小型mpv排行榜前十名（12月MPV销量榜前15，冠军属于五菱宏光，潜力要看宝骏RM-5）

本文目录

• 12月MPV销量榜前15，冠军属于五菱宏光，潜力要看宝骏RM-5
• 有什么比较实用的MPV车型吗
• MPV销量TOP10：五菱、GL8破10万，奥德赛逆势增长！
• 谁知道十万以内的mpv哪款车后排能放平
• 国产家用7座MPV都有哪些品牌求推荐一款
• 老车主再评传祺M8：怪不得它能成为MPV市场的年度最佳

12月MPV销量榜前15，冠军属于五菱宏光，潜力要看宝骏RM-5

12月汽车销量的出炉，对车企品牌来说意味着2019年的赛程正式画上了句点，在这一年中，由于车市遇冷，国产自主品牌或多或少的都受到了一定的影响，其中当属宝骏最明显，旗下主力车型都相继折戟。

在轿车领域，宝骏310由于排放标准更替，国六车型上市较晚，影响了全年的数据表现，丢失了小型车细分市场冠军宝座。而在SUV领域，曾经的黑马车型，连哈弗H6都感到忌惮的宝骏510，因车市消费热点转变，屡次跌出SUV销量排行榜，2019年全年累销不到20万，对比2018年销量同比大跌41.9%。

不过从宝骏陆续投放一些新品车型，RS-5、RM-5、RC-6、RS-3等车型陆续登场，新宝骏品牌的来袭，给宝骏注入了新的活力，MPV有望成为宝骏品牌的新增长点，不信看看MPV领域排行榜就知道了，上市较晚的RM-5强势发力，和另一款备受期待的吉利嘉际相比，RM-5在销量上完胜。

从乘联会最新发布的12月MPV销量排行榜前15名可以看出，冠军依旧属于五菱宏光，月销四万的地位和数据目前没有车型能够与之抗衡，而别克GL8也是稳坐合资MPV的销量冠军宝座，但是从榜单第三到榜单第五名，全部由宝骏品牌车型包揽，宝骏730月销11135辆，和GL8的差距不算很大，没有明显销量断层。宝骏360紧随其后，虽然销量同比下滑过半，但依旧在MPV领域名列前茅。

最令人欣喜的莫过于宝骏RM-5的表现，9月上市至今不过短短三个多月的时间，宝骏RM-5就凭借出色的产品力实现了弯道超车，月销6258辆，和宝骏360位于同一水平线，照目前涨势来看，超越宝骏360只是时间早晚的问题。

而榜单还有一款吉利嘉际，也是备受关注的一款产品，上市时间比RM-5早了将近半年的时间，销量数据也算稳定，维持在3千辆上下，12月月销3093辆。不过在宝骏RM-5的衬托下，吉利嘉际就显得没那么出彩了。

其实两款车对当下车市来看，都是比较符合年轻人审美的全新MPV车型，吉利嘉际采用了常规的MPV造型，但是细节的调整和优化，看上去并不老气沉闷，很有年轻时尚的气息，所以才会有“最美MPV“的称号。多样化的空间布局选项，也满足了更多的消费需求，更对年轻消费群体胃口。

而宝骏RM-5则没有采用传统的MPV造型，看上去酷似一辆SUV，但是提供5/6/7三座布局，唯一遗憾的是，动力选择比较单一，只有1.5L/99马力一款发动机，并且整车质保只有3年/6万公里，可能对注重稳定耐用性的群体来说，有些遗憾。不过从价位来看，显然是7.88万起售的RM-5更有优势，颜值出众造型时尚，入门门槛还低，能够迅速赶超吉利嘉际也是情理之中。

有什么比较实用的MPV车型吗

我手里这台NV200顶配带后空调，CVT变速箱的车型感觉算是目前MPV车型中实用性非常好的，中后排坐人的舒适性虽然一般，但能兼顾拉货做个小生意算是非常的经济、实用。只可惜这么实用的车型，国内并没有升级换代，而是选择了停产，但即便这样，现在这个车在二手车市场是非常抢手和保值的。我收的这台车国V排放，跑了2年4万公里，8万多拿下。

