菲亚特126图片（盘点“借电”复活的那些经典车 开它们你就是街上最亮的仔）

本文目录

• 盘点“借电”复活的那些经典车 开它们你就是街上最亮的仔
• 菲亚特集团的隐世宝库Heritage Hub！这不是博物馆，是疯人院！
• 菲亚特126、桑塔纳，究竟哪个是中国第一代私家车
• 成功拿下法拉利和玛莎拉蒂，这个汽车制造公司还是从中国退群了
• 菲亚特126纯电动概念车曝光，致敬1972年经典

盘点“借电”复活的那些经典车 开它们你就是街上最亮的仔

作为资深车迷的你，想必心目中有自己难以忘怀的那台经典车。因为国内法规等政策上的影响，想在国内开一辆经典的老爷车上路几乎成了不可能。得不到的有时候更迷人，我们心心念念的经典车们，真的只能随着时间的流逝一去不返么？当然不是，随着电动化浪潮的兴起，许多我们爷爷辈的经典车型焕然新生，或许在不久的将来，我们也能开上一辆经典“老爷车”招摇过市成为了可能，同时它们还有着先进的电动化的动力，想想是一件多么幸福的事！今天就跟大家盘点一下，车企们通过电气化推出的或有望推出的那些经典车型们。
大众甲壳虫
第一辆车呢，就是我们大家都熟知的大众甲壳虫。2019年7月10日，大众汽车旗下最后一批甲壳虫汽车在墨西哥普埃布拉（puebla）工厂下线，而甲壳虫这个在二战后曾经风靡全球的车型正式宣告停产。当时人们就怀疑，停产后的甲壳虫有可能会以电动化的形态回归。当时的大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯还出来辟谣，坚称大众不会推出电动版甲壳虫。
当时的大众认为，把更多的重心放到了I.D.Buzz系列新能源车型上，能够给品牌带来更多的可能性。然而嘴上说不要，身体却很诚实。同年的法兰克福车展上，大众便展出了一款纯电动版的甲壳虫e-Beetle。该车是基于上世纪的经典甲壳虫所改装而来的。该车是由大众与其合作伙伴eClassics共同打造了一款甲壳虫纯电动概念车。
即便推出了电动版甲壳虫，大众依然嘴硬：“我们只是尝试用电气化的方案，让更多的老爷车像这台甲壳虫一样重生！”
我们来看一下这台电动版甲壳虫的动力，该车搭载了一台最大功率为60kW的驱动电机，能为车辆提供150km/h的最高车速。搭载一块容量为36.8kWh的电池组，WLTP工况下的续航里程为200km。由于电驱动系统的质量要高于原有的燃油动力系统，加上性能有所提升，所以该车的底盘和刹车系统做了相应的优化。大众这个糟老头子坏得很，如此经典又有民心的国民车型，他们真舍得就此放弃？至少我是不信的。
菲亚特126
第二辆要介绍的车型呢，也是一辆曾经的国民小车，菲亚特126。菲亚特126型车第一次面世是在1972年，当初主要是为了取代当时的菲亚特500车型，而这款车直到2000年才在波兰停产，总共生产了470万台。菲亚特126也是当年进入国内的第一批私家车型，估计也是很多朋友的童年回忆。被大家亲切称为“大头鞋”的它，有望通过电气化重生。
电动版菲亚特126假想图
从渲染图来看，新车大幅延续了菲亚特126车型的经典设计，但又融入了非常多的现代化元素，如个性可爱的方形前LED大灯、隐藏式门把手以及前风挡上的驾驶辅助探头等。菲亚特126纯电有着简洁且优雅的车身线条，流畅的车身轮廓与短小车身相搭，十分和谐。同时，LED矩阵式大灯与日间行车灯的加入，呈现出经典与科技的完美融合。
