揽胜星脉22款和极光（路虎上市的小号“星脉”，配249马力，比GLC漂亮，跌4万可入手）

本文目录

• 路虎上市的小号“星脉”，配249马力，比GLC漂亮，跌4万可入手
• 新款揽胜极光试驾，颜值超能打，全系标配全地形四驱
• 最入门的揽胜，最与众不同的全新极光
• 揽胜星脉和揽胜极光都是中型SUV但星脉贵很多,值吗
• 新款路虎揽胜极光和星脉的区别在哪里
• 【车主点评:为颜值埋单不后悔 选择揽胜极光选对了】

路虎上市的小号“星脉”，配249马力，比GLC漂亮，跌4万可入手

前言：现在的国外汽车品牌为了迎合国内的消费群体，可谓是费尽心思，绞尽脑汁，从价格，产品品质甚至是产品的逼格等多方位对国内消费群体形成吸引力，路虎作为高端SUV市场别具一格的汽车品牌，一直以来都是有着相当高的人气，路虎虽然不在一线豪华车品牌的范围内，但是其高贵的气质以及在越野车设计方面的独树一帜都让这个品牌逼格不逊色于BBA，路虎的招牌车型揽胜更是成为国内越野爱好者心中的梦想车型。
路虎上市的小号“星脉”，配249马力，比GLC漂亮，跌4万可入手？但是如今越野车市场依旧处于小众范围，城市SUV则是SUV市场销售的主力车型，因此路虎也并没有逆势而为，将自己独特的豪华越野范融入到了一些具备城市SUV特质的车型之中，如今的路虎揽胜已经被品牌开发成为了一个系列，路虎揽胜星脉和路虎揽胜极光算是两款颜值非常高的路虎SUV，但是两者在国内的处境有着很大的差别，星脉因为进口身份售价保持在了一个高点，但是揽胜极光依靠着奇瑞捷豹路虎走在了国产化的快车道上，成为了国内最受欢迎的路虎SUV。
路虎揽胜极光并不是一款刚刚崛起的SUV，这款车早在保持进口身份的时候就有着一车难求的处境，当时这款车的售价在六十多万，比同级别的奥迪Q5以及宝马X3等车款卖的更贵，而且最为要命的是这款车当时你加价都未必能够买到，如今国产化的揽胜极光来了，这款车性价比更高，货量也更加充足，目前市场指导价格在35.58万至50.58万之间，顶配售价都比当年的进口售价更低，那可能也有人说国产化是否就意味着揽胜极光从品质上会有所折扣呢？非也，在很多人的心目中国产揽胜极光是一款真香车款。
而全新一代的路虎揽胜极光更是在设计层面将这款车升华，新款揽胜极光外观设计和路虎揽胜星脉有着相似之处，向品牌内部颜值之王靠拢也是这款揽胜极光取悦国内消费者的一招，车款紧凑上扬的车灯采用了立体感十足的LED灯组造型，转向灯还带有流水特效，路虎经典的小格栅设计这一次采用了黑色涂装，搭配上同样是黑色的英文车标，高贵运动气质扑面而来，在前脸下方更是有着两块装饰用的导流孔，虽然对车款性能没有帮助，但是能够明显的提升车款的颜值。
车款这一次采用了极高的接缝工艺，激光焊接技术让整车的覆盖件接缝减少了40%，像大灯周围的缝线最宽也在1mm之内，可以说是增强了车款的整体性，车款侧面采用了隐藏式把手设计，带有一键进入功能，悬浮式的车顶造型搭配上撞色设计也是十分动感时尚，亮黑色的后视镜尺寸不小，内部集成了一个摄像头以及一个照地灯，突出车款的科技感和仪式感。车款轮毂也是采用了五幅式的亮黑色轮毂设计，尺寸20英寸，搭配倍耐力的SCORPION ZERO ALL SEASON系列车胎，主动运动舒适。
车款尾部设计同样非常出彩，采用了上部窄下部宽的设计理念，突出了车款的稳重感，灯组设计方面依旧是采用了紧凑设计的LED灯组，和前大灯呼应，采用了黑色的装饰条装饰，烘托出高贵的运动感。而在车尾排气方面这款车采用的是隐藏式设计。我迟迟不说车身尺寸是因为这款车尺寸方面实实在在是一个硬伤，车款长宽高为4371*1904*1649mm，轴距则是在2681mm，偏紧凑的车型也是让这款车成为了国内最便宜的路虎车。
虽然尺寸不大，但是这款车内部该有的豪华气息都给到位了，四幅式的方向盘采用相当高档的皮质材料包裹，中控部分更是敢于用料，上方为不反光的黑色软质材料，下方则是大量皮质材料，当然科技感方面全新的液晶仪表盘支持全屏地图显示等功能，中控屏幕更是值得玩味，采用了可以调节角度的设计，内置功能也是相当的丰富，而在挡把区域有着一块带有旋钮式结构的触控屏系统，支持变换驾驶模式，控制空调座椅加热等。车款内部还配有流媒体后视镜，显示比较清晰，全套包含15个音响单元的Meridian音响音效也是不俗。
最新款的路虎揽胜极光在动力配置方面更是采用了前沿科技配置的轻混系统，全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大马力为249马力，峰值扭矩则是在365NM，均匹配9挡手自一体变速箱，零百加速只需要8秒，工信部给出的百公里油耗则是在7L左右。算是一款动力强劲的SUV。性价比是这款揽胜极光最大的优势，如今随着奇瑞捷豹路虎品牌的不断壮大，未来会有更多豪华车型走向国产化，对于国内车迷们来说无疑是一个好消息。

