上汽集团陈虹：不接受任何供应商的自动驾驶整体解决方案？上汽集团将陆续推出数十款新能源车 力争全年增速跑赢大盘

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• 上汽集团陈虹：不接受任何供应商的自动驾驶整体解决方案
• 上汽集团将陆续推出数十款新能源车 力争全年增速跑赢大盘
• 上汽集团豪赌氢战略，5年内推10款燃料电池车
• 上汽捷氢发布第四代燃料电池电堆平台 兼容乘用车/商用车搭载

上汽集团陈虹：不接受任何供应商的自动驾驶整体解决方案

易车讯 7月1日，上汽集团召开股东大会，上汽集团董事长陈虹回答了股民提出的几十个问题。其中包括了自动驾驶相关业务、汽车行业“缺芯”、上汽体制机制改革等问题。

自动驾驶：上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案

当股民问到上汽与华为、百度等第三方自动驾驶的合作情况如何时，陈虹回答：上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成“他是灵魂，我是躯体”，我们不能接受。我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。我们和华为在5G方面有很多合作，今后在互联生态方面也会有很多合作；百度也是，我们这次软件开发者大会，百度相当重视，也有很多合作。

在面对股民提问与华为鸿蒙平台相比较，上汽SOA平台的竞争优势是什么时，陈虹回答：我们会和Momenta合作，今年第四季度在上海、苏州两地推出Robotaxi。Robotaxi定了合约挑战的目标，到2025年接管里程要高于10万公里。人类驾驶大概7万公里会发生一次较大的事故，Robotaxi的安全性肯定要高于人类驾驶的水平。

缺芯是坏消息，但反而创造了一个契机

面对汽车行业集体“缺芯”，有股民提问芯片短缺对上汽带来多大影响，陈虹答道：根据美国一些机构的预测，今年上半年，全球因为芯片短缺可能损失300万辆产量，全年损失450万辆左右。目前来看，到7月下旬，芯片供应短缺问题可以缓解了，从第三季度到第四季度基本上可以逐渐恢复正常。

芯片短缺问题是全球汽车行业第一次碰到的问题。原来，我们和芯片厂没有直接联系，汽车用的两大类芯片MCU（微控制器芯片）、SV（系统级芯片）都是由博世、大陆、电装等企业提供。

这次缺芯危机爆发之后，我们和芯片厂直接建立了联系，加快了在芯片上的布局。从今后发展来讲，汽车走智能化道路，一定是整车厂和芯片厂直接打交道。这样反倒是把坏事变成好事了。

2025年前，上汽将建立合资电动车电池生产线

对于电动车电业务，有股民提问上汽有没有自主研发制造电动车电池的计划，陈虹回答：现在，无论是磷酸铁锂还是三元电池，我们和宁德时代都是深度合作的。三个礼拜前，我们和宁德时代合资的电芯厂继续拓展，产能要翻4倍。在新一代电池技术上，上汽投资了美国QuantumScape，它是美国固态电池的头部企业，上市不久，市值已经增长了5倍。我们跟QuantumScape在探讨，最晚不超过2025年，在中国以50%对50%合资的方式建设生产线，不晚于2025年开始进行规模化、商业化的运营。固态电池方面，上汽还投资了美国的另一家企业SolidEnergy，这家企业也快要上市了，它和国内固态电池头部企业清陶也有很紧密的合作关系，都已经开始布局了。

上汽集团体制机制改革：推进分拆上市

对于上汽机制改革的方案和具体安排，陈虹表示：在体制机制上，我们在和政府部门进行积极沟通，推进混改。同时，我们也在推进分拆上市。上汽旗下有14家创新类公司，比如捷氢科技。我们也在探索资本结构多元化推进分拆上市，推动创新业务市场化发展。这些创新业务对上汽新赛道会产生很重要的影响。

上汽集团很庞大，不管是新赛道还是老赛道的，业务基本上都能全面覆盖。下一步，对于集团重大项目，特别是自主品牌智己、R标等，相应为它配套服务的企业，这些重大项目全部实行对赌机制，做得好就做下去，做不好就让位。

而在面对股民关心的2022年股比放开，外方有什么想法时，陈虹表示：外方认为，中国汽车企业在电动智能网联的新赛道上，是处于全球相对领先的水平。现在来看，光讲电动远远不够，必须电动智能网联在一起。智能化对传统汽车业的颠覆度更高，合资企业要在新赛道上能够有所优势，上汽3年以来做的事情，他们都要做，必须要有数据中心、软件中心，必须要有智能算法中心、云平台、网络安全中心等，否则走不下去。而这方面，传统汽车企业都没有现成的经验，因为我们也在和外方共同探讨。所以，新赛道上，外方和我们的合作会进一步加深。

上汽集团将陆续推出数十款新能源车 力争全年增速跑赢大盘

易车讯 5月20日，上汽集团股东大会召开。会上，上汽集团有关领导表示，将持续优化销量结构和经营质量，力争“十四五”期末，新能源车销量占比超35%，跨上300万辆台阶。

上汽方面介绍，智己汽车下半年将推出电动SUV——LS7，明年将推出B级SUV和轿车产品，加快做大销量规模，2024-2025年也已规划两款产品。

飞凡汽车今年将推纯电SUV R7以及一款B级旗舰轿车，明年起陆续推出3款新品，并在新零售和补能生态方面加大探索布局。

上汽通用五菱未来几年规划了10余款新能源车型；上汽大众和上汽通用合资品牌也有多款新能源重磅车型即将推出。

上汽集团董事长陈虹表示，尽管疫情反复、供应链紧张、原材料价格大幅上涨等因素仍将给生产经营带来严峻挑战，但目前公司各项工作仍按年初提出的600万辆目标进行滚动安排，力争全年销量增速跑赢大盘。其中，自主品牌销量增速力争达到20%以上，占公司总销量的比重继续保持在50%以上；新能源汽车销量超过110万辆，增速力争超过50%；全年海外销量力争超过80万辆，增速力争超过20%。

