保时捷mission e图片（保时捷Taycan Cross Turismo路测试谍照曝光 新车2021年投入量产）

本文目录

• 保时捷Taycan Cross Turismo路测试谍照曝光 新车2021年投入量产
• 诠释赛车运动未来展望 保时捷发布Mission R概念车|汽车产经
• 保时捷Taycan ST渲染图曝光！家用造型不失运动
• 延续Mission E概念车设计，保时捷Taycan你会考虑吗
• 2021慕尼黑车展：忠于驾趣 保时捷 Mission R 概念车实拍图解
• 保时捷Mission E明年亮相，特斯拉你怕了吗
• 新款保时捷Taycan路试图曝光 运动感十足
• 仕驾丨羞涩的颠覆者——保时捷Taycan

保时捷Taycan Cross Turismo路测试谍照曝光 新车2021年投入量产

近日，我们从海外媒体处获得一组保时捷Taycan Cross Turismo车型的路测试谍照。新车基于Mission E Cross Turismo概念车打造而来，是一款跨界车型，从新车上可以看到四门轿跑和旅行车的元素，保时捷Taycan Cross Turismo采用旅行车的设计，可以让车型拥有更高的离地间隙，这让它比起Taycan具备了更加出色的实用性，可以满足更多消费者的需求。

据悉，新车预计将在今年年底前进行正式发布，并于2021年投入量产。

动力方面，保时捷Taycan?Cross Turismo或将搭载双电机四轮驱动系统，拥有79.2kWh和93.4kWh的电池组可选，电动机总功率可能在390-560kW之间，百公里加速时间小于3.5秒，极速可达250公里/小时。

诠释赛车运动未来展望 保时捷发布Mission R概念车|汽车产经

9 月 7 日至 12 日,2021 德国国际汽车展览会(IAA MOBILITY)即将于德国慕尼黑举行。在此前夕,保时捷发布了全新的 Mission R 概念车,呈现了品牌对赛车运动未来的精彩展望。Mission R 概念车是一款纯电动的赛车,融合了前沿科技、如天然纤维增强塑料等可持续材料,以及品牌的赛车运动激情,不仅拥有前卫的设计和极低的悬挂,也承袭了这个斯图加特跑车品牌的标志性线条。两个全新开发的电机协同驱动,令保时捷 Mission R 概念车在排位模式下的输出功率达到 800 kW(1,088 PS)。电池容量约为 80 kWh,配合创新的能量回收系统,赋予了 Mission R 概念车以零损耗完成冲刺比赛的可能性。

“保时捷是为那些实现梦想的人而打造的品牌,在赛车运动方面亦是如此。保时捷在赛道上试验我们的创新优势,展现我们开拓新径的勇气,并以运动性能持续振奋广大客户。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生(Oliver Blume)表示。“我们不仅致力于电动方程式锦标赛(Formula E),更大举向电动出行迈进。这款概念车诠释了我们对纯电动客户赛车运动的展望。Mission R 体现了令保时捷强大的一切要素:性能、设计和可持续性。”

保时捷给予客户赛车运动很高的关注和尊重。31 年前,德国保时捷卡雷拉杯开办,此后保时捷从魏斯阿赫生产并交付了超 4,400 台杯赛车。基于这些可靠的高性能赛车,目前全球范围内共有 30 个单一车型系列杯赛正在举办。最新一代的 911 GT3 Cup 基于 992 打造,并在 2021 赛季投入使用。这款 Mission R 概念车预示了未来采用纯电动赛车进行单一车型赛事的可能性。

这款四轮驱动的车型在排位模式下,输出功率不超过 1,100 PS,且能在 2.5 秒内从静止加速至 100 km/h。最高车速达 300 km/h。在赛道上,这款纯电赛车的圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup 赛车旗鼓相当。全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却,得益于此,Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达 500 kW (680 PS)。所谓的降额,也就是因热量条件导致的电池输出功率降低,得以消除。前桥上的电机输出功率达320 kW (435 PS),后桥上的电机为480 kW (653 PS)。Mission R 概念车搭载先进的 900 V 技术和保时捷 Turbo 充电技术,比赛中仅需 15 分钟的进站时间,便可将剩余电量从 5% 充至 80%。充电功率可达 340 kW。Mission R 概念车所搭载的另一项进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统(DRS)的保时捷主动空气动力学系统(PAA),包括车头两个侧进气口的三个格栅,以及一个可调节的两段式尾翼。