这车确实挺能装东西，中间两边是侧拉门，方便狭窄空间上下，第二排座椅可以折叠后向前靠在驾驶座后面，第三排座椅虽然不能藏在地板下，而是吊挂在两侧，还是可以营造一个比较大的储物空间。后部是钢板弹簧减震，空车舒适性差些，但还是比较能承载的，走的就是实用性路线。中间的座椅靠背有些直，所以一般乘坐不超过四个人我都是把中间的座椅折叠起来，打开第三排座椅，这样不仅有舒适的靠背角度，还有非常充足的腿部空间。

7座车一定要选带后空调的，否则夏天座后面就比较难受，这也是我选顶配的原因。CVT变速箱的舒适性和匀速线性加速感都不错，关键这车差不多1.5吨，我在郊区开6.5个油，市区开7-8个油感觉非常不错了。MPV中能比它再省的也只有混动的了。实用性其实就是样样都要兼顾到，所以也并不算每一样都非常突出，使用后你就会因为它的优点而去包容它的不足。如果MPV只作为家用，以上推荐的三款都很合适，GL8更加全面的产品力加格也更高，性价比不如国产。但是如果考虑到有商务接待的需求，那么国产MPV就显得有点不合适，尤其是荣威，这样的造型设计在商务场合显得有点格格不入。至于艾尔法，它的作用除了作为一辆车它本身的属性之外还有很多附加的社会附加值，要知道，开艾尔法的有时候不仅仅是有钱那么简单，也许这对于生意有帮助，但是对于家用显得有点大材小用了。

MPV销量TOP10：五菱、GL8破10万，奥德赛逆势增长！

乘联会发布2019年12月份的新车销量数据，这也意味着全年销量数据的出炉，根据统计，2019年新车销量为2069.8万辆，同比下滑7.4%，其中MPV销量137.2万辆，同比下降18.2%。MPV市场正在不断萎缩，那么在此背景下，又有哪些MPV车型能够逆势增长呢？

NO.1 五菱宏光

年销量：369515辆

无论MPV市场如何变化，总会有五菱宏光的一席之地，按照2019年的销量数据计算，五菱宏光的销量占据了整个MPV市场的27%。与五菱宏光同时代的车型现在几乎已经看不到了，而五菱宏光不但持续热卖，更是推出了不同的车型版本，俨然要发展出一个车系的样子，2019年工信部的车型申报信息中已经曝出电动版的五菱宏光，不知道电动版的宏光还能不能在秋名山上傲视群雄？

NO.2 别克GL8

年销量：147644辆

别克GL8的年销量与2018年相比有着6%的增长，由于车型定位与五菱宏光完全不同，且售价也更高，五菱宏光虽然销量很大，但同比有着20.6%的下滑，如果将这些因素考虑进去，那么GL8的同比增速虽然不大，但至少表明了它的市场在不断扩大，难道消费升级也在MPV领域出现了？

NO.3 宝骏730

年销量：98292辆

宝骏730距离10万辆关口只有一步之遥，年销量同比下滑31.9%，这对于宝骏730而言不是个好消息，销量下滑并非不能接受，毕竟整个MPV市场都在萎缩，但以宝骏的销售渠道和销售能力，年销量的跌幅居然超过整个市场的跌幅，这的确要反思一下。

NO.4 宝骏360

年销量：76899辆

宝骏360的年销量与2018年的77394辆相比几乎没有变化，从车型上来看，宝骏360的外观要更加精致一些，虽然这种精致仅存在于车头部分。缸哥认为，在成本和销售体系能力方面，宝骏拥有其他品牌无可比拟的优势，只要能够在车型产品上营造出更多的精致感，完全可以抢占小型SUV的市场。

NO.5 比亚迪宋MAX

年销量：69424辆

宋MAX的年销量与2018年相比暴跌了50.3%！如果从外观设计上看，宋MAX可以称得上是自主MPV阵营中的颜值担当，但相对糟糕的碰撞测试成绩让很多消费者对它望而却步。咱们中国人讲究“有里有面”，现在宋MAX外面的设计非常出彩了，剩下的就是“里面”的问题了。

