本文目录
- 刚买的昂科旗行驶300公里走在粗糙的路面上车内轰隆隆闷声,是什么原因
- 别克昂科旗语音功能无法使用是什么原因
- 昂科旗40公里加速有摩擦声
- 别克昂科旗轻踩刹车是有异响是怎么一回事
- 冰雪试驾别克昂科旗，四驱系统是关键，感受“大块头”的驾驶乐趣
- 别克昂科旗显示维修保养驻车制动系统+是什么原因
- 别克昂科旗NVH表现及音响表现如何
刚买的昂科旗行驶300公里走在粗糙的路面上车内轰隆隆闷声,是什么原因
摘要
您好，在差的路面上有声音，这个是正常的，您可以观察一下在平日里的车上会不会有有声音
咨询记录 · 回答于2021-04-04
刚买的昂科旗行驶300公里走在粗糙的路面上车内轰隆隆闷声,是什么原因
您好，在差的路面上有声音，这个是正常的，您可以观察一下在平日里的车上会不会有有声音
柏油路上好一点，在水泥路面上比较明显
这种噪音让人无法正常驾驶，特别刺激耳朵头脑
您好，您应该检查一下，是不是减震的问题
别克昂科旗语音功能无法使用是什么原因
车载电脑系统死机了或者卡顿了,关闭所有设备,重新启动车辆。唤醒词可以在设置→系统→语音识别→唤醒词3到5个字自己设置，初始喊，你好，别克。
唤醒后要求车机开空调，导航，打电话，听哪个波段广播，听谁的歌，报歌名也行，百度，听新闻，讲笑话，闲聊。
安全配置
别克昂科旗全车配备1个毫米波雷达、1个前视摄像头、2个盲区雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达、1个流媒体后视摄像头，能够实现全速段ACC自适应巡航、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、PD行人识别、APA自动泊车等智能驾驶辅助技术，令出行变得更为从容和安心。
同时，凭借BFI一体化车身结构和84%高强度钢材的应用，以及标配EHHSA增强型坡道辅助系统、HDC陡坡缓降系统等主动安全配置，别克昂科旗在满足C-NCAP五星安全碰撞标准基础上，以更加全面可靠的防护措施，为安全驾乘保驾护航。
昂科旗40公里加速有摩擦声
磨合的过程。
新车的状态，有一个磨合的过程，磨合的情况下相对来说也会有一定的声音的。
不管有何异响，发现问题，及时检修，勿拖延，这是前提，根据检查的结果，对相关故障件或是漏装、反装、未紧固的人员原因及时处理、修复、固定等，杜绝安全隐患。
别克昂科旗轻踩刹车是有异响是怎么一回事
别克昂科旗轻踩刹车是有异响，应该看看机械结构，尤其是里面的弹簧是不是有声音，因为如果要是集采刹车，可能是abs起作用，轻踩的话，应该重点考虑结构上的问题。
冰雪试驾别克昂科旗，四驱系统是关键，感受“大块头”的驾驶乐趣
定位于7座中大型SUV的别克昂科旗，今年以29.99万的起售价“杀”入市场。新车在公路上沉稳、厚重的驾驶质感让人印象深刻。那么将这台体重近2吨的大家伙驶向冰面，又会有哪些惊喜呢？
冰面行驶 四驱系统显身手
本次小智试驾的车型是昂科旗2020款 28T 四驱尊享旗舰型，其搭载了一台型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配一台9速自动变速箱，其采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的结构。此外，昂科旗还配备有适时四驱系统，驾驶模式分为两驱舒适模式、四驱模式、运动模式和越野模式，除了舒适模式以外，其他三个模式都是默认四轮驱动。
在了解完昂科旗动力信息之后，我们再来说说它实际的动态表现。在冰雪试驾前，小智开着昂科旗走了一段铺装路面。起初，小智以舒适模式驾驶，对于这么一台中大型SUV，在加速时有一种心有余而力不足的感觉，加之天冷地滑，起步时容易出现前轮打滑的情况。当小智将驾驶模式模式调整至四驱模式时，车辆行驶状态有了明显变化。特别是加速时，抓地力更强，车身在湿滑路面上行驶也更加稳健，没有了前轮拖着车跑的感觉。在运动模式下，油门也变得更加灵敏，降挡更加迅速。得益于9AT变速箱密集的齿比，整个加速过程档位衔接非常顺畅，几乎感觉不到顿挫。
除此之外，别克昂科旗NVH的表现也让小智感到欣喜，它采用了ANC主动降噪、双层挡风玻璃等技术，能够较好地隔绝车厢外的噪音。在冰面道路上行驶，试驾车都采用了钉胎，在车外能够明显听到钉胎与地面发出非常刺耳的摩擦声，但是坐在车内，这些噪音能被很好地隔绝。结束公路驾驶，来到冰面，开始了本次冰雪试驾的重头戏。此次别克冰雪试驾在冰面上有4个项目，分别是直线加速、蛇形绕桩、3.4km操稳道驾驶以及定圆漂移。
