瑞虎8变速箱不升档（瑞虎8，10000公里行车感受，除了里程什么都没变）

本文目录

• 瑞虎8，10000公里行车感受，除了里程什么都没变
• 瑞虎8M挡什么时间可以用合适
• 奇瑞瑞虎自动变速箱不跳档是怎么了
• 奇瑞瑞虎8传动系统故障灯亮了挂不上倒挡重启后就没事了
• 2年24000公里之后，全方位评价瑞虎8之变速箱

瑞虎8，10000公里行车感受，除了里程什么都没变

我的虎8提车11个月，行驶里程1万+，每天看着里程表在变化，其他方面什么都没有改变，他依然是提车时的那个少年！ 行驶感受 万里行车路，人车磨合期已过，对瑞虎8的性能控制能力都很了解，浅谈虎8的优缺点，不吹不黑！ ‖‖‖‖ ‖‖‖‖ 动力 一万公里的瑞虎8开起来和新车时动力一样够用，没有动力衰减情况，甚至感觉动力比新车时还要强劲，二保过后，发动机加速声音比之前小很多，特别是急加速时，声音沉稳厚重，给人感觉发动机的动力储备十分充足，变道超车信心满满！ 奇瑞的1.6TGDI发动机真心不错，喝着92#汽油，加着原厂矿物质油，输出着290Nm 197ps，主要还拉动着1.6顿的车体，市区油耗才9个油，这些参数甚至可以媲美大众EA888 GEN3发动机了，真不愧是十佳发动机！ 奇瑞1.6TGDI十佳发动机配合格特拉克湿气双离合（十佳变速箱）,换挡平顺性不错，变速箱降档也算积极，唯一缺点1-3档换挡结合速度有点慢，导致虎8在起步时总感觉被什么东西拉着一样，动力没有被发挥到极致，当车速过了30到120，才是虎8显示真正实力的时候，提速超车很轻松！ 这里再说一下sport下的瑞虎8，自从二保过后，驾驶虎8喜欢把它调到运动模式，起步快，换挡更加平顺，档位衔接紧密，动力输出强劲并且持久，开起来就像小轿车一样轻松，适合在盘山公路、上坡路段行驶，强劲的动力输出会给驾驶者很大的驾驶乐趣！

超广角镜头下的瑞虎8格外霸气，中网上的装饰条好像老虎的獠牙，无比凶悍！

瑞虎8豪华型标配了一些安全驾驶辅助配置，360全景影像、道路标志标线识别、自适应巡航系统、主动刹车系统、陡坡缓降等，这些辅助功能在关键时刻真的能保证车辆和人员安全！特别是主动刹车功能，有一次在低速跟车行驶时，前方车辆行驶，我开着虎8也加速行驶，这时候来了个电话（未链接车载蓝牙电话）一个精神不集中，这时候前方车辆急刹车，我根本没发现，幸好虎8的主动刹车系统介入，直接把虎8刹住，（主动刹车太猛，警告声音加上刹车声音）当时吓得一身冷汗，虽然当时车速不快（30迈左右），但要是追尾还是很危险的，所以有些驾驶辅助装备可以在紧急时刻起到很关键的作用！

从上面看下来，车头两侧的大眼睛晶莹剔透

沉稳大气的外观设计，属于耐看类型，小年轻可能不会太钟意虎8的外观设计！

最得意瑞虎8的侧面造型设计，4700的车体长度，2710轴距空间，这样的比例使得虎8从侧面看上去很高大，车门上的镀铬装饰让整个车身看上去很修长！

洁白的漆面，棱角分明的车身造型，凶悍的中网獠牙设计，处处彰显着旗舰车型的定位！

空间 绝对是瑞虎8的卖点，中型SUV的定位，5座的空间享受，不只是大那么简单！ 5、6、7座随意组合，多变化、多选择，是瑞虎8的强项，根据自己家庭需求选择你想要的座位，很人性化、很任性！ 选个正规5座车型，空间根本不用怀疑，同级别最强，没有对手，SUV的操控体验，MPV的乘坐空间，前排、后排、后备箱空间，可以充分满足一个5口之家的用车需求，不论载人载货都能轻松应对！