经典菲亚特126
动力方面，新车的动力系统或参考菲亚特500 Electric的动力参数，并且电池容量为42kWh，WLTP工况下的综合续航里程约为199英里（320km）。
MINI
第三款车是很多姑娘的心头好，MINI。在2019年的法兰克福车展上，量产版的MINI电动车正式亮相。而在这个现代版的MINI电动车推出之前，2018年的时候，宝马集团推出了一款名为经典MINI的电动概念车。
新车整体外观保留所有老 MINI 的原始设计，采用红色涂装搭配白色车顶及赛车条纹，并换上加宽轮拱。芭蕉造型轮框依然保留，但中心盖厂徽换成代表电动身分的贴纸，车侧也有一道白色腰线，头尾厂徽也改为电动车图案。
新车的动力部分没有详细信息，当然了，跟现在那些数据夸张的电动车肯定比不了。但这么一台经典车型，相信没有几个妹子能抵挡它的诱惑吧？
悍马
第四款车我们来聊点不一样的。原本我们心目中的超级硬汉——悍马。纯电动悍马本来预计将于美国当地时间5月20日正式发布，但由于疫情方面的影响不得不推迟。这款车基于通用BT1 EV平台打造，WLTP续航里程预计为400英里（约640公里左右）。
纯电动悍马预计拥有735kW（1000Ps）的最大功率，峰值扭矩可达15591N·m，0-96km/h加速时间或将小于3秒。这款车还支持800V快充，最大充电功率可达350kW。
电动版悍马将推出SUV版和皮卡版两种车型。这样一台动力暴躁又兼具性格安静的重型机器如果上了一个绿牌，回头率秒杀特斯拉是一定的。
大众T1
日前，大众推出了一款十分“复古”的概念车e-BULLI，这款车基于半个世纪多以前的T1车型打造，但加入了更强大的纯电动动力系统以及更多科技配置。
如果让我猜，大众集团的高层绝对是老爷车爱好者。前有复古甲壳虫，我们的第五辆车依旧是一台大众。那就是经典程度不输甲壳虫的大众T1。新车被命名为大众e-BULLI，基于半个世纪多以前的T1车型打造，虽然是款经典车型，但搭载了丰富的科技配置以及领先的纯电动动力，让这款老迈的车型焕发了活力。
同甲壳虫一样，这辆车同样为大众和eClassics公司合作的产物。它们选择了一辆1966年生产的T1 Samba Bus，作为e-BULLI车型的基础，这辆客车在改装之前，已在加州公路上行驶了半个世纪。
新车采用了专属的橙色和金色双拼涂装，让其拥有更强的现代感。LED大灯与LED日间行车灯的加入，使其多了些现代元素。此外，新车还配备了复古抛光轮圈，配合白色轮胎涂装，十分个性。
车内，新车也有诸多改变。虽然力图复刻原版车型的样式，但细节上又加入了不少现代的元素。车内的座椅与外观同色，仪表盘继承了T1的造型，加入了行车电脑显示屏，可以显示续航里程、电量等信息。中控部分，虽然样式复古，但提供DAB数字信号广播、蓝牙、USB等功能，还搭载了低音炮音箱。此外，我们可以看到，后视镜上方还加了一个大尺寸的液晶屏幕，可以显示多媒体信息。
动力方面，e-BULLI搭载了一台最大功率61kW的电动机，峰值扭矩为212Nm。搭载的锂离子电池组容量为45kWh。电池被平铺在车辆地板中央，降低车型重心。官方表示，这款车极速可以达到130km/h，续航里程超过200km。
Mustang