新款揽胜极光试驾，颜值超能打，全系标配全地形四驱

今天要说的这辆车曾经被誉为最美SUV，引领了当时的SUV设计风潮。让无数消费者一见倾心，很多人买这辆车都是因为它的高颜值。在当时这辆车在中国市场加价5万还一车难求，巅峰时期甚至最高加价17万还得排队等车，它就是路虎极光。

后来，爆红的极光也引来了“皮尺部”的毒手，完全按照它的外形造了一辆车，让它开始走下神坛。虽说最终它还是通过法律手段维护了自己的权益，但也已经为时过晚。如今即便是它已经换了代，目前还有超过5万元左右的优惠，但仍然月销不过千台，销量大不如前。难道它真的不香了吗？我们今天就来带大家好好了解一下新款极光。

大部分人看到全新极光第一反应都是：“这不是星脉吗？”如果当时你是咬着牙上了星脉，现在肯定已经哭晕在床了，毕竟一辆中配星脉都能买两个极光了。

外观设计上，星脉上的全新家族式设计，如今也被应用在了全新极光上，力量感十足的线条和车身轮廓，令全新揽胜极光依旧拥有同级最富未来感和科技感的外观设计。新车前脸采用了分体式进气格栅，内部用熏黑材质进行装饰，十分精致。同时，在细节之处，全新揽胜极光的整车车身线条都拥有极强的连贯性，上下腰线和轮拱处的线条也传承着上代车型的经典设计元素。

车身侧面，标志性设计的悬浮式车顶则得到了延续，隐藏式门把手继续保持着极光的前卫色彩。轮毂的样式可能设计师觉得老款已经足够好看了，所以没有什么太大变化。整车尺寸方面，全新一代揽胜极光的长、宽、高分别为：4371*1904*1649mm，轴距为2681mm，相比老款车型的轴距增加了21mm。

尾部造型设计上同样要比老款好看不少，尾灯的设计非常的细长，内部使用了更运动的熏黑处理，视觉冲击力非常强。

新车在车尾贴上了奇瑞路虎的标，所以请让我再说一遍它的全名——奇瑞捷豹路虎全新一代揽胜极光，它不仅用来强调国产身份，更重要的是它可以用来给文章凑字数。

你可以说把高级别车型的设计下放是一个偷懒的设计，但这也是一个不会出错的方法，也是最容易提升逼格的做法。内饰部分，全新极光和星脉的设计十分相似，其中控大尺寸液晶屏和全液晶仪表的使用，让中控台整体的物理按键减少，看起来比星脉更加简洁时尚一些，科技感爆棚。此前的旋钮换挡机构也更换为传统的电子档杆，更具机械质感。在用料和豪华感的营造上也和星脉达到了同一个水平。仔细想一下，同价位的BBA里确实也找不出能在内饰方面打过全新极光的选手。

双屏形成的最新家族设计有不错的科技感和时尚感，但细节上却有很多更加“复古”的设计，挡把造型由旋钮式换成了传统的挡把造型，方向盘造型正圆，尺寸较大，握感纤细，让人一握上就想起老派越野车的风格。

加上坐姿较高，视野比较开阔，所以一开上极光，方向盘和坐姿的体验还是告诉我们，这是一款具有越野血统的SUV。 后排空间待遇不如前排 极光的车身尺寸比上一代车型大了一小圈，但仍然显得比较紧凑，不过车内空间表现不错，前面我们提到它的坐姿较高，但头部空间仍然达到了980mm，因此视野开阔，没有压抑感觉，但后排纵向空间不太理想，经过实测仅有740mm。