除了创新的电池驱动理念,Mission R 概念车的车身也十分注重 CO2 减排和可持续性:车身大幅采用了天然纤维增强塑料(NFRP),其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成。这种生态材料被用于前扰流唇、扩散器和侧裙板。天然纤维增强塑料则被大量用于Mission R 的内饰,如内侧门板、后舱壁和座椅。

Mission R 概念车的内饰全部以驾驶员为中心。在方向盘的控制装置之间,一个符合人体工程学的显示屏能够显示比赛的相关信息。转向柱上方的屏幕则显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。内饰中还设置了大量其他的摄像头,可用于直播输送精彩的画面。

凭借 Mission R 概念车项目,保时捷将现实和虚拟赛车的距离前所未有地拉近。单体式的驾驶员模组和赛车模拟器形式类似,并加大一倍。碳纤维复合材料的安全结构不仅为车手提供了很好的防护,而且很轻,造型也很独特。保时捷工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构称作“外骨骼”(exoskeleton)。它结合了安全笼和车顶表面。Mission R 概念车的长度为 4,326 mm,比现款 718 Cayman 系列稍短;宽度明显加大至 1,990 mm;外部高度显著降低,仅为 1,190 mm。

在过去几年,Mission E(2015 年发布)和 Mission E Cross Turismo(2018 年发布)等概念车为保时捷首个纯电动车系,提供了独树一帜的预览。纯电动轿跑 Taycan(2019 年发布)和跨界多用途车 Taycan Cross Turismo(2021 年发布)在外观和技术方面,高度还原了两款概念车,并在全球发布后广受好评,换言之,使命达成。如今,保时捷以 Mission R 诠释了品牌对客户赛车运动未来的展望。这台展示车现已于慕尼黑的 IAA 车展正式亮相。

保时捷Taycan ST渲染图曝光！家用造型不失运动

Taycan基于保时捷Mission E概念车打造，从外观到性能都高度还原，于2019年正式开售，是保时捷推出的首款纯电动量产车。近日，有海外媒体曝光了保时捷Taycan Sport Turismo的渲染图，其全新的造型一改跑车的样式，跨界的风格更像是一款旅行车。

外观方面，新车采用了跨界车的设计理念，将跑车的美感和旅行车的实用性很好的结合在了一起。新车相比Taycan的车顶线条被大幅度拉长，使得后座后部有了非常大的储物空间。这种设计定位像是介于奥迪A6 Avant和A6 Allroad之间，在今后的Taycan Sport Turismo上，我们或许还能看到一些露营风格的配件，类似于A6的轮拱护板。不过现在得到的消息非常有限，关于新车的更多资讯也欢迎您关注网上车市，有关Taycan Sport Turismo我们将会持续报道。

延续Mission E概念车设计，保时捷Taycan你会考虑吗

保时捷旗下的重要车型Taycan，拥有年轻的外观设计，配置能够满足日常出行的需求，动力表现颇为稳定，共推出3种配置选择，下面我们就来看看这款车。

保时捷Taycan采用4门溜背设计，定位在卡宴和帕拉梅拉之间。与燃油版保时捷一样提供3种不同版本，分别为Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo。尺寸方面，2019款Taycan 4S长宽高为4963x1966x1379mm，2019款 Taycan Turbo长宽高为4963x1966x1381mm，2019款 Taycan Turbo S长宽高为4963x1966x1378mm，轴距均为2900mm

内饰方面，保时捷Taycan融入了大量现代化元素。新911同款竞速方向盘、位于中控台上的机械表等元素均有配备，标配皮革并有选配可回收材质的内饰、简约的功能区布局以及醒目的四块屏幕。一块16.8英寸全曲面屏幕使得保时捷经典的圆形仪表盘数字化，实时地图、车灯、雨刮等行车相关信息在这块屏幕上都可显示。按照配置不同提供后桥限滑方式(差速锁)、皮质方向盘、自适应远近光、大灯随动转向(AFS)、灯光特色功能(矩阵式)等功能。

