双顶置凸轮轴什么意思（双顶置凸轮是什么意思）

本文目录

• 双顶置凸轮是什么意思
• 单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的区别
• 双凸轮轴和单凸轮轴有什么区别
• 什么叫顶置式凸轮轴,双顶置凸轮轴
• 双顶置凸轮和单顶置凸轮区别和好处
• 谁可以帮我解释一下：双顶置凸轮轴，以及可变相位的概念！

双顶置凸轮是什么意思

双顶置凸轮轴，凸轮轴位于缸盖上。这种结构，凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。
布置形式
凸轮轴的布置形式分为：
1、凸轮轴下置式（凸轮轴位于曲轴箱中部）凸轮轴离曲轴较近，两者之间传动简单，安装调整简单。
2、 凸轮轴中置式（凸轮轴位于缸体上部）这种形式将推杆缩短，提高了刚度，减小了惯性，从而能承受高速回转。
3、 凸轮轴顶置式（凸轮轴位于缸盖上）这种结构，凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。

单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的区别

　　一、单顶置凸轮轴

　　单顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内只设置一条凸轮轴的设计。采用这一设计就是能够的直列汽缸发动机只需要一条安放在汽缸盖上方的凸轮轴。

　　单顶置凸轮设计中，需要往复运动的部件及其总质量较同等条件下的推杆式发动机会出现显著减少。因此单顶置凸轮轴能够有效的提高发动机转速，从而在输出扭矩相同的情况下提高发动机的功率输出。在这一设计中，凸轮轴能够直接或通过摇臂控制气门开闭，而不需像顶置气门的推杆式发动机样，需要通过挺杆、较长的推杆以及摇臂将发动机组内凸轮轴上凸轮的运动传递到汽缸盖内的气门上。

　　二、双顶置凸轮轴

　　双顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式。两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。根据引擎的构造不同（主要是汽缸排列形式的不同），一台一般的双顶置凸轮轴汽车发动机可最多拥有两条到四条不等的凸轮轴。

　　双顶置凸轮轴结构的发动机并不一定有两个以上的进气门和排气门，但是如果多气门发动机的气门需要被直接驱动（虽然一般都通过挺杆驱动），那么双顶置凸轮轴是必不可少的。并非所有的双顶置凸轮轴都是多气门的–在多气门技术普及之前，两气门发动机上也经常配备两条凸轮轴。不过在当今，双顶置凸轮轴已经与多气门技术划上了等号，因为在几乎所有的双顶置凸轮轴发动机中，每个汽缸都有三个到五个气门。

　　三、单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的区别

　　单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。

　　双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。

　　综上，单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴并没有所谓的绝对的好绝对的坏，只是他们结构不同而已。

双凸轮轴和单凸轮轴有什么区别

双凸轮轴和单凸轮轴的区别：
单凸轮轴同时控制进排气门的开启和关闭。
双凸轮轴是一根控制进气门一根控制排气门，可以更好的控制进排气门开启的提前进和迟后角，从而使进去更充分排气更彻底。
分类
按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根，这是太直白的解释。
单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸轮轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。
顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。

什么叫顶置式凸轮轴,双顶置凸轮轴

按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根，这是太直白的解释。
单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。
以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。
顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。
文章最后有图http://repair.uncars.com/2006/4-21/14293260867.html

双顶置凸轮和单顶置凸轮区别和好处

一般按凸轮轴数目多少，通常来说它可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根凸轮轴。
单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门。它具有结构简单，一般适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动的。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。
顶置双凸轮轴就是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。
简单的说，就是sohc适合低速引擎能够发挥引擎扭矩特长，dohc则偏重高速和马力。SOHC=单顶置凸轮轴，有直接驱动（气门和凸轮轴成一直线）和间接驱动（通过摇臂）两种，有VVL则通过摇臂驱动。优点是普及。DOHC=双顶置凸轮轴，分别驱动进/排气门，DOHC比SOHC的设计来得优秀的主要原因有二，一是凸轮轴驱动气门的直接性，使气门有较佳的打开/关闭过程，而提升汽缸在进气和排气时的效率。二是火嘴可以装在汽缸盖中间，使混合气在汽缸内部可以获得更好更平均的燃烧。sohc和dohc分别是单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的英文缩写，它们各有特点，分别适合于不同发动机布置型式，孰优孰劣不像2＞1那么简单。轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴，对于直列发动机，大都采用单顶置凸轮轴，对V型汽缸排列则肯定要采用双顶置凸轮轴，此时一根凸轮轴则无法横跨太宽距离来完成任务。由于大排量的中高档轿车发动机一般是多气门及V型汽缸排列，所以好像dohc比sohc更好。还是那句老话，没有最好的，只有最合适的。
气门驱动的演变过程。汽车的气门驱动方式，在60年代以前盛行的是OHV，什么是OHV呢？OHV是英文OVER HEAD VALVE的缩写，中文意义是顶置气门。最早以前的汽车驱动气门的方式，是由凸轮轴通过气门挺杆驱动气门，因此增加了一个气门挺杆的传动损耗。60年代后新一代的OHC引擎大行其道，OHC是英文OVER HEAD CAM的缩写，中文意义是顶置凸轮轴。OHV和OHC有何不同呢？OHV是气门的位置在凸轮轴上方，凸轮轴利用气门挺杆驱动气门。OHC则是凸轮轴的位置在气门上方，引擎飞轮透过皮带或链条连接到凸轮轴齿轮，带动凸轮轴直接驱动气门。因此，OHC比OHV少掉了气门挺杆的传动损耗，同样排气量下，OHC比OHV动力大，油耗小，易修护。现代的汽车基本上都已经是OHC的设计。在多气门科技之前，OHC的设计就已经衍生出顶置单凸轮轴SOHC和顶置双凸轮轴DOHC的设计。顾名思义，SOHC就是在气门上面只有一支凸轮轴驱动进排气门，DOHC就是在气门上面有两支凸轮轴，一支驱动进气门，另一支驱动排气门。早期70年代和80年代 WRC 的常胜盟主是菲亚特集团的LANCIA DELTA，当时的菲亚特集团生产的车型就已经大部分都用上了DOHC。由于是分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，所以，DOHC会比SOHC在物理作用方面“省功”，因此理论上同一个系列的发动机，DOHC比SOHC马力大。到了多气门科技成熟的时候，DOHC比SOHC就更加盛行了。因为同样在16气门的发动机中，DOHC的每一个凸轮轴只要驱动8个气门，而SOHC的凸轮轴却要驱动16个气门，因此，DOHC省功的能力就更被凸现，同样的多气门发动机DOHC比SOHC马力就更大了。
实际单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴没有所谓的好坏，只是结构不同。单顶置凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单顶置凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单顶置凸轮轴的优势。
双顶置凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足。而且也因为机械结构的复杂会造成维修上相对复杂一点。双顶置凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。在同等工作容积下，双顶置凸轮轴的配气更准确些，燃油的利用率也就更高点，不过现在来说和单顶置的相差也不大。

谁可以帮我解释一下：双顶置凸轮轴，以及可变相位的概念！

双顶置凸轮轴：在一列汽缸上的近排气门用两根凸轮轴驱动。 可变正时：在发动机的高低转速下通过调整凸轮轴的角度来调整进排气的提前角度，有助于发动机省油或是提升动力！ 我修BMW的 谢谢！