人民日报批评小米造车（小米官方辟谣与比亚迪造车 呼吁大家不信谣不传谣）

本文目录

• 小米官方辟谣与比亚迪造车 呼吁大家不信谣不传谣
• 小米造车以全资形式进行，小米造车的底气何在呢
• 网传小米联合比亚迪造车，为何肯定是假的
• 小米造车传言再起，对于传闻，官方的态度是什么
• 理想汽车创始人李想评小米、百度入局造车，具体表达了哪些观点
• 小米：但凡说小米要造车，都是假新闻
• 小米辟谣造车传闻说了什么
• 人民日报：跨界造车，期待跨出新路，小米跨界造成会存在怎样的困难
• 小米已经宣布造车，它将会找哪个工厂代工

小米官方辟谣与比亚迪造车 呼吁大家不信谣不传谣

易车讯 针对网络上流传的“小米联合比亚迪造车”的消息，日前，小米集团公关部副总经理王化在社交平台做出辟谣，称小米没有造车计划，并呼吁大家不信谣不传谣。

此前，网络上曝光了疑似小米蓝天计划书，并且称其第一辆联合推出的车型为敞篷车型——青悦S1，起售价84999元，预定后用户可到小米指定的比亚迪4S店提车。更有详细报道称青悦S1将搭载三相感应电动机技术。此消息甚是得到了一些车评人的转发，引起广泛关注。

不过日前，小米集团公关部副总经理在社交平台做出辟谣称“小米没有造车计划，希望大家不信谣不传谣”，该消息也被小米企业账号转发。

虽然消息不属实，并且我们并不提倡传播谣言。但客观地说，能引起这样的关注也说明了大家对于小米进入汽车行业的期待。作为一家新兴企业，小米近年来突飞猛进，作为最年轻的世界500强企业之一，小米成功打造了小米生态链，让小米在生态科技领域上有占据一席之地。特别是当下，在汽车行业向电气化、智能化转型的关键节点，跨界联合越来越成为趋势，我们也期待小米可以在汽车行业为我们创造惊喜。

小米造车以全资形式进行，小米造车的底气何在呢

在小米的新品发布会上，小米总裁雷军发布了小米造车的消息。并且宣布小米将成立电动智能汽车的全资子公司来完成造车梦想。这也基本上宣告了小米独立造车的计划。小米作为一个以智能手机为主的互联网科技公司，想要独立继造车确实需要付出很打的努力。但是相信小米有实力也有底气来完成造车的梦想。

小米造车的底气。首先就是充裕的储备资金。小米已经为造车准备了1000亿元人民币，而且是现金，不是贷款也不是抵押，这样的巨额的储备资金无疑为小米的造车提供了最坚实的基础；其次，丰富的互联网运营经验。小米在几年的发展过程中积攒了丰富的互联网运营经验，拥有了庞大的粉丝群体和忠实用户，这些也为小米汽车未来的营销和推广奠定了基础；最后，智能化的技术。小米以手机为期待，已经在家居智能和生活智能上拥有了实践经验和很多专利技术，这些技术也为小米造车的智能化提供了可靠的保证。

一、充足的储备资金。

小米已经为造车准备了近1000亿元的人民币，这样的资金储备无疑为造车提供了一个坚实的基础。更重要的是这些只是储备资金，还不算小米的其他资产，所以说小米造车有资金上的绝对实力。

二、丰富的互联网运营经验。

可以说小米是现在互联网营销的鼻祖，他们在互联网营销方面有着丰富的经验，也培养出了庞大的粉丝群体和忠实用户群体。这两点也为小米汽车未来的营销和推广奠定了基础。

三、智能化的优势。

虽然说小米没有造过车，但是小米的智能化发展程度也是非常高的。在生活智能化方面的技术优势对于小米汽车的智能化也帮助很大。这也为小米汽车智能化提供了有利条件。

网传小米联合比亚迪造车，为何肯定是假的

近日，网上流传了一些照片，是说小米联合比亚迪造车，售价84999元。但是看到这个消息之后，我第一时间反应的就是，这肯定是一个假消息，其实后来网上也有官方出来辟谣了。那么我为什么觉得小米造车，肯定是假的呢？下面我会给出我的理由。

