卡罗拉gr sport（丰田控有福了！卡罗拉三厢GR Sport/全新雅力士，一波新车拉满）

本文目录

• 丰田控有福了！卡罗拉三厢GR Sport/全新雅力士，一波新车拉满
• 运动风来袭 欧版卡罗拉GR Sport官图发布
• 新卡罗拉sport模式怎么用
• 国产卡罗拉的遗珠，马3、思域都没它帅，油耗5L出头还不国产
• 2022款crossGRSPORT啥时候国产
• 第七代伊兰特与卡罗拉，谁是真正的性能控

丰田控有福了！卡罗拉三厢GR Sport/全新雅力士，一波新车拉满

文/磊磊

近期，高歌猛进的丰田品牌，会迎来许多重磅车型的入场。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

卡罗拉三厢GR Sport

近日，丰田官方发布了欧版卡罗拉三厢GR Sport官图。外观方面，新车使用了运动套件，并借鉴了TOYOTA GAZOO Racing的涂装。新车还配备高亮的10辐式17英寸轮圈，并在中央LOGO处增加GR专属红色圆环。

车尾部分，新车采用了熏黑的狭长LED灯组，中部通过黑色镀铬饰条相连。内饰方面，新车配备大尺寸中控液晶仪表盘、打孔皮革的方向盘、前排运动型座椅、一体式头枕、专属银色迎宾踏板等。动力方面，新车搭载1.6L自然吸气发动机或1.8L混合动力系统。

全新雅力士

丰田近日发布了其在欧洲市场和日本本土市场发售的雅力士车型的最新一代产品，新车基于TNGA架构的GA-B平台打造，全新的造型设计让这款雅力士看上去充满个性与活力。

TNGA架构下，第四代雅力士的设计语言也是更加大胆与激进，在保持该车型一贯的灵巧之外，设计师为这台小车增添了更多运动与时尚元素，包括更具科技感的LED前后灯组、不规则的格栅与进气造型、双色车身、车门上复杂的线条以及不得不提的大胆车尾造型。

运动风来袭 欧版卡罗拉GR Sport官图发布

日前，我们获取到一组欧版丰田卡罗拉三厢GR Sport车型的官图。新车在外观方面加入了大量外观运动套件，并针对内饰进行运动化升级。据悉，新车将于今年11月开始生产，未来率先登陆东欧市场销售。

外观方面，新车借鉴了TOYOTA GAZOO Racing的涂装颜色，在对前格栅、外后视镜等部件进行“黑化”的同时，将GR专属红色圆环融入到Logo设计中，个性十足且运动气息也很浓郁。此外，新车还配备高亮的10辐式17英寸轮圈。动态灰色是GR Sport的新标志性颜色，其余还有7种颜色供消费者选择，欧版三厢卡罗拉GR Sport还可选装黑色车顶，营造出双色车身的设计。

内饰方面，新车整体布局沿用前款，并未发生太多改变。不过，新车针对车内细节进行了大量调整。比如，新车换装了黑色车顶，方向盘改用打孔皮质方向盘，除此之外，新车还标配了前排运动型座椅、一体式头枕以及银色迎宾踏板等。

动力方面，虽然新车并未针对底盘和动力系统进行升级，依旧提供1.6L自然吸气和1.8L混动系统供消费者选择。

新卡罗拉sport模式怎么用

1、首先转动车辆钥匙，将车辆启动，否则无法切换运动模式。

2、之后按动车辆手刹前按钮，将手刹放下，否则车辆无法开动。

3、之后将车辆排挡杆推到D档位，这样车辆就会开动起来。

4、在车辆开动过程中按下Sport按键，这时车辆就会进入运动模式，这时行车电脑会调节发动机参数，使得输出马力提升。

国产卡罗拉的遗珠，马3、思域都没它帅，油耗5L出头还不国产

GAZOO Racing（以下称丰田GR）是丰田汽车集团下的赛车事业开发部门，包括F1方程式赛车、NASCAR北美纳斯卡车赛、IndyCar印地赛车等等都可以看到丰田GR的身影。不过在2016年之后，GR一步步蜕变为了丰田汽车的高性能子品牌，而该部门所开发的许多运动套件也开始覆盖在了我们所熟知的一些铭牌之中，其中，丰田在家用轿车市场中的王牌Corolla卡罗拉，就获得了一套GR Sport运动套件。

Corolla国产双换代，可遗憾又来了

丰田雷凌与卡罗拉的双双换代，让中国消费者同时拥有了北美与欧洲市场两套外观设计语言，稳重的卡罗拉与运动感十足的雷凌让国内市场拥有了更多选择，可是羡慕之情即便是在合资汽车市场发展到了这个程度，还是会在不少汽车品牌身上存在，其中也包括了紧凑两厢掀背车市场。