当然，正常乘坐的腿部空间不会有太大问题，只是无法提供后排乘客的“葛优躺”。头部空间没有因为溜背设计产生过大影响，头部空间依然有960mm，兼顾了外观造型与空间实用性，不错。

前排储物空间比较理想，门板储物格可以放下5个中号（550ml）的矿泉水瓶，但是后排的储物空间就没那么理想了，门板只能放下2个中号矿泉水瓶。总的来看，极光在空间方面，后排乘客的待遇与前排相比，有一定差距。

静态体验完了精致的极光，我们下面就看看它的动态表现，毕竟新一代车型更大的变化在于它的动力系统。全新揽胜极光全系搭载2.0T发动机与48V轻混系统，并匹配9挡手自一体变速箱和标配适时四驱系统。其中，2.0T发动机最大功率183千瓦（249马力），最大扭矩为365牛·米。

极光的驾驶感受与它的外观设计一样运动，动力充沛，而且动力输出也比较跟脚，经过我们实测，极光的百公里加速成绩为8.66秒。加速表现尚可，但是制动性能没有那么令人满意。

极光搭载了尺寸为235/50 R20的倍耐力SCORPION? ZERO ALL SEASON轮胎，一款专为高端SUV开发的高性能四季胎，但是干地抓地力先天不如夏季胎。经过实测，极光的制动距离为40.58米，属同级中等偏下的水平，主要原因在于极光搭载的轮胎抓地力不够出色，如果换上一套抓地力更强的夏季胎，成绩很可能会有较大幅度的提升。

作为一款城市SUV，舒适性也是十分重要的一点，虽然极光在行驶时，路面情况可以比较清晰地反馈到车里，但悬挂硬，不意味着不舒服，极光的底盘悬挂还是比较有韧性，并且面对一些大颠簸，还是可以很好地过滤掉多余的振动，因此行车的舒适性不错，经过我们的滤振测试，极光的平均颠出水量为43.3ml，属同级中等偏上水平。 出色的隔音水平也是极光在舒适性上加分的一点，隔音用料比较到位，翼子板、车头盖都覆盖了隔音棉，因此极光的行车静谧性表现不错，风噪和路噪都能很好地被隔绝，在时速100km/h的噪音值仅为62.2dB，只是发动机的噪音略为明显。 燃油经济性方面，油耗不是以往路虎十分擅长的领域，极光换代之后采用了48V轻混系统，为的就是能够获得更好的燃油经济性，配备的9AT变速箱在行驶过程中也很积极升挡，60km/h巡航就已经升到8挡，发动机转速才1200转。

但比较遗憾的是，即便动力系统进行了升级，发动机转速在巡航状态下也尽量控制在较低转速，但是经过我们实测，极光的百公里油耗为9.1L，燃油经济性的改善并没有太过理想。 其实不难发现，路虎的每一辆车其实个性都非常明显。例如偏向硬派的卫士，偏向豪华的揽胜和偏向运动的星脉，而这辆极光就是定位专为都市的精致白领所打造。它的优势就是在于外观和内饰的设计，说是这一级别中最美的也不为过。但它的缺点同样明显，比如它的可靠性以及较高的油耗。对于这样的一款车型你愿意为它买单吗？

最入门的揽胜，最与众不同的全新极光

从填补产品线空缺到布局细分市场，近年来不少豪华品牌加快了紧凑、中型SUV导入国内的步伐。既迎合了SUV市场的增长趋势，各款产品也有着清晰的目标用户，就像宝马用X1和X2满足了实用至上和彰显个性的两类人群。

当然，产品本身更是车系甚至品牌定位的放大镜，比如路虎旗下的揽胜极光和发现运动版。二者都基于全新PTA平台打造，重要的是，极光隶属偏重豪华体验的揽胜家族，定位更贴近日常城市使用。所以在底子相同的情况下，如何放大体验和定位差异，是车云菌对揽胜极光最感兴趣的地方。

追求精致和与众不同的豪华

在路虎的产品中，揽胜极光和发现运动版都是中型SUV。可对于车长4371mm、轴距2681mm的极光来说，实际尺寸更接近紧凑型SUV。调整一下对外称呼，也许更容易在对手中脱颖而出、吸引消费者的注意，毕竟两款产品的目标人群却截然不同。

全新极光保留了上一代产品的轮廓，车顶与腰线逐汇聚的视觉效果，有些实用为设计让路的特点。好在后排空间并没有想象的拥挤，至少带宠物郊游或接送孩子上下学够用，可带着父母跑长途就过分了。所以相比发现运动版，揽胜极光不是实用至上的那个，反过来说它更适合追求时尚、精致和与众不同的用户。