动力方面，保时捷Taycan三款车型动力均有所不同，2019款 Taycan 4S最大马力530Ps，最大功率390kW，峰值扭矩为640N?m；2019款 Taycan Turbo最大马力 680Ps，最大功率500kW，峰值扭矩为850N?m；2019款 Taycan Turbo S最大马力762Ps，最大功率560kW，峰值扭矩为1050N?m。传动系统匹配2挡自动变速箱。

综合来看，保时捷Taycan拥有时尚的外观设计与出色的动力表现，售价为114.80-179.80万，综合性价比较高。对此，你怎么看？

2021慕尼黑车展：忠于驾趣 保时捷 Mission R 概念车实拍图解

易车原创 2021慕尼黑车展中，保时捷 Mission R概念车正式亮相，如同三年前的Mission E概念车推出之时，保时捷的新车总是备受关注。保时捷对赛车文化的推广是全球独一无二的，时至今日也是全球品牌中对于赛车运动投入最多的品牌之一，如奥博穆先生（Oliver Blume）所说，赛车运动不仅关乎激情，也关乎创新。

不同于由Mission E演化的Taycan，全新的Mission R概念车将是一款纯电动赛车，在排位模式下最大输出功率能够达到800kW，百公里加速2.5秒，在300km/h极速状态下能够维持30分钟。

外观设计上，Mission R概念车传承了保时捷经典造型，并采用了很多增强空气动力学效果的扰流板及风道设计，前脸的前保险杠使用了三段式进气格栅，机盖上方也开设了导风口，而搭配双层四点式的头灯，不但造型犀利，竞速属性直接拉满。

细节上，三段进气格栅将实现动力系统散热、刹车系统散热以及增加车头下压力的三重效果。而犀利四点式前照灯在眼角处还设置了金色饰块，和轮毂锁扣呼应。

Mission R 概念车的长度为 4326/1990/1190mm，车长比现款 718 Cayman 系列稍短，宽度有所增加，而外部高度显著降低，极短的前后悬、较小的车身尺寸必然赋予这台赛车极佳的灵活度以及敏捷性。

前后轮拱所形成的车身凸起让Mission R显得更有肌肉感，车门的开口面积很小，对这全碳纤维车架的Mission R来说，更小的开口可以带来更强的刚性。

轮胎配备了米其林Pilot Sport GT系列热熔胎，规格为前30/68-18（宽306mm，直径678mm），后31/31-18（宽310mm，直径712mm），刹车为Brembo提供划线刹车盘。

为了追求赛道极致，在后轮前部同样设置了进风口/冷却口，为后方更为强劲的电机、功率电子单元等进行散热。同时，因电池组位于驾驶舱后侧，不仅进一步降低车身高度，同时也让车身的重量分配稍微偏向后轴，打造出偏向后驱的驾驶特性。

在车身材料上，为了贯彻环保理念，新车大量使用了天然纤维增强塑料（NFRP），其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成，包括前扰流唇、扩散器和侧裙板都由该材料制成。

车尾的夸张程度俨然不输前脸，上方除了大型尾翼，下方自然少不了尺寸硕大的后导流板，家族化的贯穿尾灯更是增加了科技感，尾灯造型使用竖状灯带组成，带来了极高的识别度。

另外Mission R概念车在车头和尾翼处配备了带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的三个格栅，以及一个可调节的两段式尾翼，为车辆带来更小的风阻系数。

车内部分，Mission R 概念车的座舱采用了典型的单座赛车布局，内饰全部以驾驶员为中心。带有Alcantara包裹的方形方向盘酷似游戏手柄，中间还布置了液晶屏以显示时速、胎压、车辆设置、续航等相关信息。 

在转向柱上方还有一个屏幕，能够显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。而座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。内饰中还设置了大量其他的摄像头，可用于直播输送精彩的画面。