由于两厢车市场在国内不断萎缩，连马自达3都失去了赖以生存的两厢版，可好歹马自达车迷还感受过马3钢炮的乐趣，但丰田的车迷就不那么幸运了，海外所销售的两厢版洗钱好像一点儿动静也没有，可现在它似乎正在慢慢解冻。

在完成了这次换代之后，不单单是我们常见的标准三厢型号令人产生了更大兴趣，在获取更激进前脸的情况下，曾经在欧洲以Auris之名销售的卡罗拉两厢掀背车，似乎正在打思域、高尔夫的注意。

就连东风本田思域现在都正式迎来了国产两厢版本，卡罗拉却是迟迟不见动静，这千呼万唤的对象似乎真的就要换了。我们就不再一一例举那些战斧式大灯、凯美瑞式大嘴之类的家族设计，就看看GR Sport运动套件在外观设计上带来的变化。

俊俏的GR Sport，卡罗拉焕然新生

巨大的进气格栅之下并没有实现什么宽体之类的激进效果，可是在前唇上非常显眼的金属扰流板，不仅会让掀背车更加贴近于路面前进，同样可以在减少风阻、提升下压力、改善整体空气动力学结构等方面实现直接优化。

很显然，一台两厢车无论是不是高性能钢炮，其对于车辆在动态驾驶过程中的稳定控制都非常看重，尤其是许多购买这类产品的年轻消费群体，而这样的套件不仅会让紧凑车在视觉方面更诱人，同样也会在驾驶乐趣方面满足小年轻们的需求。

同样会帮助车主将车辆牢牢紧贴地面的还有侧裙与尾端保险杠改造，侧身上连接前后轮拱的裙边包裹形成了明显的额外分层，我们在许多以运动、性能为主要目标的轿车上，其实都能够看到雷同的设计，甚至于我们可以说对比像思域、马自达3，乃至宝马4系这样的运动轿车，丰田卡罗拉两厢现在获得的GR Sport运动套件，的确表现得比那些不同级别的对手们要出色。

尾端的卡罗拉GR Sport看上去更为俊俏，大掀背会让我们同时看到雷克萨斯UX、丰田C-HR的影子，甚至于它的尾灯组都是那样的别致，许多人都会在这样的设计状态下为之倾倒，别说两厢版本的思域了，即便是一大堆雷克萨斯都无法说就一定能在选美里赢过这台掀背车。

更重要的是，我们看到这台两厢车的后保险杠与尾门设置还存在着层次递进关系，更宽大的保险杠在用了额外的扰流结构后，的确可以在转向控制能力上提升一大截。

底盘无改造，动态能力从何而来？

当然，在外观值得一提的东西还有很多，18英寸的合金运动轮毂、重新塑造的黑色运动面板、可视化机械零部件的改造等等，可是这些东西是不是能够让丰田GR Sport在动态驾驶能力更进一步呢？答案是可以。

纵使新车在底盘悬架的处理中没有发生任何变化，无论是防侧倾杆还是转向架都没有得到直接改善，可是以1.8L VVT-i油电混合动力车型为主的GR Sport版本，却在实际的转向表现中变得更为合理，18英寸运动轮圈可以与运动套件一块儿完成联动协作，以帮助卡罗拉GR Sport在转向过弯过程中时刻抓紧地面前进，更多的平衡感注入会让驾驶人与乘客感到更为安稳。

评在最后：

丰田卡罗拉GR Sport身上这套油电混动最大的目的仍旧是改善燃油经济性，降低日常用车驾驶成本，我们凭此看到了5.10L/100km的实际综合油耗量，这些都将会促使丰田卡罗拉，成为继本田思域、马自达3昂克赛拉之后，又一款在家用市场中兼顾运动操控驾驶能力的“家用级超跑”。

2022款crossGRSPORT啥时候国产

2022年4-6月左右。
2022款卡罗拉cross22年4-6月左右国产，作为丰田全新的入门级SUV车型，卡罗拉Cross将在2022年导入中国市场，并同时在一汽丰田和广汽丰田生产。新车型的代码分别为891B和892B，或许有望与北美市场同步亮相，并率先搭载2.0L燃油和2.0L混动两种动力系统。