NO.6 风行

年销量：63405辆

风行系列MPV旗下拥有多款MPV车型，整体更偏向于商务车型，与2018年相比，风行的整体销量有着1.8%的增长。对于东风风行来说，其车型定位在国内市场中的对手也只有江淮瑞风系列了，而这两家车企又都有商用车的背景，可以说有着先天的底盘优势。

NO.7 奥德赛

年销量：45488辆

奥德赛的受众群体更多的是私人领域，而非GL8的商务出行领域，从销量上看，奥德赛的销量同比增长2.9%，与GL8相比，奥德赛除了空间利用率方面的优势外，混动版车型的上市也是其一大亮点，如果混动车型的产能能够充分释放，相信奥德赛的销量还会继续增长。

NO.8 瑞风

年销量：36898辆

瑞风的销量与2018年相比有着30.1%的下跌，对于江淮而言，在商转乘的过程中，瑞风是其一炮而红的车型，虽然现在瑞风已经发展成为了一个MPV系列，旗下涵盖M3/M4/M5/M6/R3等诸多MPV车型，但其销量实在是有些惨不忍睹，希望2020年江淮的MPV能够有所增长吧。

NO.9 传祺GM6

年销量：35663辆

作为一款2018年上市的新车，在2019年便杀入到销量TOP10榜单。与GM8相比，GM6整体要小一号，但颜值气场方面却丝毫不逊于GM8，前文提到MPV的精致感，这点在GM6身上便能感受的到。当然，如果GM6的售价能够再下降一些，也许销量还会增长。

NO.10 嘉际

年销量：32950辆

作为吉利的首款MPV，嘉际在2019年3月份上市销售，换句话说，9个月的时间里所达到的销量便与GM6一年的销量接近，要说颜值，这两款MPV其实都不差，只是风格不同；但要说品牌，吉利品牌的影响力显然要略大一些，何况嘉际的官方起售价也要比GM6低1万块。

2020年已经开始，吉利嘉际、传祺GM6和宋MAX这三款MPV又会怎样“相爱相杀”？让我们拭目以待。

谁知道十万以内的mpv哪款车后排能放平

一、先来个百度汽车热搜风云榜的排名（这里把那些价格不符合的去掉重新整理的结果）：
1、科鲁兹。2、福克斯。3、起亚K3/起亚K3S。4、宝来。5、速腾。6、捷达。7、长安CS75（是SUV）。8、卡罗拉。9、哈弗H6（是SUV）。10、高尔夫。11、朗逸。12、桑塔纳。13、英朗。14、凯越。15、标致408。
没标SUV的另外13款都是紧凑型车，其中有6款是大众车。
二、我自己比较推荐按年销量排行（这里以2013年销量为主，之前年份销量做参考给出的排名）：
1、2名：福克斯、朗逸，年均销量约30万。
3名：凯越，年均销量约28万。
4、5名：科鲁兹、速腾，年均销量约25万。
6、7、8名：捷达、宝来、桑塔纳，年均销量约22万。
9、10名：哈弗H6、朗动，年均销量约20万。
三、10万左右比较火的小型车：瑞纳、起亚K2、POLO、新飞度、嘉年华、新威驰、锋范、骊威。
赛欧因为价格偏低，所以没列进去。
四、10万左右的SUV比较火的有：哈弗H6、哈弗H2、瑞虎3、瑞虎5、长安CS75、比亚迪S6、福特翼搏（唯一一款合资SUV）。

国产家用7座MPV都有哪些品牌求推荐一款

五菱宏光、宝骏730、长安欧诺、北汽威旺M50、北京伽途ix7等等，国产小型MPV有很多品牌可以选择的，至于楼主想买哪一款，可以去4S店试乘试驾一下，也可以去网站搜索一下各个车型的评论。