作为美系性能车的绝对代表之一，福特Mustang一直以来都成为了无数人心中的梦想之车。现款Mustang好像跟传统的“肌肉”车越走越远。当福特宣布Mustang未来将走电气化的道路之后，来自美国的电动汽车制造商Charge Cars便已经抢先一步，在2019年的古德伍德速度节上发布了这台纯电版本的“Mustang”车型。
这款电动Mustang参考了第一代福特Mustang的外形设计，线条设计十分硬朗，肌肉感十足，只不过大灯的光源都换成了更有现代特征的LED。这台车是可以买到的，全球限量499台，每台售价高达30万英镑（约合人民币262万元）。
内饰呈现出的与复古外观不同，是一种极为现代的模式。大尺寸的中控屏和按键式的换挡都非常潮流。这也是我个人认为这种经典车“复活”最恰当的方式。毕竟现在大家都很注重实用体验。
动力方面，原本的V8发动机被换成了四台电动机，最大综合功率可达400kW，峰值扭矩更是高达1200Nm。0-96km/h的加速时间仅需3.99s，最高时速为240km/h。搭载一块容量为64kWh的电池组，预估续航里程为322km。
阿斯顿马丁DB6 MkII Volante
007御用座驾，阿斯顿马丁，同样推出了一款电动化的复古车型，新车基于旗下半个世纪前的经典车型DB6 MkII Volante打造而来。这款车有个极特别的设定，就是可以燃油动力系统和电力驱动系统均可以独立安装和拆卸，这样车主可以选择让车辆在传统汽油动力系统和电力系统间进行切换，这样的设定也是很有创意了。
这台双门四座敞篷概念车完全保留了DB6 MkII Volante车型的原始外观，两门四座敞篷的设计加上复古的外观极有强调。浓烈的英伦风情铺面而来，我想这也是复古经典车新生的意义所在。
DB6电动版概念车的电力来源于一个造型类似于“盒子”的电动系统。按照阿斯顿·马丁官方说法，这套动力系统是独立于车辆存在，安装在原配发动机和变速箱支架上。可输出330马力（Vantage版本）的4.0L直列六缸发动机也被保留了下来，当车主希望体验车辆原汁原味驾驶质感的时候，只需要将发动机换上即可。
捷豹E-Type
接下来这台车，是本文中少有的量产车型。也就是说，你只要有足够的钱，就能将这辆电气化的复古老爷车收入车库。它就是恩佐·法拉利眼中的最美汽车——捷豹E-Type。电气化的E-Type被命名为E-Type Zero。这是官方打造的一款全新电动车，不是旧款车型的魔改。前段时间哈里王子大婚，所用车型就是E-Type Zero。
内饰部分，捷豹还增加了一块液晶仪表盘和可触摸的中控大屏，不过后者是选装项，你也可以继续保持初代车型的内饰模样。提供两种选择，让一起显得更加美好。
动力方面捷豹E-Type Zero搭载一台最大功率220kW的电机，0-96公里/时加速时间5.5秒。40kWh的电池组能够提供273公里的续航里程。因为捷豹E-Type Zero概念车超乎想象的受欢迎，捷豹官方公布，不排除未来会有复活更多经典的老爷车的计划。
总结：虽然今天介绍的车型，基本都看得见摸不着，但多家车厂通过电气化让经典车型复活回归，也让我们看到了汽车设计的更多可能。电气化的发展，因为灵活布局，也让这些经典车型的回归成为了可能。我们也期待未来，有更多经典的老车，能借由纯电动的浪潮重获新生。当然了，我们如果能买到，价格再便宜点就更好了。

