构成和组成的区别？组成是什么意思

本文目录：

1、构成和组成的区别

2、组成是什么意思

3、汽车变速箱组成

4、主要组成

5、组成和构成有什么区别

6、变速器有什么组成

7、汽车的冷却系统由哪些东西组成

8、冷却系有什么组成

9、冷却系统的组成有哪些

10、冷却系的组成

构成和组成的区别

”组成”是一个宏观的概念，它只能用来对物质进行宏观的描述。如：水（宏观物质）由氢元素和氧元素组成（元素是宏观概念）。
“构成”是微观的概念。它既可以用来对物质进行宏观描述，又可以用来对物质进行微观描述。如
水（宏观物质）是由水分子（微观概念）构成；水分子（微观概念）是由氢原子和氧原子（原子是微观概念）构成；每个水分子（微观概念）是由2个氢原子和1个氧原子（原子是微观概念）构成。
例如石墨和金刚石的组成都是一样的，都是由碳元素组成。但是它们的结构是不样了，金刚石是由碳原子结合形成的空间网状结构，而石墨是层状结构，层内的碳原子结合成正六边形。
组成是什么意思

组成部分指的是事物的内涵与外延的集合，简而言之就是什么东西构成了那个事物。例如，国体的组成部分为国体的性质、国体的分类等。再如，四季的组成部分为春夏秋冬四季。
汽车变速箱组成

由壳体、传动部分和操纵部分组成。
(1)壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用HT200)。
为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。
(2)传动部分：是指齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度、刚度计算确定。因主要决定于刚度，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等，所以一般用碳钢(常用45钢)。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接(对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等)。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高、径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅(υ》25m/s，只要粘度适宜可甩到壁上)。
(3)操纵部分：主要零件位于变速器盖内。
主要组成

各种型号的紫外—可见分光光度计就其基本结构来说，都是由五个基本部分组成，即光源、单色器、吸收池、检测器及信号指示系统。

4.2.1.1 光源(辐射源)

紫外—可见分光光度计要求光源在仪器操作所需的光谱区域内能够发射连续辐射；应有足够的辐射强度及良好的稳定性；辐射强度随波长的变化应尽可能小；光源的使用寿命长，操作方便。

分光光度计中常用的光源有热辐射光源和气体放电光源两类。前者用于可见光区，如钨灯、卤钨灯等；后者用于紫外光区，如氢灯和氘灯等。

钨灯和碘钨灯可使用的波长范围为340～2500nm，这类光源的辐射强度与施加的外加电压有关，在可见光区，辐射的强度与工作电压的四次方成正比，光电流也与灯丝电压的n次方(n﹥1)成正比。因此，使用时必须严格控制灯丝电压，必要时须配备稳压装置，以保证光源的稳定。

氢灯和氘灯可使用的波长范围为160～375nm，由于受石英窗吸收的限制，通常紫外光区波长的有效范围为200～375nm。灯内氢气压力为100Pa时，用稳压电源供电，放电十分稳定，光强度大且恒定。氘灯的灯管内充有氢同位素氘，其光谱分布与氢灯类似，但光强度比同功率的氢灯大3～5倍，是紫外光区应用最广泛的一种光源。

4.2.1.2 单色器

单色器是能从光源的复合光中分出单色光的光学装置，其作用是能产生光谱纯度高、色散率高，且波长在紫外可见光区域内任意可调的光束，它是分光光度计的核心部件，其性能直接影响入射光的单色性，从而影响测定的灵敏度、选择性及校准曲线的线性关系等。

单色器由入射狭缝、准光器(透镜或凹面反射镜使入射光变成平行光)、色散元件、聚焦元件和出射狭缝等几个部分组成。其核心部分是色散元件，具有分光作用。狭缝在决定单色器性能上起着十分重要的作用，狭缝宽度过大，则谱带宽度太大，入射光单色性差；狭缝宽度过小，又会减弱光强。