宽大的驾驶位空间，可满足不同吨位的驾驶者！

空间大，视野好！

坐在后排，看着虎8的T区控制台，设计与科技感完美结合，小巧的电子挡把，钢琴式多媒体操控区，触控式空调控制面板，多媒体语音控制大屏，强强结合！

空间不是问题

在车上翘个腿是一点问题都没有，几乎纯平的地板，即使后排坐3个成年人也没问题，座椅后背角度调节，即使长途行驶也会找到适合自己的乘坐角度！

舒适性 没有开过什么好车，驾驶虎8个人感觉舒适性很满意，座椅软硬适中，靠背有一定包裹性，方向盘支持四项调节，很容易找到适合自己的驾驶位置，减震稍微有点硬，好像SUV减震都硬，过铺装路面路况不好时路面信息能传递到驾驶室内，车内多余震动有点多，总感觉没坐人的副驾驶座椅在不断震动，可能是配的佳通轮胎的缘故吧，实际坐在副驾驶其实感觉不到震动的，后排坐着比前排舒服，如果有人开车，我一定要去后排坐，翘着腿，打开宽敞明亮的大天窗，瘫躺在座椅上，绝对是一种享受！

斜45°，突出重点

寻找丢失的虎8腰线！

其实虎8的车尾设计应该改改，虽然贯穿式尾灯好看，辨识度好，但总感觉屁股有点小气，从后面看着显得车有点窄，跟车头和车身设计不是很搭，车尾TIGGO8、290T的扭矩可以继续保留！

这张看着还可以，宽大的车尾！

喜欢这个角度的瑞虎8，高端大气上档次！

操控性 作为中型SUV的瑞虎8，操控性不要有太高要求，家用主够用，方向指向还算比较精准，方向盘打死后回馈力度不太好，有点慢，转弯的悬架支撑到位，这也是减震偏硬带来的好处，车头车尾呼应还可以，车头做出动作车尾可以迅速跟上，其实要想要虎8的操控性，sport模式下还可以给你点小惊喜，虽然地盘悬挂不能改变，但发动机、变速箱还是可以有很大的变化，特别是崎岖婉转的盘山路，试试sport，瑞虎8会给你很大的惊喜哦！

小毛病 说了这么多感受，不得不提一下我的瑞虎8存在的小毛病 →偶尔刹车吱吱响，冷车比较严重，去服务站检查工作人员说刹车片比较硬，磨磨就会好……虽然这样不影响使用，但这都2020年了，开车出门踩刹车吱吱响还是很卡脸的，也许这是奇瑞的营销手段，赚回头率！ →变速箱不爱升档，冷启动发动机超过1000rpm，开动车辆变速箱不爱升2档，当发动机转速降到怠速，升档正常，询问过厂家，答复是变数箱保护，解决方法就是等个几十秒待发动机降到怠速，或者深踩一下油门让发动机转速提升到3000rpm就可以正常升档，我选择前者！ 最近厂家出了个变速箱升级，告诉升级后可解决此问题，有时间去升级一下变速箱看看能不能解决这个小问题！

分体式车头设计，中间由宽大的车标镀铬条连接，正面看起来不错，侧面看起来感觉少点什么！

正面效果，威武霸气！

斜45°，视觉效果也不错！

喜欢的角度，凸显虎8的前脸视觉效果！

精品SUV该有的样子！

公里数+油耗，满意

打开天窗…………

打开天窗说亮话，10000公里的瑞虎8综合素质不错，没有出现地盘松散，动力衰减，小毛病多等问题，通过10000公里的使用，瑞虎8的实力得到见证，它还是从前那个少年，是哪个值得信赖的伙伴！

瑞虎8M挡什么时间可以用合适

遇到一些沙石松软的路面或者上陡坡使用合适。
遇到一些沙石松软的路面或者上陡坡的情况可以选择用M挡低档位拉高发动机转速而获得更大的扭矩和动力帮助其脱困或者爬坡。
自动挡M档，便是手自一体式变速箱的手动挡模式，必须是手自一体式的变速箱。自动挡的D挡是自动驾驶模式，拉到D挡以后只需要操控油门踏板就可以了，变速器电脑会自动控制升挡过程。而M挡手动模式，变速箱不会自动升档位，需要手动拨动档杆。

奇瑞瑞虎自动变速箱不跳档是怎么了

这个是变速箱常见的一种故障，这个问题挺危险的。
变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱异响问题。
这个可以搜索“玛蒂免拆修解决变速箱故障”来找解决方法，对车没有任何的损伤，还可以延长变速箱换油周期3-5倍之久，有效控制变速箱油的温度。

奇瑞瑞虎8传动系统故障灯亮了挂不上倒挡重启后就没事了

这个只有到四s店或者维修汽车电脑的地方去检查了。一般用x431电脑检测仪。把它和汽车的行车电脑连接起来。进入汽车的系统，然后呢？把这个故障灯把它消除掉。如果这个故障灯通过x431电脑消除不掉的话，那就是硬件问题了。本着先软件，后硬件的顺序来进行检查。