作为赛车标配的拉环式门把不会缺席。此外，如内侧门板、后舱壁和座椅等内饰部件也应用了环保材质。

Mission R使用了单体碳纤维复合材料制成的驾驶舱，在车顶上采用了碳纤维材质的车顶骨架，工程师称之为“外骨骼”（exoskeleton），配合一个玻璃穹顶，结构稳固且安全。

Mission R由两个全新开发的电机协同驱动，使用四轮驱动，前桥上的电机输出功率达320 kW(435 PS)，后桥上的电机为480 kW(653 PS)，全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却。

得益于此，Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达 500 kW。在赛道上，Mission R的圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup 赛车旗鼓相当。 

此外，Mission R 概念车的电池容量约为80kWh，搭载900 V技术和保时捷Turbo充电技术，比赛中仅需15分钟的进站时间，便可将剩余电量从5%充至80%，充电功率可达 340 kW。

保时捷Mission E明年亮相，特斯拉你怕了吗

在当下的汽车市场中，随着各国排放政策的日益严苛，大排量发动机逐渐在一一告别这个时代，众多动辄V8，V10的跑车更是面临着严峻的形势。不过，特斯拉Model S、宝马i8等车型的出现，却让我们看到了跑车的另一种性格，续写着下一个时代的速度与激情。在纯电动跑车市场，特斯拉多年来处于一家独大的地位，即使连年亏损产能不足，也阻挡不了世人对其的热情。而不久后，这一局面或将被保时捷改写，提笔大任将落在首款纯电动车型——Mission E身上。
让特斯拉颤抖，只要四年
早在2015年的法兰克福车展上，保时捷就放出了纯电动大招——Mission E概念车，在保时捷家族式设计中，我们看到了诸多新鲜元素——封闭式进气格栅、大尺寸垂直空气导流槽、无B柱对开式车门等，使其一度被冠以“最美保时捷”头衔，纯电动跑车的定位也让所有吃瓜群众不得不为正红极一时的特斯拉Model S感到担忧。
而就在2017年年底，保时捷Mission E量产车的路试谍照被接连爆出，据悉新车将于明年也就是2019年正式上市。相比概念版车型，量产版Mission E保留了封闭式进气格栅，不过前脸颇有特点的大尺寸垂直空气导流槽似乎并没有出现，对开式车门也被换成了常规的四门造型。尽管谍照中的Mission E盖上了伪装件，但是保时捷从头到尾的家族式设计依然表现的十分鲜明，Mission E的前脸和911如出一辙，后半部分则有点儿Panamera的意思，并且从外观尺寸上来看，新车也处于二者之间。
三种动力，Mission E搭载800V电气系统
采用纯电力驱动的Mission E，会在前后轴配备两台电动机，未来将提供三种马力输出车型可选，分别为408马力、544马力和680马力，在前后轴双电机综合作用的最大输出下，新车百公里加速最快为3.5秒，要知道这一成绩比Panamera Turbo还要快0.1秒，0-200km/h加速时间将小于12秒，最高时速超过250公里/小时，根据官方公布，其纽博格林北环成绩在8分钟以内。
目前以特斯拉为代表的主流纯电动汽车基本都采用400V电气系统，而在Mission E上，保时捷在与日立的合作下将这一数字一口气提升至800V。由此带来最直观的感受除了可以达到500公里的更长续航里程外，还有更快的充电时间——可在15分钟内充入80%的电量（约400公里续航）。

新款保时捷Taycan路试图曝光 运动感十足

日前，我们从海外媒体处得到了一组保时捷Taycan的路试图，新车是保时捷推出的首款量产纯电动跑车，预计今年十一月开始销售。

外观方面，新车沿用了保时捷Mission E概念车的整体设计风格，并将现代元素完美融入其中，车头采用了大尺寸的进气格栅，搭配上方标志性的“蛙眼“大灯，野性十足；车身侧面线条十分流畅，并且新车采用了多辐式铝合金轮毂，内配黄色刹车卡钳，凸显了其电动车的身份且运动气息十足；车身尾部层次感丰富，并且保险杠中部配有ACC自适应巡航传感器。