为什么大家都觉得小米会造车？

我先回答一个大家很关心的问题，就是为什么大家都觉得小米会造车？我认为，最近几年小米给消费者的印象一直是非常好的，小米生态链的企业越来越多，并且涵盖了生活的方方面面，而且小米每次进入一个行业，都能用远低于市场的价格抢占市场。所以对于消费者来说，是很希望小米也来颠覆一下汽车市场的，这就是为什么一说小米造车，大家都相信的最主要原因。

第二个原因，就是小米集团其实已经涉足了汽车行业，在小鹏汽车的融资中，就有小米集团的投资。而且小米有很多智能硬件是能够与汽车进行联动的，因此小米在很早之前就与汽车企业有深度的合作。因此当网络上有传闻说小米要造汽车的时候，自然而然有很多人相信。

但是我为何看到这个新闻之后，感觉肯定是假的呢？

为何小米造车肯定不靠谱呢？

首先，小米是一个特别重视用户体验的公司，这点从“小米之家”就能够看出来，小米正在像苹果一样，在全国范围内开设直营店。目的就是给用户最好的产品体验。但是汽车与电子产品，日用品是很大不同的。汽车的购买，售后和保养，肯定不能在“小米之家”进行吧。这就与目前小米集团的整个产品生态脱离了，所以单纯的从这一点来看，小米现阶段就不可能造车。

其次，小米的模式就是通过大批量生产降低成本，取消中间的销售环节。比亚迪之前帮助滴滴生产了网约车，所以很多人认为比亚迪也会帮小米造车。但是滴滴是专门的出行公司，可以大批量，大规模的采购。但是小米的用户群，很难让小米实现大批量生产和采购。

第三，就是产品形态和价格方面，海报上出现了84999元的价格，以及一辆敞篷车的样子。关于这两个更是不太可能，8万多的价格在中国市场是没有竞争力的，吉利，长安，长城这些厂商随便拿出一个8万多的车来，都更好，更有竞争力。这些自主品牌目前的利润率就已经很低了，小米汽车要卖8万多的话，肯定是没有优势的。

再者网上曝出来的是一个敞篷车，这就更是无稽之谈了。目前自主品牌还没有一款能够畅销的敞篷车，敞篷车也大多停留在了概念车的状态，而且敞篷是非常小众的一种类型，即使是在海外市场，销量都不会很高，何况是中国的雾霾天呢。

第四，小米投资过小鹏汽车，肯定是知道造一辆汽车有多难，有多烧钱。即使是选择与汽车厂商合作，比如蔚来汽车，也是需要大量的资金的。小米现在要做的，并非是拿出很多钱来造汽车，而是把资金用在刀刃上，智能硬件研发，全球市场扩张等方面。

雷军曾经说过，站在风口，猪都能飞起来。但是2020年，肯定不是造车的风口。这点小米不会不清楚。

所以虽然广大网友，都希望小米造车，是基于小米低成本的市场策略，消费者都是希望能够买到感动人心，价格厚道的好产品。这是小米的口号，也是消费者的心声。但是从各方面来想想，小米造车，都是不太可能的事情。

小米造车传言再起，对于传闻，官方的态度是什么

从多次濒临破产到成为中国市值最高的汽车公司，蔚来汽车的成功激发了新能源汽车股。甚至小鹏和后来开始的理想也已成名。我不知道雷军是否有何敢想。众所周知，很难制造汽车，但是从理论上讲，小米制造汽车的条件显然要来蔚来，理想和小鹏更好。首先是品牌知名度。小米在中国已经是家喻户晓的名字，并享有良好的声誉。它拥有大量的忠实用户。这是蔚来，理想和小鹏开始时没有的。

第二是资本。尽管小米的产品主要具有成本效益，但由于其谨慎的商业策略，小米的现金流量仍然非常稳定。自2013年发布第一份公共财务数据以来，其年度利润一直在稳定增长。营业利润达到122.15亿元，2019年全年净利润为117.6亿元。对于李斌所说的制造汽车将花费200亿元人民币的说法，我相信雷军负担得起。最后，成本控制能力对于新的汽车制造力量至关重要。无论是用于手机行业还是汽车行业，它实际上都是相同的游戏玩法。就像小米一开始只生产手机一样，现在小米的业务涉及人们生活的方方面面。如果说汽车的未来方向之一是“物联网”，那么小米在这一领域的优势几乎是无与伦比的。

对于许多人担心的汽车技术，这甚至不是问题。基本的三电技术可以外包或购买。如果要大规模推广，先进的所谓的自动驾驶技术还很遥远。的确，技术成熟后可以进行外部采购。考虑一下用户在购买小米产品时最看重的是什么？当然，它具有可靠的质量和超高的性价比。在汽车方面，人们对这两个方面的需求更大。