从日间行车灯的轮廓到前保险杠两侧的古铜色装饰，极光延续了揽胜家族的特有设计，细节的精致感也很到位，这也是目前极光最受欢迎的配色。解锁后会自行弹出的门把手，无疑是渲染仪式感的点睛之笔。这个设计之前为揽胜星脉增色不少，如今成为了极光在同级中的独到之处。

对于诠释豪华，作为英伦品牌的路虎和高端支线揽胜系列很有发言权。除了白色皮革包裹的中控台和金属饰条点缀外，12.3英寸液晶仪表+双10.2英寸中控屏的组合，流媒体后视镜、激光光源HUD与支持触控的方向盘左侧快捷键都没有缺席，将展现质感的传统手法与多屏交互的科技感相融合。

值得一提的是，上层中控屏分辨率达到了1920×720，表层玻璃采用弧边设计，无论触感还是观感都像艺术品一般。重点是，用户能调节屏幕倾角让TA迎合自己的习惯，被英国管家呵护的体验，在发现和卫士系列上是见不到的。

车机系统依旧是InControl Touch，快捷入口位于底边栏，用户可在负一屏内添加常用功能并编辑图标位置。整体设计在今天算不上新鲜了，不过易用性和人性化表现仍值得肯定，同时人机交互过程中也有路虎的仪式感。

比如，车机联网后，语音助手能够搜索地点信息并发起导航，不过确定目的地后需要追加一句“我说完了”才能开始导航。没有你的指令，TA不会轻举妄动。另外，虽然按键位置略有不同，但下层屏幕操作逻辑与发现运动版十分相似。不过更多彩的画面为功能操作增加了几分观赏性。当然，要是旋钮的段落感再清晰一些，就更方便驾驶员盲操了。

所谓浓缩才是精华，放在极光上也恰如其分。在路虎品牌和揽胜家族中，这款车都是块头最小的。可在它身上，不仅能看到路虎作为豪华品牌的底蕴，与揽胜家族那份额外的精致感，还有追随潮流的科技元素和高颜值设计。能成为潮品，但比潮品更有内涵，则是极光与众不同的地方。

提升不小却不够极致

与发现运动版相同，迭代后的极光也是路虎PTA平台的产物。搭载的Ingenium 2.0T发动机增加了48V轻混系统，以及电磁油压调节进气门升程技术。轻混系统弱化了发动机启动瞬间的振动，感知发动机状态的最直观方式，来自转速表指针的变化。这方面极光比发现运动版更出色。

加速过程中48V系统能够辅助发动机提升转速，搭配进气门升程的无级调节，人车沟通感比上一代极光更强。舒适模式足以应对环路、高速等场景，如果你驾驶风格比较佛系的话，动力输出更倾向细水长流的经济模式，也是不错的选择。经过硬件和换挡逻辑优化的9AT变速箱，虽然低挡位换挡时会有一定冲击感，但整体平顺性比之前提升了不少。

试驾车提供了可调动态模式和自适应动态系统。切换到这个模式后，转向、悬架等原厂设定都是运动。简单地说，此时整车加速和降挡更积极，183kW功率和365Nm扭矩在法定限速内超车没压力。而电磁减振器则会调整内部油液的流速，运动模式下减震阻尼比舒适模式大，传递至座舱的振动也更直接。低速行驶时，方向盘回馈力度不再轻柔，而高速行驶不同模式的手感差异不大。

需要说明的是，舒适或动态模式下，驶过减速带等落差大的路面时，传递到车内有一定韧性。但美中不足的是，驶过碎砖、碎石路时，悬挂处理高频且不规律的振动有些不够利落，相比在铺装路面行驶，此时给人的整体感略有不足。

日常通勤，车云菌更习惯将发动机、变速箱调至舒适，转向和悬挂设为动态。这样不仅兼顾了超车、并线时的发力需求，在铺装路面上，紧绷的悬挂还让极光拥有了比发现运动版更出众的行驶质感。

此外，极光的制动力释放过程十分线性，相比发现神行调校更细腻，只是脚感偏轻的需要适应一下。座舱对路面噪声的隔绝效果，也是极光需要优化的地方。

触电和技术升级后，全新极光比上一代更好开，也有了沟通感。细节差异让极光和发现运动版，更像同一道主菜推出的A/B套餐，相似却不相同。然而换一个角度说，想从驾驶体验中找到独特或极致的片段也不容易，要是能学到星脉等同系列高端车型底盘的那份从容，揽胜的头衔会更让人印象深刻。