菲亚特集团的隐世宝库Heritage Hub！这不是博物馆，是疯人院！

当你的旧作精彩古怪、兼而有之，胜似菲亚特集团，藏宝洞自然会有这种风貌。

所谓Upcycling的升级再造之风现正大行其道，菲亚特克莱斯勒去年亦乘此风气，将Mirafiori历史悠久的厂房中一个面积巨大的变速箱旧工场改建成最美好的养老院。这个称为Heritage Hub的宝库摆放了集团成立一百二十年以来的三百多件旧作，范围涵盖FCA旗下每一品牌，而且规模与日俱增，现有展品的总值已超越6,000万欧元，另外还有300部车收藏在库中尚未计入此数。不过观乎展品花样百出的创意和疯狂程度，这个藏宝洞与其说是一座博物馆，倒不如说更像一家疯人院，一个呈现意大利最美好一面的世外桃源。

以下便是TG从中精挑细选的疯癫代表作。

1988

LANCIA ECV 2

各位大概认得出背景中的越野赛车就是杀声震天的Delta S4，但前面貌似太空船的东西是何方神圣呢？它原本是S4的接班人，名曰ECV 2，堪称史上最复杂最激进的越野赛车，专为当年仍在蕴酿中的Group S赛事而设计，是领先研发的第二代Experimental Composite Vehicle。除了大量运用Kevlar和碳纤维（应用范围涵盖车身、车架以至轮圈），ECV 2还动用了技术最先进、复杂程度足以令人烧坏脑的三路歧管和双涡轮增压TriFlux引擎。再加上一套非常瞩目的扰流武装，大有潜质炼成一件旷世利器。可惜有关方面在1987年打消了Group S计划，所以ECV 2从未出鞘。

1984

LANCIA TREVI?BIMOTORE

当领先需要寻求一个四驱方案以抗衡奥迪越野大军，GiorgioPianta运用了一些颇有意大利特色的想法。他找来一部四四方方的家用车拆掉后座，在原本乘载小孩的地方装上车头那边也有一副的机械增压2.0公升引擎。对呀，所得结果就是一个双引擎、双变速箱的四驱怪杰，甚至可能是最绝的低调高手。

1980

ALFA ROMEO?179 ‘T-CAR’

觉醒的年轻一代也许不识此物，但曾几何时，阿尔法罗密欧和F1的结晶并不光是找一部Sauber赛车涂上自家战纹便了事。1950和1951年两夺世界锦标，是阿尔法罗密欧历来最大的F1战果，不过他们在1985年挟着制造商锦标光荣引退之前，也曾开发动力和耗油量高到不知所谓，火力超乎800bhp却不大可靠的涡轮增压引擎。

1958

FIAT ABARTH?750 RECORD?BERTONE

Karl Abarth性喜风驰电掣，亦喜刷新纪录。他在好些年间结合了这两股热情，为自己建立了屡次刷新速度纪录的江湖威望。1956至1966年间，他的Torino车队在蒙扎先后用11部汽车刷新了113项国际纪录和6项世界纪录，其中一部就是这件流线型尤物。

Bertone的Franco Scaglione为单座流线型赛车创作了这袭曲线玲珑讲究气动力效率的飘逸长袍，机械组件虽然来自菲亚特600，引擎威力却调升至Abarth 750的水平。385kg体重配合的引擎和三前速变速箱，足以令这部赛车长时间维持超乎190km/h的极速状态。

2008

FIAT?OLTRE

此物当能满足你的未泯童心。菲亚特Oltre于2006年博洛尼亚车展初次登台，以体型庞大扭力澎湃的雄姿说明大巫未必漂亮，但大巫之为大巫，就应该……一个大字。而Oltre之妙，就在于一个大字。拜Iveco LMV的筋骨所赐，Oltre重达4吨，车底离地20吋（代表阁下或可开车越过站立地上的幼儿而无损其分毫），又有四驱和许多差速锁傍身。不过引擎未免偏小，只是动用了一副力能产生46.5kgm和183bhp的3.0公升四汽缸柴油系统。

1972

FIAT ESV?1500

1970年代初，所谓汽车安全大体上只是开车之前用特浓咖啡和香烟提一提神。不过菲亚特在1972年尝试用这部Experimental SafetyVehicle探求一些降低汽车致命性的辧法。ESV1500基本上是一部戴上榄球帽的菲亚特126，除了夸张搞笑的泵把，还有一个软绵绵的可变形车厢保护阁下，免得你甩尾冲出时撞到口肿鼻肿。

