箱）。值得一提的是。EXi车型的小冰箱并非是通过空调的风道出风来制冷/热。而是与空调分开。单独进行制冷和制热。相对于将移动冷热箱内置于车中。这样的配置在当时属实罕见。
小改后的车尾。无太大变化
尽管在舒适性配置上下了很多功夫。小改之后的戈蓝扮相依旧非常凶猛。所以销量也没有太大变化。在同级车中表现只能算平平。为了刺激销量增长。中华搬出来了原来用在菱帅上的老套路——推出特仕车。2000年4月。戈蓝的首款特仕车JAZZ正式上市。JAZZ以戈蓝原本较为平价的SEi次低配车型为蓝本。进一步升级配置而来。诉求为“敲醒灵魂的超重低音对话”。既然和“重低音”有关。音响则是特仕车升级的重点。JAZZ搭载了松下的2-Din大面板音响主机。附有数字等化器。DSP环场音效设定的功能；除了SEi标配的6个喇叭之外。JAZZ还在后窗增加了一个8寸重低音喇叭。这在当时的同级车上还是首次配置。
除了音响的升级之外。JAZZ还使用了全新的麂皮+真皮双拼的座椅与内饰材料。配色也由原来的黑色改为黑色+浅蓝色的双拼色。原本SEi装备的核桃木纹饰板到了JAZZ上也改为更年轻化的仿钛银色金属色调面板。极具个性。
虽然JAZZ特仕车增加了这么多超值配置。售价也仅从74.8万元（新台币。下同）小幅调整至76.5万元。不过戈蓝的特仕车并没有像菱帅那样有那么多的专属标志。仅在车尾能够体现。相当低调。当然。JAZZ特仕车在产品末期成功创造了一波话题。无疑是成功的。
JAZZ特仕车的车尾
前面提到。戈蓝的运动化造型在同级一片高级化外观设计中独树一帜。十分个性。但在经历前期的销量骤增之后。后期销量则并未有明显突破。在经过考量之后。中华还是选择了追随高级化的潮流。如法炮制。将八代戈蓝做全面高级化包装。镀铬直瀑式中网。双色车身。晶钻大灯/尾灯。镜面抛光轮毂便放到了戈蓝身上。如此一来。八代戈蓝原有的凶猛造型变得奇怪无比。与原先的外观反差甚大。
大改款后的八代戈蓝。外观变得十分奇怪
2000年9月2日。奇奇怪怪的大改款八代戈蓝正式上市。或许是受到了豪华化包装的影响。在宣传上也不得不“以柔克刚”。广告语改为了“雅仕侠风”。与“绝对房车”相比温柔了太多。中华除了在外观上大费工夫之外。内饰也进行了大幅修改。双色内饰的色调由黑/米改为了更为柔和温馨的灰/米色。真皮座椅的造型也趋向舒适。核桃木纹饰板的范围也有扩大。部分区域还加入了镀铬装饰来点缀。门板内部还增添了更多隔音材料。为了豪华化真是下足了工夫。另外。大改款戈蓝的前座车窗开关从门板上被挪到了档把下方。在使用上并没有先前那么顺手。这项设计无疑是个败笔。
重新小幅改款的内饰（大屏幕车机并非原厂配置）
“雅仕侠风”延续了先前配置的前/后泊车雷达。行动通讯音响等科技配置（冷热藏温箱则并未继续搭载）。更是首度搭载了松下出品的卫星导航系统以及G-NET双向护卫领航系统。G-NET这一系统可提供即时行车资讯。卫星导航。SOS紧急求救。防盗保全等贴心服务。十分实用。值得一提的是。据车友透露G-NET这套系统是和自家裕隆的行动秘书PVA其实是一套系统。只不过称呼不同而已。PVA于2002年升级为TOBE系统之后。中华则并没有跟进。或许是因为这套系统仅作为EXi顶配车型的选装配置。且价格不菲。选装的人则少之又少。
大改款车型的车尾亦有变化。值得一提的是尾灯由华人自行设计