车云小结

从诞生到迭代，极光称不上是一款为了博大多数人眼球的车型，相比面面俱到的综合表现，极光拥有更鲜明的特性。所以它的潜客群是更加追求时尚、精致、品牌文化、科技体验的年轻人。

眼下，无论是精致的设计还是融合了科技元素的豪华感，极光在市场中都是与众不同的存在，它身上一些无法从枯燥的数据上参透的感性特征，真正拉开了极光与发现运动版的产品定位。要说它还差些什么，我认为是极致，至少是细节上很难找到槽点的相对极致。

揽胜星脉和揽胜极光都是中型SUV但星脉贵很多,值吗

摘要
亲您好，极光尺寸比星脉小四十多厘米，定位比星脉低。星脉是原装进口，极光是合资，新款外形方面很接近了，但星脉会更加舒展，单从性价比来看还是极光比较值，功能上星脉多一个前雾灯和车载冰箱

咨询记录 · 回答于2021-12-16

揽胜星脉和揽胜极光都是中型SUV但星脉贵很多,值吗?

亲您好，极光尺寸比星脉小四十多厘米，定位比星脉低。星脉是原装进口，极光是合资，新款外形方面很接近了，但星脉会更加舒展，单从性价比来看还是极光比较值，功能上星脉多一个前雾灯和车载冰箱

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新款路虎揽胜极光和星脉的区别在哪里

首先揽胜运动还是要比星脉的定位更高的，星脉是揽胜和极光之间的细分化产品。先来说说星脉吧，我觉得这款车最大的优势就是外观和内饰了，看着大气但是又非常时尚的感觉，在上市前，也是赚足了风头，这款车的回头率还是要比揽胜运动高的，内饰的设计非常亮眼，以后的揽胜肯定也会向着这个方向发展，不过星脉的实际驾驶感受不如揽胜，空间表现别抱太大希望，语音系统普遍反映不太好用。揽胜，相对行政版，多了一丝运动气息，显得很灵活。后排的空间表现一般般，但是整体的行驶表现，我觉得要比星脉的感觉好。

【车主点评:为颜值埋单不后悔 选择揽胜极光选对了】

#选车理由 买车前对比了很多车型，最终还是钟情于极光的颜值，而立之年开上路虎，又让我对于生活的奋斗多了一份信心。
#最满意 外观是我考虑买这款车的一个很重要的因素，新款揽胜极光一改旧款极光老气的外观设计，重新设计的泪眼前大灯与流水式转向灯动感十足；还有隐藏式车门把手的设计科技感十足。配合智能手环使用，靠近门把手位置就会自动感应伸出来，这个配置以前可是星脉才有的，现在把新款揽胜极光称之为“小星脉”一点都不为过。
#最不满意 刚刚上市时就订购了，所以优惠很少。不过4S 店送了不少好东西：油卡、保养包、贴膜。
#空间 本人170的个子，空间还算够用，目前作为家庭用车，前排主要乘坐两个大人，后排留给小孩子。
#外观 外观是这一代揽胜极光最大的亮点，科技运动感十足，前脸造型比旧款霸气了不少，20寸轮圈加上溜背的造型，确实是马路上的一道亮丽的风景线。
#内饰 新极光的内饰对比老款进步真的是太大了，新款的内饰跟星脉的相差无几，除了档把的样式不一样，个人更喜欢排挡杆的设计，旋钮的容易转错档位。
#动力 新款揽胜极光是2.0T 48伏轻混的动力配置，250匹马力跑高速超车随随便便的事，加上搭配了采埃孚的9AT变速箱，加速平稳流畅几乎感觉不到顿挫感。而且低速起步时有电机辅助起步，提速快得来又省油。
#操控 平时就上下班开，经常遇到堵车，也开不出什么操控感，方向盘很轻，女生开这个车一点都不费力。极光的四驱系统真的很让人放心，可以切换5种驾驶模式，平时就用标准模式就够用了。
#舒适性 新款极光的皮座椅还可以吧，稍微偏硬，但是支撑力很好。主副驾驶都支持电动调节，而且还有座椅加热，这个功能在冬天实在是太实用了。另外要说的是新极光的隔音确实做的很不错，基本上压过一些减速带，坑坑洼洼，沙井盖这些，都不会有什么噪音传回驾驶室了，关上车窗就听不到发动机的声音了，有时候还以为没着车。
#油耗 上下班都是市区路段，早晚高峰都会塞车，二保过后油耗基本都是9.6L左右，还算可以接受的范围吧。