1953

FIAT 600?PROTOTYPE

若非有它，如今恐怕不会有Fiat 500 Twitter这回事。它叫Progetto 100，是菲亚特600的原型，菲亚特600则是无敌小哥菲亚特500的开路先锋。跟雪铁龙2CV一样，它的开发大纲十分简单：让四名成年人带同行李以85km/h逍遥万里，而且要在车身重量不逾450kg的前提下一一办到，外形趣致醒目只是锦上添花。这款原型车厂方总共制造了五部，是Roberto最喜欢的珍藏之一。

1988

LANCIA DELTA HF?INTEGRALE GROUP A

当年风头正盛时，领先Delta简直所向披靡，1987至92年间连续六届夺得WRC锦标，不过大家想必很少见到Delta戴上这种箍牙装置。这部Delta其实是Miki Biasion和Tiziano Siviero夺得1988年Safari Rally冠军所用的战车，尽管过程未至于一帆风顺。有兴趣知道防滚架上的花痕从何而来吗？姑且这样说吧，斑马原来并非表面看来那么软绵绵。

1960

LANCIA FLAMINIA?COUPE

不是《疯狂大赛车》和Big Mouth Billy Bass的爱情结晶呐。仅此一部的Falminia Coupe，其实是kingsize可口可乐樽设计大师Raymond Loewy野心勃勃的作品，其新颖设计创了好些先河，是当年一时无两的空气动力学杰作。不信就看看那双伸出车外有利刹车散热的雾灯吧，或者看看车尾挡风窗上的副翼和密封式镀铬轮圈吧，匠心独运的例子简直不胜枚举。

Multipla和新生菲亚特500的幕后策划者，汽车设计殿堂级人马，Roberto Giolito是当今车坛巨人之一。不用执笔勾画旷世轮廓时，他还会亲身打理Heritage Hub，厚框眼镜和卷曲头发下面可是藏着一个非常不得了的脑袋。无论任何时刻，Roberto都可以迸发出无比热情，同如细数家珍一样倾吐这些藏品的来历和特质。

菲亚特126、桑塔纳，究竟哪个是中国第一代私家车

菲亚特126才是中国第一代私家车。我国使用的菲亚特应该是菲亚特126P，之所以有字母“P”是因为在1985年采用以货易货的贸易方式从波兰进口的，字母“P”为波兰英文的首字母。

菲亚特126P是第一批进入中国民众家庭和出租车市场的轿车车型，最早售价为九千元，深受广大车迷和家庭的喜爱。当时人均月收入不过几十块，菲亚特126P实现了中国极少数“万元户”的汽车梦，也见证了中国汽车工业发展的历史。

一、菲亚特126P的来源

菲亚特的技术来源于菲亚特500，但就车型来说不像菲亚特500那样引人注目，但是随着石油危机的到来，这种小轿车既便宜又节油的车又一次创造了辉煌的销售业绩。

菲亚特126的成功并不是来自于菲亚特的产地意大利，而是来自于波兰，中国的菲亚特126P也是从波兰进口，截止该车停产，一共生产了380万辆，也创造了当时的车坛神话。

二、菲亚特126P的性能

菲亚特126P车身长3.12m；宽1.377m；高1.335m，该车采用双缸发动机，排量仅仅有0.653L，最高时速为105km/h，以现在的划分标准是典型的A0级汽车。

虽然以现在的眼光来看其性能甚至赶不上部分摩托车，但也正是这种经济又实惠的车辆让中国人踏出了拥有私家车的第一步，是中国真正意义上的第一台私家车 。

三、退出市场

进入九十年代后，菲亚特126P由于相关法律法规和国家排放的关系，逐渐退出了市场，到1996年该车全面停产，成为了汽车玩家的收藏品。

成功拿下法拉利和玛莎拉蒂，这个汽车制造公司还是从中国退群了

近日，国际MA-DE工作室设想了一款 菲亚特126p的全电动版本。这款车被称为“菲亚特126愿景”——既希望保留原始汽车的形状，但又想进一步改进外表，使之平滑，圆润。