此外，股东大会还审议通过了上汽集团分拆捷氢科技至科创板上市相关议案。未来，捷氢科技将加快创新发展，有利于提升上汽的综合竞争力和股东的整体利益。

根据易车App“新能源车销量榜”显示的数据，上汽集团新能源车“销冠”为五菱宏光MINIEV。如需更多数据，请到易车App查看。

上汽集团豪赌氢战略，5年内推10款燃料电池车

9月13日，上海嘉定，在第五届国际氢能与燃料电池汽车大会开幕前夕，上汽集团发布了企业最新氢战略规划。这也是我国汽车产业首个“氢战略”，同时亮相的还有全球首款燃料电池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7。

在战略发布现场，上汽集团总裁王晓秋表示，上汽集团要在2025年前推出至少10款燃料电池整车产品，上汽集团旗下的捷氢科技的市值要达到百亿级规模，同时上汽集团还要建立起千人以上的燃料电池开发运营团队，形成万辆级的燃料电池整车产销规模，市场占有率要达到10%以上。

自我国领导人在2018年赴日考察日本丰田汽车后，我国汽车产业对氢能源及燃料电池车的研发开始逐渐重视。过去两年间，我国也出台制定了一批新的促进产业发展的政策和规划。而在工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，到2030年燃料电池汽车推广应用达到百万辆，加氢站建设超过1000座的目标。

上汽集团作为国内率先开展燃料电池技术研发的汽车企业，于2001年就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。经过了近20年的持续投入，上汽集团已经成为全行业中实现多品种燃料电池车商业化落地的企业，商业化运营总里程近500万公里。

值得一提的是，今年以来，上汽集团继续加码氢能源产业。今年5月，上汽集团旗下捷氢科技燃料电池项目正式启动，与此同时，捷氢科技还宣布计划于2022年登陆科创板。此外，今年7月，上汽集团牵手中国宝武，旨在打造国家级氢能产业示范区，并计划五年内推动10到20座加氢站落地。

在产品方面，王晓秋介绍，目前上汽集团旗下已有四款燃料电池车型，荣威750燃料电池轿车成为国内首款实现公告的燃料电池汽车，后续推出的荣威950燃料电池轿车成为国内首款销售和上牌的燃料电池轿车。此外还包括上汽大通FCV80燃料电池轻客以及申沃燃料电池大客车。

作为本次上汽集团氢战略发布的重要一环，首发亮相的全球首款燃料MPV——上汽大通EUNIQ 7也将在今年年内正式上市。

王晓秋表示，在产品方面，上汽集团将坚持从市场用户需求出发打造“低成本、长续航、高可靠性”的整车产品，瞄准“长寿命、高性能、高功率”不断完善和发展技术，全力加快燃料电池汽车商业化落地。此外，上汽集团也将与宝武集团、上海机场集团、上海化工区、嘉定区等一道，助力“长三角氢走廊”、“长江经济带氢能生态圈”平台建设。

上汽捷氢发布第四代燃料电池电堆平台 兼容乘用车/商用车搭载

易车讯 10月28日，上汽集团捷氢科技正式推出首个燃料电池电堆平台——M4电堆平台。同时，基于该平台的首款燃料电池电堆——捷氢启源M4H，以及燃料电池系统——捷氢启源P4H、P4L同步亮相，核心性能指标比肩全球顶尖水平。

今年8月，国家五部委正式启动氢燃料电池汽车示范应用工作，上海市、北京市和广东省示范城市群正式入选首批示范城市，将有力推动中国燃料电池汽车产业化发展。

基于捷氢科技M4电堆平台打造的燃料电池产品，功率范围将覆盖30kW-230kW，全面兼容乘用车和商用车，未来市场空间广阔。

预计今明两年，捷氢科技自主燃料电池电堆/系统的供货量将超过4000台/套。

在自制高性能膜电极、非贵金属涂层双极板、智能高效制造技术等自主核心科技的赋能下，基于M4电堆平台，无论是捷氢启源M4H，捷氢启源P4H，还是捷氢启源P4L，这几款重磅产品都具备车规级的抗振动冲击性能以及IP67防护等级，拥有极高的可靠性，耐久性均超过了15,000hrs，比上一代产品提升50%。

不仅如此，产品功能件还可实现100%离线单独维护。这些，都将大幅降低整车维保成本，全面提升用户体验。

2018年正式成立的捷氢科技，聚焦燃料电池电堆和系统研发制造，是上汽集团重点培育的“科创小巨人”，已于近期完成一轮融资。

目前，捷氢科技掌握从电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。

此次推出的捷氢启源M4H燃料电池电堆，完全自主设计开发，44个一级零部件全部实现国产化，自主化程度和国产化率均达到100%。

上汽是国内最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，也是全球唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业。

多年来，上汽相继推出了燃料电池轿车、MPV、轻客、大客车、轻卡、重卡等多款整车产品，在全国13个城市实现商业化运营，今年还携手鄂尔多斯打造全球首个万辆级燃料电池汽车（重卡）产业化应用项目。

本次捷氢科技发布“最强”燃料电池系统，是中国企业在新能源燃料电池核心技术领域的重大突破，将积极树立中国新能源技术差异化优势，助力我国实现“碳达峰、碳中和”目标。