撼路者怎么样撼路者好不好（撼路者这车质量怎么样小毛病多吗）

本文目录

• 撼路者这车质量怎么样小毛病多吗
• 福特撼路者到底怎么样它的内饰方面如何
• 撼路者山地车怎么样
• 撼路者值得买吗
• 撼路者这车质量怎么样小毛病多不多
• 2.3T+10AT，硬派越野撼路者，到底怎么样
• 撼路者的性能很好，价格也不贵，但为啥销量上不去

撼路者这车质量怎么样小毛病多吗

撼路者外观跟现款车型没有太大区别，依然是硬派越野车的设计元素，前脸三条镀铬条，高配带有黑色蜂窝的进气格栅要比普通版本更有气势，前保险杠与防护板连在一起，整体看上去粗旷不羁。车尾同样运用了许多横向线条，不仅与前脸遥相呼应，而且增加了尾部的层次感，整车不用多看，只一眼就能肯定撼路者绝对适合撒欢。

内饰简洁

内饰方面同外观一样采用了许多硬朗的线条，且棱角分明，给人的感觉简约有力量，与现在流行的设计不同，撼路者大部分都是物理按键，其实实体按键使用起来更方便，一直觉得实体按键要比触控的更好用。

配置方面

新车标配了膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、车侧脚踏板、8英寸屏幕、道路救援呼叫、支持Carlife、车联网、8喇叭、后排独立空调等，说实话低配的配置作为30万的车型有些低。中高配车型有倒车影像、定速巡航、可开启天窗、后桥差速锁、皮质座椅、主驾驶座椅电动调节、自动空调等配置。

动力方面

新车动力方面换装了2.3T+10AT的动力总成，2.3T发动机最大功率275马力，峰值扭矩为455牛·米，动力方面绝对够好，若是高配车型加上后桥差速锁，去越野，去撒欢脱困能力都不错。

说一说真实的驾驶感受，一位朋友18年入手的撼路者，当年的夏季就去了一趟西藏，一开始感觉撼路者上下车不习惯，好在底盘高，非承载式车身，道路上跋山涉水能轻松搞定，他自己觉得同级别里撼路者的越野能力表现非常棒。至于大家所说的小毛病，比如渗油，他自己的车没有出现，车友会里的车主们的确个别有，放掉一些前桥多余润滑油后就能给解决。还有一个毛病就是转向机，去4S店解决后没有再发生。又比如后门密封条脱落等的确都是小毛病，但是真心没有网络流传的那么可怕。

车友们觉得撼路者是同级别里越野性能很好的一款车，就是低配的配置实在有些说不过去，其他方面也还好。

福特撼路者到底怎么样它的内饰方面如何

这款车无论是外观上，内饰上还是动力上在同级别车型当中最好的，这是一款综合实力很强的车型，下面我将着重介绍这款车的外观内饰和动力系统，这样就方便您判断是否买这款车。

外观介绍：

从渲染图来看，最新的“撼路者”关注于宽阔。黑色的中前网尺寸长度增加，采用了沿线的排列方式和排列方式。的大灯与路灯式之间装饰条条融为一体，形形前卫与配备了C字形车灯。另外还有更多。装饰和镶板下形成垂直交错的形状，层次感强劲。而汽车后部的车头看上去非常有设计感。隐藏的排位，LED升级尾灯也得到了全面的优化。为了让立体的车身设计看起来不像那样的车板，新车在车门内的腰线，机翼子板上的镶饰装饰也带来了一些散布粗大但看似畅通无阻，应该让车的整容离地配合粗大的D柱作用，依然观感也高，深有威望得非常硬派越野车爱好者的欢心。

内饰介绍：

而内饰是美系车平直而硬的设计基调，整体视觉与其硬越野汽车的定位非常一致。值得一提的是新一代福特撼路者在技术配置方面付出了努力，全LCD仪表板，超大的中控屏幕，全新的电子换挡杆和电子手刹等配置都一一安装，这在以前的硬派越野车上是无法想象的，再加上全车都是采用的真皮座椅，所以给驾乘人员的驾乘感受是非常好的。