不仅如此，设计师还加入了一些特殊的新元素，例如后部的车顶锥形和以包围车辆的特征线为主导的方形大灯。

1972年，菲亚特126在都灵车展上首次亮相。一直到2000年停止生产，这款车一直是菲亚特最成功的车型之一，共生产了近470万辆。

提到老车，最著名的莫过于桑塔纳。八十年代，人均收入不过百元，而桑塔纳却凭借高达20万元的售价在上海，乃至全国，掀起了一阵关于“金钱和权力”象征的风潮。

除了桑塔纳，其他几十万起步的“外国进口车”也与如今的劳斯莱斯相差无几。正是在这样的背景之下，菲亚特126p出现了。这个两门小车用4000元人民币的售价填补了全世界各个国家对开车的幻想，成功通过低端车型在全球打出一片天。

这样的价格，以至于十几年后，在郭德纲老师的相声中，菲亚特也以“八毛钱一斤，买一院子”的形象再次出圈。

不过这一次，菲亚特“126愿景”却不仅想保持原有车型的外壳，更将最新的技术注入这款“老爷车”，实现了老车新造的想法。

首先，设计师希望将其打造成无燃料的城市汽车，但径向通风口却仍然保持在钢盖内，与原始车轮的设计相似。除此之外，电动版的菲亚特126前脸的方形大灯、矩形的车窗和方正的车型都是对经典的致敬。而位于后视镜的转向灯、大尺寸的车轮却也充满了现代风格的设计感。

与此同时，设计师还表示，电动版菲亚特126会一直保持菲亚特的身份，并采用一些风格更加鲜明的元素，比如尾部车顶的锥形设计和前照灯主导字符线等。

不过，对于中国市场来说，菲亚特却一直不太出名。早在2007年，这个百年老牌还一度退出了中国市场。

从1899年创办至今，菲亚特已经走过了121年。百年前，乔瓦尼·阿涅利毅然放弃自己的市长身份，下海造车。那时，全球汽车工业刚起步，意大利同样如此。于是，通过赛车包装和巧妙的营销手段，菲亚特品牌迅速风靡意大利，甚至驰名海外，名声大噪。

然而，随着一战二战的来临，菲亚特逐渐沦为军需工厂，汽车业务基本停滞直到战后才陆续推出新车。大战之后，百姓穷苦不堪，大多数仅能维持温饱，想要买车的更是寥寥无几。

于是，菲亚特便开始着力于小型车、微车，致力于让更多的人“买得起车”。很快，便宜、量感小的菲亚特500便风靡全球。在很长一段时间里，菲亚特500成了品牌在全球的标志。

也正因小型车使得品牌名声大噪，菲亚特也开始将集团重心放在小型车上，并借此成为了全球十大汽车厂商。此后，为了弥补品牌在大车和运动款车型的产品缺失，菲亚特又将许多跑车品牌收入麾下。法拉利、玛莎拉蒂等都成了菲亚特旗下强有力的品牌。

不过，也正是因为太过专注于小车业务，菲亚特也在中美两地遭受了不小的挫折。早在1999年，菲亚特还在跟南京汽车合资建厂。那个年代，中国人的消费能力都很有限，所以菲亚特的小车十分吃香。

但在当时，中国市场并没有成为菲亚特的销售重点，再加上此后中国经济不断向好，以及其他日系、德系品牌的进入，中国市场的竞争变得较为激烈。到了2007年，菲亚特只好黯然退场。

在2007年外方撤资后，直到2010年3月，菲亚特才再次与国内的汽车企业合作，这次的选择是广汽集团。然而，全新的广汽菲亚特并没有为品牌的发展带来太多转机。

除了品牌形象薄弱、营销人才不足等顽固的老问题，菲亚特这次面临的一大难关还是——车型太少。广汽菲亚特成立6年，却只有菲翔、致悦两款国产紧凑车型和菲跃、500等进口车型。而同期的汽车厂商，核心品牌至少拥有几十台车款。