2年24000公里之后，全方位评价瑞虎8之变速箱

难得有时间把两年以来使用瑞虎8的感受系统性的分享出来，前文已经写过了发动机的情况，今天轮到另外一个大件，变速箱。 我是18款自动档旗舰型的瑞虎8，使用的是干式六速双离合变速箱，现在说起来，估计很多人看不上这东西，毕竟本身双离合就不被很多人待见，现在AT已经被洗的闪闪发亮如同神器，而双离合本身现在的主流也变成了更好的七速湿式双离合。但是我关注国内汽车市场这么多年，得出一个清晰的结论，那就是管中窥豹一直都是可见一斑的，你要了解一个品牌一个企业，你并不需要去开它所有的车，新车型层出不穷，这样做你就累死了，你要知道的一件事就是，一个汽车企业的产品进步是很难的，别弄的跟一部分人似的，跟着厂家的宣传调子走，出一台新车就改头换面天翻地覆了，做梦呢。 所以了解这台干式双离合变速箱基本就能反应目前奇瑞车型整体的变速箱实力水平。 开了两年了，什么路也跑过，很大的强度也跑过，去西藏的路上，最高纪录是一天连着跑了十五个小时。川藏线的七十二拐，各种长度几十公里的连续上坡整天整天的跑，有没有故障呢？负责任的说，0故障。说到这里想起一个事情，前段时间碰到一个测试中心租车做轮胎测试，我把虎八租给人家用了五六天，回来看里程表基本上一天在场地跑两百公里左右的样子，这玩意可不是咱家用那么正常开，真正的高强度，测试轮胎，0-100加速和100公里时速刹停这种项目肯定是常规项目了，车拿回来一看，变速箱也没有什么问题。另外也经历过大堵车，去西藏的路上青银高速返修，从潍坊一路堵车走走停停堵到济南，堵了差不多两百公里吧我估计，而且是大热天，接近三十度的气温，变速箱也没有问题，什么过热之类的都没有过。

这是我自己，插一句了解到的其他人的车的情况，有的搞自驾游或者专业跑车的大佬，干式双离合的虎八已经跑了十几万公里了，十几万公里对于一台家用车是什么概念？我的奇瑞老A516，天天开，长途也跑过几个，07年的车，到现在13年跑下来跑了多少呢？也就13万公里，也就是说，十五万公里基本是绝大部分家用车一辈子的里程了，而且说实话，能像我这种有耐心坚持一台车开13万的人能有多少呢？凤毛麟角吧，并不是每个人都能忍受一台老车的破旧感觉的。所以基本可以认为正常情况下，这台干式双离合变速箱可以支持一台家用瑞虎8跑一辈子也不用修什么的。 现在这台干式双离合变速箱已经不是奇瑞车型的主力变速箱了，现在逐渐都切换到七速湿式双离合了，干式双离合就是1.5T自动档虎八和瑞虎5X等车型在用，顺便说一句吧，七速湿式双离合的耐用性又要明显好于干式双离合，那寿命稳定性什么的就更不会存在什么问题。

耐用性的事情，说完了。 说说使用表现，性能和驾驶感受。 打破一下惯例，先说缺点，省得老有人说我不说奇瑞车的缺点，其实我从来都是缺点有一说一的，只不过达不到部分人的期望值而已，但是请这部分朋友放心，我不会满足你们的，因为我只说事实。 最大的缺点就是，确实在某些特定情况下能出现顿挫。 出现顿挫的情景最主要就是市区特别拥堵的时候，你需要不停的踩油门踩刹车，有时候还需要车速特别慢的不断往前蠕动，这种情况是这干式双离合变速箱最怕的，这时候顿挫的发生无法完全杜绝，哪怕你油门控制的再小心，再柔和，都有一定的概率出现顿挫，不过程度呢，其实还是在接受范围，不至于说开的很难受那种，但是给人一种驾驶感觉粗糙的感觉，无法开到完全的细腻和柔和，跟CVT车型是完全无法相比的。不过实话实说，这种驾驶场景其实在日常使用的过程中能占的比例其实很小，假如你开车的场景就是天天在市区里面堵着，一脚油门一脚刹车的那么挪动，那我建议你不要买干式双离合车型，湿式双离合好不少，另外最佳选择是CVT，比如新虎七的CVT，超乎想象的顺滑。