老车主再评传祺M8：怪不得它能成为MPV市场的年度最佳

传祺M8在11月的表现是亮眼的。乘联会数据显示，11月，传祺M8的销量为4747辆，同比增长了38.6%，是MPV销量排行榜前十名中增速最快的。1-11月，传祺M8的销量达到了28961辆，同比增长了45.7%，是增速最快的商务MPV。

这一成绩来之相当不易。

比起两年前，传祺M8现在的竞争对手不再只有别克GL8和本田奥德赛/艾力绅，还有大众的威然，荣威的iMAX8。老实说，这两位的实力都相当强悍——大众的品牌号召力，荣威的后发优势，都毫无疑问威胁到传祺M8的销量。

传祺M8的表现之所以如此强势，也不是没有原因。

首先，经过3年的市场验证，传祺M8的品质得到了市场的认可。

三年前，传祺M8可谓是在一堆质疑声中出来的。在它之前，中国品牌还没有一款真正的高端商务MPV。做商务MPV不同做其他车，因为其体积相当大，对空间的要求相当高。这意味着它的车体结构要“体大皮薄”，这就非常考验一台车的车身刚性。

传祺M8的车身刚性有没有问题，这个我们讨论不了，毕竟车身刚性不像是发动机的动力，不需要在配置表上写明各项强度指标，更没办法通过对比来说明孰优孰劣。但有一点我们可以肯定的是，传祺M8的品质是经得起考验的。

去年年底，中国汽车金融暨保值率研究委员会公布了其2019年中国汽车保值率研究报告，传祺GM8的保值率在MPV领域排名第三，成为排名最高的中国品牌车型。另外，它还获得了“J.D.POWER中国新车质量研究 SM （IQS） 大型 MPV中国品牌冠军”、“中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL）大型MPV 市场冠军”等等与品质质量强相关的奖项，足以证明其品质过关。

今年7月份，传祺GM8已经正式改名成M8。本文里，提到GM8的特指我自家车辆。

再者，这些年来，传祺M8虽然还没有换代，但也不是在原地踏步，而是在不断加强其产品力。

作为一位已经快3年的传祺GM8车主，看到新款M8的产品力，有点后悔买早了。我试驾的那款M8是大师系列的尊贵版，官方指导价为23.98万，只比我家的GM8贵2万，但是其设计更高级了，多媒体更智能了，动力也更强了，其超出的价值感远远不止2万。

接下来，我以一位老车主的身份去评价新款的传祺M8，看看它有何变化。

传祺M8变化最大的地方当然是其设计，尤其是大师版的外观设计。

试驾新款M8那天，我刚好需要去趟售楼部。这个售楼部我来过几次，前几次都是开着我自家GM8过来的，销售几次站在门口迎接我们时都没有咨询过我们这台车多少钱，唯独这一次，他问了一句：“这个车多少钱？”

大师版那“震天翼”的前脸真的够唬人的，给人一种价格不菲的感觉。那时，我回答他说这款车落地不过25万，那位销售震惊了一下：“吓，我还以为要三四十万呢！”确实，对于那些不太了解车的人来说，不是只有LOGO才能唬住他们的，设计也可以。

大师版的设计好看是好看，但也不是没有缺点——接近角实在太小。因为其前脸设计的原因，车头离地间隙也大概只剩一个巴掌大小，所以在下陡坡的时候一不小心就很容易托底。这一情况，在我的GM8身上可是从来没出现过的。

比起外观设计的加法，传祺M8在内饰上则做起了减法——内饰大幅精简了。原本布满按钮的中控，现在只剩下一排按钮；杯架和储物格都由钢琴烤漆的面板覆盖了起来；就连换挡杆也小型化了。

内饰精简的同时，用料也高级了不少。原本没有半点光泽的内饰，现在用上了镀铬工艺的按键和钢琴烤漆的面板后，看上去BLING BLING的。最重要的是，老款被人诟病较多的杯架脱离问题，在新款上已经得到了解决。