2014年，菲亚特收购了克莱斯勒。其在中国的合资公司也正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒。本来，新合资公司的成立应该给菲亚特带来一线生机，但是，Jeep的国产过多地占用了菲亚特的产能，却又不能从渠道方面为菲亚特带来更多的流量。

于是，最终结果就变成了，越来越多的人都很关注Jeep，菲亚特却反而无人问津。同样的，法拉利和玛莎拉蒂等豪车和跑车品牌更是因为原本就名声大噪而更受关注，“菲亚特”这个名字，越来越变成了一个幕后英雄。

不管是先前因为车型不符合消费者需求而被冷落，还是之后因为旗下品牌太“出风头”而被遗忘，菲亚特的缄默不仅是因为没有抓住中外差异的需求。

在此之后，如何利用原有的品牌知名度将新款的电动车一炮打响，如何进一步提高营销手段，增加消费需求，这或许是菲亚特要好好思考的。毕竟，现在的汽车市场已然竞争重重，想要不被淘汰，就必须有独树一帜的本领。

撰文?? 袁天云

主编 ? 孙臣

图片 ? 网络

菲亚特126纯电动概念车曝光，致敬1972年经典

最近几年，汽车厂商推出了很多致敬经典的汽车。他们有着非常复古的外观，却使用了现在最先进的技术，可以说是经典和时尚的结合。而这些车往往都是纯电动汽车。因为纯电动汽车的独特结构，没有发动机变速箱，可以重构汽车结构，节省空间。也能降低成本。近日，意大利设计工作室的联合创始人 Andrea Della Vecchia 因为对汽车和生活的热爱设计出一款名为电动菲亚特 126 的概念车，这款车的灵感来源于 1972 年经典的菲亚特 126 汽车。

我们先看这款纯电动车，从外观上看它非常具有复古的气质，主要表现在几个方面。首先是线条很平直，没有多余的修饰，也没有犀利的腰线，一切都是上世纪的老样子。其次是平直的车顶，经典的方形大灯都是在向老车致敬。左右两个外后视镜使用了镀铬元素，也跟1972年的菲亚特126如出一辙。

但是这款车又有非常多时尚的元素，比如说大灯中加入了LED大灯元素，隐藏式的门把手，进一步放大的轮圈。以及整车更加圆润的设计等等。

而这台纯电动车致敬的经典，则是菲亚特126，太经典的一款车型！它由波兰的Polski菲亚特工厂组装，从1972年首次面世，126的生产一直持续到2000年，共生产了470万台。

菲亚特126在1972年首次面世，以替代菲亚特500型，而早年引入国内的车型为 126P。126和126P这两款车型实质上并没有太大区别，“P“仅是代表波兰生产，而126为意大利原版车型。改革开放以来，我国从八十年代初开始引入首批菲亚特126P车型，同时它也是国内第一款平民化的轿车，是当今中国私家车的雏形，因此受到了“万元户“家庭的追捧和青睐。当年已经有少量的126p行驶在大马路上，那时候能买到这款车的，可以说是中国第一批富裕起来的人。那个年代的中国家庭，即使能买的起126p也不是想买就能买，还需要单位开介绍信，并且是有配额的。

时间过去了48年，菲亚特126有望再次复活，但是以纯电动车的方式复活的。

据悉这款纯电动概念车，在动力方面会参照菲亚特500 Electric的动力参数，并且电池容量为42千瓦时，在WLTP工况下的综合续航里程约为199英里（320公里）。

不过目前这款车依然是一个概念车的状态，菲亚特还没有最终宣布会不会将其量产。如果量产的话，那么它将会是菲亚特旗下的首款纯电动车。最后不得不说，欧洲人在研发小型车上确实很有一套，不管是之前的燃油车，还是如今的纯电动车。欧洲厂商总是走在了时代前沿。