动力是大改款戈蓝的另一项重点诉求。先前车型所搭载的6A12引擎动力薄弱让诸多车主叫苦不迭。这次中华在改款时对动力做出了升级。不过。升级的办法不是更换新引擎。而是在原有6A12的基础上升级电脑控制系统。马力由133ps升级至142ps。再搭配重新设定齿比的手自一体变速箱。试图为这个“鸡蛋”找回一丝冲劲。
在行走系统上。中华更是做了巨大改善。不仅在悬挂上采用了上叉臂。下双连杆及三连杆附加防倾杆的设计（此段摘抄自当时杂志的试驾报告）。减震器还搭载了同级车首创的EASS三段式可调减震系统。提供H（硬）。M（适中）。S（软）三种软硬度供调节。在最硬的模式有着同时期雅阁的优秀操控。而调到最软则有着和风度A33相媲美的舒适度。在结构上。该系统采用步进马达带动转轴调整油压阀门大小。达到改变阻尼系数的目的。不容易故障漏油。可靠性高。不过这一高级配置仅在售价为84.8万元的EXi天窗版以上的车型才有搭载。为高配车专属。
这就是电子避震器调整机构：步进马达。位于减震器基座的上端
尽管中华在动力和行走机构上下了不小工夫。不过台湾地区的消费者重视外观甚于重视引擎。八代戈蓝原本赖以生存的凶猛外观被改的面目全非。怪里怪气。许多消费者被这副怪样的戈蓝劝退。再加上先前车型搭载的2.0V6发动机有着“吃油怪兽”特征的不利消息通过互联网一路传开。八代戈蓝的销量从此发生巨大转折。大幅受挫。一路下跌。
面对这种不利情形。中华还是使出了推出特仕车的招数以应对颓势。2001年6月9日。戈蓝JAZZ特仕车得以重出江湖。这次的JAZZ除了加装较去年更高级的新型2-Din炫光数字音响及重低音喇叭之外。还将EXi车型的三段可调减震系统。光感应自动大灯。防夹电动天窗作为标配。更加入了装置于后视镜上的LMD穿透式转向辅助灯。这项配置乃是当时首创的高级安全配备。在打转向灯的同时后视镜上的灯组也同时亮起。有助于提醒后车。确保转向安全。在外观上。JAZZ也放弃了原本车型的双色车身设计。以MONO TONE单色涂装塑造动感化的外观。原有的镀铬外观件也改为车身同色。试图增添年轻气息。
JAZZ特仕车宣传画
在JAZZ推出之后。2001年9月。中华继续推出一款名为ΣSigma的特仕车。同样为了促销。Sigma同样以SEi车型为蓝本。配置和JAZZ差不多。同样搭载后视镜转向辅助灯等高级配置。只不过在音响方面没有下功夫。售价也比JAZZ低些。不过Sigma推出要比JAZZ低调得多。只做了广告宣传。未见新闻稿及试车报告。反响也不如JAZZ来的那么高。
Sigma特仕车车尾
另外。这款“不伦不类”的豪华化八代戈蓝还曾有一批出口至大陆市场。这批车的配置全数为顶配的EXi车型。安全。舒适性配置通通到齐。还搭载EASS可调减震。而选装的G-NET护卫领航系统则受制于地区限制未能出现。现今。这批“雅仕侠风”在大陆仍有一些能见度。
出现在大陆的大改款八代戈蓝（图片来源：闲鱼）
不过。戈蓝大改款前后的销量变化实在是太大。积压的库存车也越来越多。这不禁让中华汽车面临着巨大的压力。推出特仕车也无济于事。中华也不得不使出最后的杀手锏——竞标公务车。这在中华汽车的历史中可相当罕见。为消化库存。中华一举得标台北县市以及其它大中城市的大型公务车采购标案。这款怪异的戈蓝终于开始满街跑。然而。此举并未能挽回戈蓝的销售颓势。销量依然不尽如人意。