通过简单的比较，不难发现，虽然蔚来汽车，理想汽车和小鹏汽车的三位创始人都开始在互联网上，但他们都是纯互联网产品，例如李斌的易车，李想的汽车之家，何小鹏UC浏览器，进入行业时有些“赌”，即使失败，也不会一切清零。相反，如果雷军进入市场制造汽车，则需要押注的是小米的未来。如果成功，它会发出万丈的光芒，但是如果失败，则全军覆没。因此，雷军可能希望在进入新能源汽车市场之前更加成熟，即使不要“啤酒沫”，但要保持稳定，不要给自己失败的机会。

理想汽车创始人李想评小米、百度入局造车，具体表达了哪些观点

今年 2 月份李想就曾表态称，“我们非常敬仰，也非常欢迎这些科技企业进入这个行业。时间对我们和几家新势力是更有利的。当新进入的科技企业埋头从 0 到 1 阶段的时候，我们已进入到从 1 到 10 的高速增长阶段。IT之家了解到，截至今年 3 月，中国新能源汽车保有量达 551 万辆。其中，纯电动汽车保有量 449 万辆。中国已是世界第一大新能源保有量市场。

小米：但凡说小米要造车，都是假新闻

最近几天，相信不少网友都在网上看到过小米要造车的新闻，还有相关渲染图曝光，84999元的价格确实让不少网友心动。但最近小米集团公关部副总经理王化针对此事于社交媒体上进行辟谣，说明小米并没有造车计划，随后小米许多相关社交媒体账号也对此事进行说明补充。

事件回顾：前几天，三张带有小米LOGO的图片在网上流传，主题为“小米蓝天计划”，还“感谢比亚迪提供平台赞助”，车名为“青悦S1”，价格为“84999元”，虽然图确实很有小米的风格，但有部分细心网友发现，渲染图上的车型其实是以以往的车型渲染而成，有说是蓝旗亚Flavia或克莱斯勒200 Cabrio。

在小米集团公关部副总经理王化进行辟谣后，小米品牌安全官方账号和小米集团公关部总经理徐洁云均在社交媒体上进行辟谣，徐洁云更是表示“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”

其实此前关于小米造车的假新闻可以说是层出不穷了，雷军也多次出面进行辟谣，最接近造车的一次在今年6月，车是有卖，不过卖的是电动遥控车罢了。

（图/文：皆电 罗顺鹏）

小米辟谣造车传闻说了什么

2月21日晚，小米集团发布了《澄清关于进入电动汽车行业的报道》自愿性公告，公告称注意到近日若干媒体有关小米集团拟进入电动汽车制造行业的报导。小米集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，小米集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

此前关于小米造车的传闻一直甚嚣尘上，但一次次的传闻都被小米官方辟谣。

扩展资料

小米被传造车

在2月19日，据《晚点 LatePost》的报道，小米已确定造车，并把造车视为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。

一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。受上述传闻影响，小米集团当日尾盘拉升，一度涨逾12%，收盘涨逾6%，成交134亿港元。

人民日报：跨界造车，期待跨出新路，小米跨界造成会存在怎样的困难

人民日报：跨界造车，期待跨出新路，小米毕竟是一个互联网企业，之前的产品重点主要在手机和智能家居的领域，这次小米突然宣布造车，不管是对自己来说，还是对市场来说都是一个极大的挑战，不过是挑战也是机遇，希望小米能够抓住这个机会，更上一层楼。其实对于小米来说，造车是有很多困难的，希望小米也能一一克服。

一、小米没有造车的基础。

小米之前的产品更多的是在手机，家居产品，这些产品有一个共同的特点，就是比较小，比较日常。而且小米的产品还有一个最大的优势，就是价格比较便宜，虽然被称为屌丝产品，但是这并不影响小米收获了一大波的顾客。但是车子，毕竟是个大件，人们在入手的时候肯定会慎重考虑，但是小米却没有造车的基础。

二、造车需要大量的投入。

除了金钱的支持之外，小米造车肯定还需要大量技术的投入。造车对小米来说是一个全新的领域，只有当技术完全成熟的时候，小米才会将概念用于现实。但是就目前来看，不知道小米是准备自己组建造车的团队，还是要和其他汽车生产厂家合作，不管怎么样，对小米都是一个挑战。