上图为新款M8的内饰，而下图为老款的内饰。

说到内饰，不得不提的就是中间两个位置。

咋一看，传祺M8的中排座椅好像没有一点改变，依旧是大家熟悉的航空座椅。没有变化也是对的，论座椅的舒适性，传祺M8在同级中也是难觅对手的。虽然其大体没有变化，但是细节上的改动足见传祺的工程师在新款M8上已经动了不少脑筋。

例如，他们在座椅的下方添加了USB充电插口，而老款只在后排杯架下方安排了一个USB的充电接口。例如，他们给中排乘客增添了一个小桌板。如此一来，后排乘客在长途中总算可以斗上一把地主了。

过去，GM8只有浅内饰，现在多了深色内饰，这也是让我后悔买早了的原因之一。

▲小桌板的位置有点尴尬，设在了中间过道里，既不方便中排乘客使用，也不便后排乘客使用，且还占了过道的位置，让进出三排的乘客多了一道障碍。

其实从上面两点来看，传祺M8最大的变化——终于有了一款MPV该有的样子。

前几年，自主品牌造MPV的经验还是不太足。在他们眼里，MPV就是大空间+七个座位。这样了解MPV其实就肤浅了。MPV之所以被成为多用途车，不是因为它能轻松面对不同路况，而是因为它的车内可以像家像酒店一样，能满足不同人的需求。

例如，把M8当作家庭用车的我，当然希望设计师在设计它的后排空间时，能把它当作生活的空间，能给予乘客生活的气息和足够的便利，而不是简单地给我两排宽大的座椅就完事了。

例如，把M8当作商务接待用车的别人，当然希望设计师能给后排乘客极致舒服的座椅和尽可能多的手机充电插口。毕竟商务人士一下飞机最经常做的事情就是找位置给手机充电。

▲新款换上了ADiGO智能物联系统，不仅屏幕更大，触控更便利了，而且还有语音助手，和老款相比，简直就是两个时代的产物。

除了设计，传祺M8另一个较大的改动是动力——从原来的320T+6AT变成现在的390T+8AT。这样的改动不仅意味着传祺M8的动力参数更强了，而是它的整个动力系统更高级了。

一开始，我自以为320T的动力对于一台2吨重的车来说，是完全够用的。但没想到，有一天，我满载7个“大胖”时，见识到了它动力跟不上的情况。两年过去了，传祺GM8那发动机声嘶力竭的声音，油门响应变慢的样子，我依旧记忆犹新。

对于一台MPV来说，动力不仅要够用，也要有足够的从容度才行。一旦动力跟不上，车内的NVH其实是比较糟糕的。而一台MPV只要不够安静舒适，那它就是不及格的。这或许就是埃尔夫坚持用V6、混动的原因。

换上390T的传祺M8则在很大程度上解决了老款不够从容的问题。虽然我还没试过新款在极端装载量情况下的动力表现，但是其油门相比老款轻快了不少，而且升降挡也积极了许多。总的一句话，无论是动力还是油门响应，新款比老款都优异不少。

不过，传祺M8在动态表现上有一点我并不十分习惯，就是它的转向手感电子味太浓了。老款GM8最能打动我的地方在于其转向时的动态响应——这么大的车开起来很轻松，变道超车毫无压力。但是新款的转向过滤了太多路感，助力的感觉太过于明显。

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当然，对于一台MPV来说，太多路感也许不是什么好事。这个改动也许是我这位年轻血性，但同时也要顾及家人的“车手”才会认为是问题，或许有人认为这手感更适合驾驶也不一定。就像试驾结束后，有媒体老师就反馈这转向手感更好了。

不仅转向手感变了，方向盘的样式也变了，新款的方向盘感觉更细了。

毫无疑问呢，虽然传祺M8还没有换代，但是它的各项改动之大都已经胜过换代，再加上其在市场上日益趋好的市场口碑。这或许就是为什么在竞争日趋激烈的MPV市场里，传祺M8依旧能保持热销。

听说明年，传祺M8就会上丰田国产里最新一代的混动系统了。我相信其MPV油耗偏高的问题，它在明年也会解决掉。不知道你期待不期待，反正咱家编辑部有几位媒体老师已经持币待购了。

文 | 大雄