在冰面试驾开始之后，能够明显感觉到在冰面上驾驶远比铺装路面要难得多，因为冰面与轮胎的摩擦力非常低，相比于铺装路面，更多的需要用我们自己驾驶经验和技术来将车辆控制得更稳，开的更快。
比如直线加速项目，如果是铺装路面，我们不必想太多，一脚地板油直到冲线即可。但是在冰面上，我们要时刻控制全轮的打滑程度，舒适模式在这里已经派不上用场。如果在加速初段就深踩油门，那么必定会出现打滑的情况发生，最终自然不会取得非常好的加速成绩。正确的做法是，前段必须缓踩油门，需要对力度进行控制，不能让扭矩突破轮胎对于地面的附着力，这样慢起步，轮胎有了一定附着力之后，才能加大油门，从而获得最好的加速成绩。
在蛇形绕桩、操稳道驾驶项目中，则更够充分体验到这台中大型SUV的操控性。在冰面上，很多细小的失误都将被放大，比如说转向过度。在连续重心转移之后，如果转向过大，那么车身尾部便不受控制的开始侧滑，此时需要松开油门并且反打方向，让车辆利用惯性回到既定路线。如果此时继续加油并且反打方向，那么你可能会来一个360度大转圈，“欲速则不达”这句老话在此得到应验。
在控制好油门以及转向角度的前提下，得益于昂科旗前麦弗逊式，后多连杆独立悬架的设定，并且采用铝制结构轻量化设计，加之精准转向，小智驾驶着昂科旗在旗门之间快速穿梭，它灵活的表现让小智印象非常深刻。
最后的漂移环节，是冰雪试驾的传统项目，低摩擦里的冰面是漂移的最佳场地。驾驶四驱车型漂移，当车尾开始向外侧滑之后，其实并不需要过多的反打方向，根据车尾在当前情况下的滑动表现来做适当调整，小幅度回正方向或者反打方向，并结合对油门的掌控来控制车身姿态才是关键。
昂科旗四驱系统的中央差速锁为多片式离合器，后轮可获得最多50%的动力，并且ESC系统在关闭后，当系统侦测到车速超过60km/h，四轮出现动力输出不平均的情况时，ESC系统会重新启动。所以在保持动力输出的同时，得控制好转向力度，让ESC系统持续关闭，才能够完成完美漂移。
在之后的教练评分环节，总分15分的漂移环节，小智获得14分，因为其间车辆推头，重新摆正车身姿态，遗憾丢失1分。
总体来说，昂科旗的四驱系统是冰面驾驶的“利器”，而精准的转向，前后独立悬架辅以轻量化的设计，配合一定的驾驶技术，则能够让昂科旗始终保持稳健的车身姿态，从而让你获得最大程度的驾驶乐趣。
外观运动?家族式设计显眼
说完动态，我们再来聊聊昂科旗的外观，作为别克目前的旗舰级SUV，昂科旗采用了别克家族最新设计语言。飞翼式的银色饰条贯穿中网，与两侧日行车灯相连接，让前脸辨识度非常高。昂科旗采用了分体式大灯的设计，上方为“L”形日间行车灯，下方是远/近光一体式LED大灯，它们配合分体式进气格栅以及两侧的导流口，增加了前脸部分的层次感。车辆侧面线条流畅，镀铬车窗装饰条以及镀铬轮毂透露出浓重的美式风格。来到昂科旗的尾部，能看到一条贯穿式的银色饰条连接两侧尾灯，与前脸很好地形成呼应。
内饰层次分明 美式豪华风不会缺席
昂科旗的内饰布局相对简约，流畅线条的处理以及大面积皮质及软性材料的使用，让内饰展示出层次感和档次感。配置上，真皮包裹的三幅式多功能方向盘集成了语音识别控制系统、娱乐影音控制、定速巡航/自适应巡航以及方向盘加热功能。方向盘前方配备了一块4.2英寸液晶仪表，两边的时速表和转速表还是采用传统的机械仪表，当然次顶配和顶配车型使用的都是8英寸液晶仪表，科技感更强。在次顶配和顶配车型上，昂科旗配备了HUD抬头显示功能，可以显示车辆时速以及导航等信息，且高度、亮度、信息内容都可以调整。
昂科旗全系标配的8英寸中控屏尺寸不算大，但清晰度和流畅度都有不错的表现。其支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，能够给车主提供一定的便利性。除此之外，像是倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、前排4个/后排2个的USB/Type-C接口等配置都能在昂科旗身上看到。
其实冰雪试驾，在考验车辆性能的同时，更加考验驾驶者的技术，掌握好技巧你便能体会其中乐趣。不可否认的是，驾驶乐趣一定是一台车的加分项，这一点在昂科旗身上也得以体现。
别克昂科旗显示维修保养驻车制动系统+是什么原因
摘要
发动半个小时，原地怠速就行，然后熄火锁车十分钟以上，再重新发动试试