第七代伊兰特与卡罗拉，谁是真正的性能控

近期，伊兰特N有望引入国内，以及卡罗拉GR SPORT上市的消息，让对高性能车钟情偏爱的车迷们兴奋不已。首先我们科普一下现代伊兰特N和丰田GR，它们是各自品牌旗下高性能车型。现代N系列专注于赛事，2017年推出首款量产车型i30 N，2020年再出新车i20 N，获得Top Gear年度之车称号。经过纽博格林赛道的淬炼，现代高性能N系列让年轻人在赛道轰鸣声中享受激情澎湃的急速魅力。丰田的GR亦定位于赛车运动，旗下产品性能从高到低，分别是使用“GRMN”标志的顶级产品、“GR”标志的高性能产品、“GR SPORT”标志的运动化产品。

第七代伊兰特

虽然伊兰特N和卡罗拉GR SPORT都是不错的性能车，但是目前在国内A级市场中最受人们关注的还是第七代伊兰特与2021款卡罗拉，他们均有着不俗的市场表现。我们将这两款车进行对比，看看谁是属于年轻人的高性能轿车呢？

卡罗拉

性能有多强？第七代伊兰特“狼性”随时唤醒

对于高性能轿车而言，操控感比拼是绕不过的一场硬实力Battle。第七代伊兰特诞生自现代汽车第三代i-GMP平台，将短前悬、长轴距、长后悬、低重心的特点融为一体，发动机舱、座椅位置、地板、后备箱等都采用了下置式安装技术，如此一来有效降低了重心。同时，车辆悬架也进行了优化升级，优化了前后悬架的几何结构，让汽车底盘能实现快速响应，转弯平稳无虚位，应答也更加灵敏，让驾驶员获得稳定安全的操控感受。正是凭借过硬的技术实力，现代汽车在英国著名汽车杂志《Auto Express》2021年度新车评选中包揽6项大奖。

第七代伊兰特

2021款卡罗拉基于TNGA架构打造而成。前些年，在“平台化”这个概念刚被抛出的起始阶段，丰田的TNGA架构以“提升车辆运动感”的优势得到了市场的反响。但是具体落到卡罗拉车型上，我们可以看到卡罗拉的操控感不明显。尤其是实际试驾过程中，在过弯时会略有打滑现象，方向盘的指向性和车头的走线都比不上第七代伊兰特那么精准。

卡罗拉

敢撒野，第七代伊兰特高智能科技驾驭更安全

要想撒野，就得有充足的安全保护。第七代伊兰特的安全实力在A级车市可以说一枝独秀，搭载Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置，可实现L2+级智能驾驶。比如跑山攻弯时，车友最头疼的就是视野盲区，第七代伊兰特搭载BCA盲区防碰撞辅助系统，当变道时邻近车辆处于盲区，该系统不仅会预警而且还会进行刹车制动，主动预防碰撞情况的发生。BVM盲区显示系统+ DRM后方影像显示系统可在中控屏上显示正后方、侧后方影像，相比后视镜，视野范围可以增至50°，可以说让自驾游变得十分安心了。

第七代伊兰特

而在安全方面，卡罗拉搭载的TSS2.0智行安全系统（含DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统）、TPMS胎压监测和8个安全气囊，相对前代来说有所提升，但是与第七代伊兰特相比的话还是显得极为简陋，比如前文提到的BCA盲区防碰撞辅助系统和BVM盲区显示系统，卡罗拉都没有配备，其安全保障系统令人堪忧，明显比不上第七代伊兰特。

好开也好看，第七代伊兰特轿跑范儿更锋芒

第七代伊兰特基于现代汽车第三代技术平台i-GMP，外观造型不仅魅力十足，还颇具魄力，让人一眼惊艳。在感性运动设计理念的基础上，第七代伊兰特运用参数动力学的表现形式，打造出了前卫且犀利的外观。蓄势待发的俯冲姿态和车侧三条清晰的线条相交而成，给人丰富立体的视觉感受。低趴宽体的造型配合独一无二的凌厉气质，营造满满的战斗感，让人过目难忘。

第七代伊兰特

卡罗拉较其上代相比添加了更加凶狠的吊眼和扎眼的“鲨鱼嘴”，其俯冲的姿态是有些冲击力，但还是没有第七代伊那么传神。这些也都只是和卡罗拉自身的上一代相比。整体来看，卡罗拉并未抛弃“家族化”的设计理念，即使更新了设计风格，车身气质还是显得老套平庸，并不像第七代伊兰特一般前卫新潮。

可以看出，同是A级轿车，对于年轻人而言，第七代伊兰特比卡罗拉在操控方面更适合追求极致驾趣的年轻人，可谓“性能控”。而从硬实力综合对比来看，第七代伊兰特凭借i-GMP技术平台加成，除了操控之外，颜值、智能的表现也都比卡罗拉等众多同级车更为出色，无愧于第四届中国汽车金牛奖“90后新精英车型奖”称号。