动力介绍：

新款的福特撼路者搭载的是一款2.3t的直列四缸的涡轮增压发动机，采用的是10挡手自一体变速箱，这款发动机最大马力达到了275匹马力，其动力效果还是非常不错的，动力可以说是随叫随到，不过这款车油耗高是这个车的一大缺点。

撼路者山地车怎么样

是比较好的，每个产品都有自己的优点。
外观上看着有些瘦高，比例稍差了一点儿。油耗高也勉强算缺点吧，虽然这种大个头的类型油耗都不低。
撼路者顶配车型搞了好多高科技的东西，有两个低端一些的车会有的功能他没有，很是遗憾：无钥匙启动和电子驻车。当然感应后背箱开启没有虽不算缺点。

撼路者值得买吗

优点：就是冲外表去买的,外表大器。非常有面儿。颜值非常挺不错。

缺点：内饰稍微有些简陋

外观：就是冲着外观去买的,外观大气。很有面子。回头率很不错。

内饰：有点儿粗拙

空间：很好 后排坐三个人一点都没有问题

配置：就是看中性价比才选择了这款车,我觉得性价比很好,

动力：不飙车的话够用了,起步有点慢

越野：对于我这个小白,不知道什么叫操控。反正我是觉得挺好的,方向盘的指向性很准,

油耗：基本满意,在我接受范围内,毕竟车重在那摆的,能做到这个地步已经不错。高速油耗表现不错,在市区开,油耗就有点高了

舒适：舒适还不错,就是后排中间位置坐的时间长了不舒服,

优点：空间大配置好

缺点：也没什么不太好,都差不多。

外观：还可以,就是尾部设计的有点丑

内饰：没有什幺好的,也没什么不太好,都差不多。

空间：可以,够用,后排坐三个人很轻松,三个成年人也不会觉得拥挤。

配置：还是那句话:这个价格能有这些配置,很满意

动力：目前还在磨合,不敢开太快,但是感觉很不错。

越野：比较精准,方向盘的手感也很不错,就是感觉方向盘有些沉。不过我是男生,所以觉得很好。

油耗：有点偏高,不过也在接受的范畴,可以接受

舒适：可以,座椅很舒适,隔音效果也很不错

优点：这个不用说了吧 我就是冲外表买这车的

缺点：内饰一般般咯，不是我喜欢的类型

外观：这个不用说了吧 我就是冲着外观买这车的

内饰：内饰一般般咯，不是我喜欢的类型

空间：可以接受,我身高178.体重180斤,坐着不觉得挤。

配置：价格有点高了,如果再便宜1-2万就完美

动力：够用,只要你肯给油门,动力还是不错的,超车什么的都没问题。就是起步的时候有点肉,毕竟排量小,

越野：还不错,方向盘指向准确,高速时方向很稳重。

油耗：一般吧,毕竟车重在那里。

舒适：我觉得很好,座椅包裹性很强。

撼路者这车质量怎么样小毛病多不多

撼路者的外观与现款车型差别不大，依然是硬派越野车的设计元素。前脸有三条镀铬条，黑色蜂窝状的进气格栅比普通版更有力量。前保险杠和护板连在一起，整体看起来粗犷不羁。车尾也采用了很多横线，既与前脸相呼应，又增加了车尾部分的层次感。全车不用多看，一眼就能确定，抖路人甲绝对适合玩。我觉得从外形上看有点瘦，有点高，但是比例有点差。油耗高勉强算个缺点，虽然这种大款油耗不低。

顶配车型有很多高科技的东西，有两个低端车才有的功能，他没有，很可惜:无钥匙启动和电子驻车。内饰和外观一样，使用了很多硬朗的线条，棱角分明，给人一种简洁有力的感觉。不像现在流行的设计，抖路大部分都是实体按键。其实物理按键用起来更方便，我也一直觉得物理按键比触控按键好。当然，能感觉到后备箱是开着的也不算缺点。请提一下。

另外，老款只有顶配车型有全景天窗，二款没有天窗。现在新的子车顶也配备了天窗。然后就是第三排座椅确实不舒服，这也是很多4.8米车长的车的通病。没有更高端的动力。汽油车都是2.0T发动机。尽管有这些不足，我还是觉得这款车的综合性价比还是很高的。新车标配膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、侧踏板、8英寸屏幕、道路救援呼叫、车联网、8扬声器、后排独立空调等。