咨询记录 · 回答于2021-12-18
别克昂科旗显示维修保养驻车制动系统+是什么原因
您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。
你好，这个情况是电子手刹出现问题导致的仪表报码，可以去修理厂清除故障码试试，有可能是受到电磁干扰导致的误报。
我也不知道 车子能打着火 但是不能行动
是不是因为在零下30度放着一个月 我没开 就冻住了？
是的，手刹车如果没有抱住的话，去修理厂解码，这个情况是误报码了，去清码就可以了
我这个是自动挡
电池电压低了，可以怠速发动一会，电池充充电，发动半个小时以上，然后熄火锁车等十分钟后，再重新发动试试
那我该怎么办
发动半个小时，原地怠速就行，然后熄火锁车十分钟以上，再重新发动试试
好的 z
嗯，
别克昂科旗NVH表现及音响表现如何
相较于其他汽车技术，NVH是更为显性的存在，虽说它的知名度比不上发动机、变速箱、底盘“汽车三大件”，但是驾乘过程中人们耳朵对于胎噪风噪、发动机噪音的感知，身体对于车辆振动的感知，一切触觉听觉感受都属于NVH的范畴。
一个车内NVH好坏的简单理解：汽车启动及怠速时发动机和汽车零部件的噪音与振动越小，车辆行驶过程中风噪和胎噪越小，则表明这台车的NVH性能越好，反之亦然。
当然，这也必须有个度，就像开劳斯莱斯的司机必须经过专业培训一样，因为对噪音振动品质要求过高、对风噪胎噪抑制过好，很有可能会让驾驶者忽略车辆对于路面的反馈。
所以，开头我们才讲NVH是一个很玄学的问题，但不可否认的是，NVH绝对是衡量一辆车是否高级的重要标准。
以近两年颇受青睐的中大型SUV为例，二胎政策的铺开以及消费的升级，使得中大型SUV市场这一公认的“蓝海”陆续有新车扎堆入市，细分市场的潜力也被激发。
而对于如今“挑剔”的消费者来说，除了动力强、配置高，空间大以外，他们更加希望汽车能够从多维度传递出高级感，而NVH的好坏也起到了决定性的作用。
那从NVH角度来看，去年上市的别克昂科旗，作为中大型SUV的代表之一，其静音水平能否成为顶级的城市移动歌剧院呢？
一般来说，在前期研发过程中对于振动和噪音的控制主要分为两大类，即主动降噪和被动降噪。
主动降噪为减少声源的振动，通过优化车身刚度、优化发动机以及车身悬置隔振效果等达到隔音降噪的目的。
而被动降噪则是通过汽车上的隔音棉、地板垫、顶衬等隔音吸声的汽车声学包，隔绝噪音及振动的传播路径，在传播过程中削减声音的强弱。
在主动降噪中，首先是车身抑制，对于车身振动的抑制是NVH工程的重中之重，因为这对于整车的模态有着极高的要求。
别克昂科旗整车的高强度钢比例达到84%，并且，它还拥有极高的扭转刚度，在满足车身强度的和安全要求的同时，能够更好的实现振动噪音抑制的能力，最大程度上杜绝车身共振。
而同级别车型汉兰达在整车的高强度钢方面并没有明确的数据资料，虽说全新第四代汉兰达表明将会更多的使用高强度钢材，以提高车身刚度，但是毕竟还没进入中国市场，所以一切都还是未知数。
大众途昂的高强度钢等使用比例超过80%，在同级别车型中保持了一个高水准，不过相比于别克昂科旗整车的高强度钢比例达到84%，途昂还是差点意思。
其次，为了降低风阻和风噪，在前期研发设计过程中，昂科旗就会采用更多空气动力学设计，辅以流畅的线条。优化过迎风面积的的车头配合智能降阻格栅，外扩的倒L形气帘和车身底部的扰流板以及尾部一体式上翘鸭尾，不仅兼顾了设计美学，并且最大程度的降低了行驶中的风噪困扰。
途昂整体则是更加偏向于立体方正的设计，肌肉感比较强，但是并未太强调空气动力学对于整车的影响。而新一代的汉兰达采用丰田TNGA模块化架构，在整车的空气动力学方面也做出了优化，不过目前新一代车型还未进入国内，还不能进行试驾对比。
除此之外，相比于同级别竞品，昂科旗采用了成本更为高昂的四点式悬置以及双侧解耦式液压悬置，在保证耐久的前提下，更大程度的提升滤震降噪效果，从源头减轻噪音和振动。
最后，对于轮胎的选择也是对于乘坐舒适性的重要考量对象，汉兰达高配车型采用的是R19的邓禄普轮胎，是一款能够适应泥地和雪地的全地形轮胎。途昂采用的是R20的马牌运动型高性能轮胎。而昂科旗全系标配米其林Primacy系列轮胎，变节距花块设计的花纹能够让它在行驶过程中起到减振降噪的作用。
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