另外可能出现顿挫的就是运动模式了，你切到运动模式然后一脚地板油下去，那就会明显的顿挫，这个也很好理解，想尽快提速你就不可能避免顿挫，就好像你开手动档的车想提速凶猛你肯定不能去压离合啊，半联动这种去消除顿挫，肯定是离合器快速弹起，肯定是顿挫。 另外最后一个缺点是双离合车型无法避免的，就是油门不够准，这个事情38测试虎八跑赛道的时候好一顿说，很多人听了个大概其实并不理解这个事情的本质，今天也说透。 双离合的车最大的特点就是，油门你得缓一下，你不能跟CVT似的，一脚油门下去，油门踩多少，动力就有多少，双离合的车真是需要一定的踩油门技巧，你得把油门轻轻吊着，然后再根据动力需求踩油门，而38开着双离合虎八上赛道，那大脚油门然后大脚刹车，如此循环往复，哪里还有闲工夫吊油门控制力度？一脚大油门上去，车不提速，然后过了半秒车突然就往前冲了。 但是如果单纯看38的测试就说虎八的双离合变速箱很烂，那就是犯了机械主义的错误，提醒一下，人家38是在开赛道啊，亲，亲，你开赛道吗？你开赛道吗？你开赛道吗？你就是家用车代个步，所以只要稍微掌握一点踩油门技巧，双离合变速箱的油门不准的问题是可以轻松克服的，你可以把它开的舒舒服服的，就跟我似的，没问题。 同样的道理也适用于1.6T湿式双离合的虎八，那个驾驶感受会比干式双离合更好，但是道理是一样的。 说到这里忍不住想插一句，亲们，偶尔，咱也自己检讨检讨自己，别有啥事情都是车的问题，目前这汽车的设计生产技术水平真做不到大家想象的那种水平，又有动力，又省油，又油门准，这种汽车还没生产出来啊，花十几万的钱买个车，有时候还是应该稍微适应一下车，而不是觉得不合适就骂。

毛病呢，就到这里说完了，接下来说好处。 好处呢，实在是很多了，说实话，在没有买这台干式双离合的瑞虎8之前，我跟很多朋友一样，对双离合变速箱看到就头大，眼看着双离合变速箱装的车越来越多，AT变速箱车型越来越少，感觉世界都失去了希望啊，你们为啥这么喜欢双离合啊？对AT的渴望甚至让人觉得别克GL6都眉清目秀的了。 但是在做了大范围的了解之后，在实际操练了两年之后，我才真正的了解，双离合变速箱其实是个好东西，当然了，如前文所说，有缺点的好东西。

首先是动力好啊，现在的政策，小排量涡轮增压发动机是绝对主流，在动力不怎么充裕的情况下，变速箱的传动效率就很重要了，双离合变速箱肯定是自动档变速箱里面传动效率最高的，没有之一，区区一个1.5T电喷发动机，区区210牛米的发动机，带着4.7米长度重量1.5吨的大家伙瑞虎8，我在川藏线摩擦普拉多2.7，我在市区超车如行云流水，我甚至偶尔膨胀到敢跟2.0TGDI的卖四五十万的本田飚车了，虽然输了但是我好歹也坚持了两秒，这都有双离合传动效率高的功劳。 进而，又带来一个好处，那就是省油，我原先一直知道双离合的虎八省油，但是其实到底省油到什么程度，跟其他车型的对比我是缺乏概念的，直到我看到了小熊统计的油耗。 中型SUV里面，油耗排名，第一名，最省油的是一台雷克萨斯的车型，不过是混动的，第二名是谁呢？是1.5T的瑞虎8。有点过分了，兄逮。你让省油的日系神车把脸往何处安放啊，亲。 具体说到我自己，我的最低油耗纪录是5.8，进藏的路上跑出来的，而且还不是特意省油的开法开出来的，该超车超车，该地板油地板油，该刹车刹车，如果肯再变态一些省油的开发，估计5.5是没问题的，另外在国道上我可以比较轻松的开到6.0左右的油耗。

不过说到这里，我又想起一个问题，说说。我这车的变速箱，感觉换档逻辑还是有点小问题，当然了啊，比观致五的干式双离合强多了，但是在早晨冷车的时候，感觉换档的转速有点高了，有时候跑好几秒钟也不升档，转速都两千七八了也不升二档，声音有点大，让人看着有点着急。 另外再补充一下，所谓的顿挫只在我前文所说的特拥堵的情况下才会发生，正常行车过程中，连换档都几乎感觉不到，更不要说什么顿挫了，没顿挫。 现在奇瑞主打的这个七速湿式双离合，已经调的相当牛了，最突出的是在星途LX上，除了起步的时候稍微需要缓一点油门之外，那个双离合变速箱不仅没有顿挫，而且加速线性的都不像是双离合了。 关于变速箱的分享就到这里了，感谢大家的支持，我们后续再见。