三、小米的受众。

从小米的受众我们不难发现，都是一些比较看中性价比的人，但是手机或者家居产品毕竟不同于汽车，汽车会关乎到人的生命安全问题，所以在汽车产品的选择上，人们可能会更看重质量而不是价格，这种想法对于小米原有的受众是一个挑战。不过我相信，既然小米决定做了，应该就能做好，希望小米越来越好。  

（图片来自网络，如有侵权，请联系作者删除）

小米已经宣布造车，它将会找哪个工厂代工

关于在小米制造汽车的谣言层出不穷。经过多方传言，官方公告终于来了。3月30日，小米集团在港交所，发布公告，公司董事会正式批准成立智能电动车业务。该公司计划成立一家全资子公司，负责智能电动车业务。初期投资100亿人民币，未来10年预计投资100亿美元。雷军，先生的首席执行官，也将是智能电动汽车业务的首席执行官。

造一辆车真的不是白日梦。看来在小米造车早就“有预谋”了，需要厂家带头考虑。这一次，小米明确表示，将使用第三方代工，而不是独立建厂，很有可能会与知名新势力合作。

我们来看看。目前市场上主流的新造车势力有哪些？蔚来，理想，小鹏， 爱驰， 威马.

首先，蔚来汽车是江淮，的代工企业，没有自建工厂。此前，也有媒体问，为什么依赖江淮的蔚来，要建立自己的工厂。蔚来回答说：没必要。虽然蔚来在推出自己的新车ES8时，总是避而不谈蔚来代工在江淮，的重要性，甚至从体验中心的展车上扣下“江淮蔚来“”的logo。然而，由于芯片供应问题，蔚来最近关闭了5天，这显示了自建工厂的重要性。简而言之，蔚来绝对不是小米的合作汽车公司

从公司成立之日起，人们就一直在批评小鹏，从一开始抄袭特斯拉“假鹏“”，到“组装缺乏核心技术和R&D能力、质量有问题的鹏“,”。也没拿到生产资质，所以小鹏G3只能找海马做代工生产，这是一种‘赞助商’状态。所以小鹏不会是小米最好的伙伴。

至于理想，它是由汽车之家的创始人李想，创立的车和家汽车公司的产品。之前买了力帆的生产资质，所以产品是在江苏常州制造厂生产的因为小米公布的第一款车是轿车，不是SUV，从能量补充模式来看，也不会是混动。所以，理想的可能性不大。

根据账面数据，小米汽车首款车预售价格为149900-179900元，轴距2800-2900mm的B级甚至C级车将采用钢铝混动车架建造。爱驰也即将推出一款新车。爱驰U6ion于去年在成都车展上亮相。这款车的生产版本基于MAS平台。小米汽车会找谁做代工厂？

先介绍一下爱驰的MAS平台，爱驰打造的具有自主知识产权的纯电动MAS平台支持15款A0-B车型，轴距2.6-3米，车身上90%的零部件可以共享，扩展性很强。通过MAS平台和模块技术的合作，节省了大量的开发成本，有利于产品开发。从小米，发布的第一辆车的轴距来看，它与爱驰的轴距相似

之前两个品牌就有过交集。爱驰汽车和小米佩戴合作，小米手表可以实现从实体钥匙到多终端虚拟钥匙的转变。而且，爱驰汽车电子车Key  APP已经正式入驻小米手表应用市场，开启了智能汽车手腕操控的新体验。爱驰汽车和小米手表也有许多功能，如门窗锁定，空调开关控制，和一个按钮

其实用授权启动，远程闪灯找车等。小米手表可以和汽车连接，可以随时掌握车辆信息，实时更新充电进度，查询续航里程清晰，开辟了汽车互联网的新玩法。

未来的智能新能源汽车将与智能手机密切相关。基于对产业前景的理解和判断，新车在资本市场上的市值会远高于传统汽车巨头；苹果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨头将跨越国界，直接加入智能新能源的轨道。与威马，相比，爱驰智能技术优越，爱驰汽车一直有着全球视野，并出口到欧盟。在深入开拓中， 欧西欧，北欧东中等重要市场的同时，爱驰Automobile在海外的人气也在迅速升温。据最新报道，截至2021年第一季度末，爱驰汽车从爱驰出口1056辆汽车，因此，边肖大胆猜测，此次与小米合作的知名新动力汽车公司很可能是欧盟品质的爱驰汽车。相信手机巨头和知名新势力的合作一定很有意思！