仕驾丨羞涩的颠覆者——保时捷Taycan

TA是时代的铸就的颠覆者，

拥有完全不同的动力核心，

却身披斯图加特盾徽。

TA是时代的铸就的颠覆者，拥有完全不同的动力核心，身前挂着斯图加特盾徽。

这并非保时捷首次触电，早在之前的产品线上，就有以E-Hybrid为代表混合动力佳作。

之前对Taycan的印象仅仅停留在平面和网络，初见mission e便被其简约和优雅所打动，当Taycan Turbo S发布时才知道其内心蕴藏了令人震撼的能量。

今天，终于能亲手感受保时捷的首款量产纯电产品。试驾之前，有过很多猜想，以电机取代发动机的TA可能不再是我所期待的保时捷。一天的旅程结束后，我能确定TA还是那个站在食物链顶端的王者，只是换了一幅全新的脸孔。

与911别无二致，Taycan几乎所有细节的设计背后都暗藏了提升性能的原理，1500小时的风动测试，让TA拥有0.22的超低风阻系数。

前大灯双侧的开孔，引导空气在前轮拱罩处形成一道空气帘，能够减少车轮上的乱流；车头下侧的主动机器口，带有可无级调节及单独控制的导流片，为外侧的两个散热器提供冷却空气；车尾扰流板根据车辆的行驶工况，提供三种不同拓展位置；低风阻轮毂盖、隐藏式门把手，同样能减少高速行驶过程中，车身周围产生的乱流。

相较于911，Taycan舱内的数字化更为彻底，连一向位于方向盘左侧的钥匙旋钮也改为通电按键。整体舱内除了档位切换与必要的雨刮、转向灯，基本彻底摈弃了物理按钮。经典的五联仪表也被一块16.8英寸曲面屏所代替。

传统的机械操作式导流格栅被虚拟气流控制所取代，提供“集中”和“发散”2种模式，在不知不觉中降低车内温度，让空调的体验更自然。不足1.4米的车身高度，自然会限制后排乘坐者的纵向空间，但Taycan合理的电池布局为置身后排的我们留下充裕的“脚坑”位置。

Taycan Turbo S版本最大功率为560kW（超增压功能开启），峰值扭矩为1050Nm，百公里加速时间仅仅2.8秒。在不开启弹射模式前提下，没做好充分心理建设的摄影小哥还是把相机拍在了自己脸上。TA的瞬时加速比我试驾过的任何纯电汽车都要激进。

PCCB碳陶瓷刹车系统成为Taycan Turbo S的标配，根据教练介绍，Taycan的制动分为两个阶段。首先是功率为265kW的能量回收系统，踩下制动踏板的那一刻便开始工作，最高可达3.8m/s?的减速度。

此后若需要更大的制动力，刹车卡钳才会介入，通过活塞推动刹车片，抱住刹车碟带来更强劲的减速度。

情理之中意料之外的是Taycan在赛道中的动态表现，如此的灵巧和随心所欲，很难想象TA的体重超过了2吨。

运动底盘PDCC Sport配备电机械式防侧倾杆，能够在200毫秒内作出反应，通过使防侧倾杆变硬来有效抑制离心力带来的车身侧倾，PDCC的响应速度比使用液压执行器的类似系统更快。

三腔式空气悬挂为Taycan的全系标配，运用了大量轻量化的玻璃纤维与树脂组件，在加速和制动时通过控制空气悬架的腔室容积，同样抑制车身侧倾。

Taycan拥有的不止是电机的峰值扭矩，那种与911不相上下的动态响应，有足够信心支撑TA成为一把赛道利器。

最后，关于电量补给。保时捷独创的800V电压技术源于勒芒赛车的理念，这一电压为整个电动动力传动系统，包括蓄电池、电子装置布置形式、电机、充电流程的性能等创造了得天独厚的条件。实际体验以800V电压直流充电，Taycan从5%充电至80%需要不到30分钟时间，

如果你是个执拗的波子粉，那它必然不会成为你的第一选择，因为911的魅力太难阻挡；如果你是个忠实的保时捷玩家，初代纯电产品会成为你车库中必须珍藏的一员，Taycan如同一位羞涩的颠覆者，谈笑间将保时捷的高性能再次提升至另一种境界。