说实话，低配配置作为30万的车型有点低。中高配车型配备了倒车影像、定速巡航、可开启天窗、后轮轴差速锁、真皮座椅、主驾驶座椅电动调节、自动空调等。说起真正的开车经历，一个18年以抖路创业的朋友，那年夏天去了西藏。一开始他觉得路摇不习惯上下车。好在底盘高，使用非承载式车身，在路上跋山涉水也能轻松搞定。他自己也觉得同级别撼路者的越野能力很优秀。

2.3T+10AT，硬派越野撼路者，到底怎么样

在硬派越野车里，普拉多和帕杰罗虽然都不错，怎奈两者都是国五车型，很多城市根本就无法挂牌，而 撼路者带大梁，动力强劲，而且操控表现还挺好，所以就成了购买硬派越野车上必不可少的车型，那么这款车到底怎么样呢？

新款撼路者换装了2.3T EcoBoost发动机，最大功率275马力，最大扭矩455牛·米，匹配10AT变速箱。车身尺寸方面，长宽高为4892*1862*1837mm，轴距为2850mm，轮胎为固特异品牌，规格为265/50 R20.

撼路者从外观来看，一些喜欢硬派越野的人觉得，外观设计太过圆润，缺少一些硬派越野的野性，内饰设计也不太上档次，做工方面也不够精细，但是三大件很不错，驾驶起来紧绷，越野能力也特别强悍，一些常年野外工作的人表示，撼路者不管是铺装路面还是矿上临时开的道路，通过性都很棒。

跟帕杰罗V93相比，撼路者的2.3T+10AT要比万年不变的3.0+5AT动力好，加速快，不过真的走烂路还是帕杰罗舒适一点点，特别是后排，不过帕杰罗又一个千百年都无法解决的难题就是尾门异响。实际上买带大梁的硬派越野一般都是工程企业或者事业单位等，个人用户基本都是增购，纵观现在的市场，牧马人舒适度不如撼路者，普拉多和帕杰罗都是国五，比来比去还真就剩下撼路者了，要说值不值得入手，其实没有什么不值得。

撼路者的性能很好，价格也不贵，但为啥销量上不去

它换装了2.3T涡轮增压发动机以及10速手自一体变速箱，配合上全时四驱系统，整体的实力不容小觑。那么它到底能不能称为硬派越野车呢？

中网设计虽然不像传统意义上的福特汽车中网面积很大，但是粗壮的镀铬饰条装饰还是彰显了撼路者作为一款美系大尺寸SUV的“硬”实力。但是在整体运动感的营造方面，撼路者还是差了些意思。

275马力455扭矩四驱十档，二三十万确实是性价比很高的好车！ 如果汉兰达同撼路者竟跑， 汉兰达只能吃其灰尘再追到掉裤衩也难见其踪影！

3.9T V8引擎+三台电动机组成的混动系统，0-100km/h的加速时间仅需2.5s，0-200km/h的加速时间仅需6.7s。

同样在野外穿越，帕杰罗出了故障一般的小摊摊都能扭几扳手，而憾路者很可能就要拖着等配件了。祖国大西南山区高原几乎都是帕杰罗普拉多，可靠性在那里是一切想你在无人区，或者一个前后不着村的地方车坏了，那很有可能就要考验你的生命了。能安全来回的可靠性才是一辆车的根本，否则不考虑。

如果走无人区还是帕杰罗吧，至少比刚出一两年的车要靠谱吧，撼路者可能只适合豁车或是常年来往于炮弹坑路的使用者吧。

撼路者为多片离合不能完全锁止。所以在较极端的路面起伏下撼路者通过性更有保证。在附着力低的路面山猫通过性理应强一些。动力上，山猫自然吸气更细腻一些，但纸面数据全面落后。

甚至有些地方比普拉多还有好点。而且这车自带牙嵌式差速锁、多片离合差速器，外带四驱锁止功能，硬派SUV自带的三把锁齐全。四驱系统这车现在用的是全时四驱，自带路况选择模式和低扭放大，基本上你就算不开，走烂路都没什么压力。