2002年。中华汽车再次对八代戈蓝进行改款。名为New Galant。在豪华化宣告失败后。这一次的改款重心重新放到运动化上。前脸以同时期的美规车型为蓝本修改。拿掉了难看的“猪鼻”。换上了原版的小号斜式直瀑中网。保险杠也回归正常设计。双色车身以及多余的镀铬装饰全数取消。同时。中华还对SEi车型进行调整。试图将SEi车型打造为类似Virage iO（即强调运动化的Lancer）的个性化运动车型。将大型扰流尾翼列为标配。内饰也采用黑色+仿金属钛银色面板混搭。强调个性化与年轻化。这下。中华终于对八代戈蓝的凶猛外观大作了文章。原版车型的那一丝杀气重新回归。
最终改款的八代戈蓝（图为SEi版本）
在内饰上。New Galant仍然有强调高级感的米色系内饰（EXi车型配备）与强调运动个性的黑色搭配仿钛金属内饰（SEi配备）两种风格供消费者选择。加上全新2-DIN高音质CD音响。方向盘配备多功能通讯及音响切换键。八向电动调整滚边真皮座椅（EXi专属）等舒适性配置；安全配备方面除了原有的ABS。TCL。4气囊。速度·光感应自动大灯外。以往JAZZ车型的LMD穿透式转向辅助灯也得到普及化。至少从包装上来看。New Galant算是相对成功的。
EXi车型的豪华米色内饰
SEi车型的个性化黑色内饰
11月23日。New Galant正式与公众见面。在宣传上。中华则是大手笔请了明星金城武来作为New Galant的代言人。拍摄一系列广告片。并出席了23日当天的上市活动。
金城武与时任中华汽车总经理苏庆阳合影
金城武出席上市发布会现场
金城武与NEW GALANT
然而。不论是强调运动化的外观还是找来大明星来助阵。实际效果却都不怎么样。这一时期的中型车主战场上。刚改款的风度A33与METROSTAR（蒙迪欧）打的不可开交。中间还杀出来一个CAMRY XV30。大家哪里有闲工夫去看戈蓝呢？眼看着库存又要堆积成山。中华见状再度请出特仕车的杀手锏——JAZZ特仕车再度复出。2003年6月7日。戈蓝的JAZZ特仕车重回江湖。这次JAZZ以橘色和黑色作为视觉上的主要吸引点。外观造型以黑色为主。包括轮毂颜色都改为浅银灰色的设计。内饰则采用橙黑双色设计。以展现独特活力；音响方面则采用歌乐出品的飞梭控制音响。具有200W的大功率输出。除此之外。JAZZ特仕车还搭载了熏黑大灯。金色卡钳。专属脚垫。蓝牙系统等细节配置。试图在一片豪华化的2.0级别中型轿车中树立独特风格。
JAZZ的橙/黑双拼内饰设计
有趣的是。JAZZ贯穿了台湾市场八代戈蓝的所有小改款。后两次复出还都是因销量不佳而被迫“救场”。然而。到了21世纪初。消费者对戈蓝的外观造型已经看腻了。无论再推出什么样的版本也无济于事。八代戈蓝的命运已成定局。
2004年。经历了三次改款的八代戈蓝悄然停产。中华汽车在中型轿车市场上的战斗也宣告一段落。八代戈蓝生命周期内多达三次的改款次数。在台湾市场上也实属罕见。戈蓝的失败让中华彻底明白。单靠面相卖车是不行的。在豪华化的市场中特立独行终究会被淘汰。所以。在开发下一代车型Galant GRUNDER时。中华重新回归潮流。一路朝着高级化迈进。外观内饰均依照华人审美。由华人进行设计。但是。后继车型的命运也不怎么样就是了。
不过。那是另一段故事了…
八代戈蓝的后继车Grunder。想必各位一定不会陌生
——全文完——
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