具有分光作用的色散元件主要棱镜和光栅两种:

棱镜有玻璃和石英两种材料。它们的色散原理是依据不同波长的光通过棱镜时有不同的折射率而将不同波长的光分开。由于玻璃会吸收紫外光，所以玻璃棱镜只适用于350～3200nm的可见和近红外光区波长范围。石英棱镜适用的波长范围较宽，为185～4000nm，可用于紫外、可见、红外三个光谱区域，但主要用于紫外光区。

光栅是利用光的衍射和干涉作用制成的。它可用于紫外、可见和近红外光谱区域，而且在整个波长区域中具有良好的、几乎均匀一致的色散率，且具有适用波长范围宽、分辨本领高、成本低、便于保存和易于制作等优点，所以是目前较为常用的色散元件。其缺点是各级光谱会重叠而产生干扰。

4.2.1.3 吸收池

吸收池用于盛放分析的试样溶液，使入射光束通过。吸收池一般由玻璃或石英两种材料制成，玻璃池只能用于可见光区，石英池可用于可见光区及紫外光区。吸收池的大小规格从几毫米到几厘米不等，最常用的是1cm的吸收池。为减少光的反射损失，吸收池的光学面必须严格垂直于光束方向。在高精度分析测定中(尤其是紫外光区尤其重要)，吸收池要挑选配对，使它们的性能基本一致，因为吸收池材料本身及光学面的光学特性以及吸收池光程长度的精确性等均对吸光度的测量结果有着直接的影响。

4.2.1.4 检测器

检测器是一种光电转换元件，是检测单色光通过溶液被吸收后透射光的强度，并把这种光信号转变为电信号的装置。

检测器应在测量的光谱范围内具有高的灵敏度，对辐射能量响应快，与辐射能量线性关系好且线性范围宽，对不同波长的辐射响应性能相同且可靠，有好的稳定性和低的噪声水平等。

检测器由光电池、光电管和光电倍增管等组成。

(1)光电池

主要是硒光电池，其敏感光区为300～800nm，其中以500～600nm最为敏感，其特点是产生不必经放大就可直接推动微安表或检流计的光电流。但由于容易出现“疲劳效应”、寿命较短而只能用于低档的分光光度计中。

(2)光电管

光电管在紫外—可见分光光度计上应用广泛。它以一弯成半圆柱形、内表面涂一层光敏材料的镍片作为阴极，以置于圆柱形中心的一金属丝作为阳极，密封于高真空的玻璃或石英管中构成。当光照到阴极上的光敏材料时，阴极发射出电子，这些电子被阳极收集而产生光电流。结构如图4.8所示。

图4.8 真空光电二极管

随阴极光敏材料的不同，波长范围也有所不同，可分为蓝敏和红敏两种光电管，前者是阴极表面上沉积锑和铯，可用于波长范围为210～625nm；后者是阴极表面上沉积银和氧化铯，可用于波长范围为625～1000nm。与光电池相比，光电管具有灵敏度高、光敏范围宽、不易疲劳等优点。

(3)光电倍增管

光电倍增管实际上是一种加上多级倍增电极的光电管，其结构如图4.9所示。外壳由玻璃或石英制成，阴极表面涂上光敏物质，在阴极C和阳极A之间装有一系列次级电子发射极，即电子倍增极D1、D2……。阴极C和阳极A之间加直流高压(约1000 V)，当辐射光子撞击阴极时发射光电子，该电子被电场加速并撞击第一倍增极D1，撞击出更多的二次电子，依此不断进行，像“雪崩”一样，最后阳极收集到的电子数将是阴极发射电子的105～106倍。与光电管不同，光电倍增管的输出电流随外加电压的增加而增加，且极为敏感，这是因为每个倍增极获得的增益取决于加速电压。因此，光电倍增管的外加电压必须严格控制。光电倍增管的暗电流愈小，质量愈好。光电倍增管灵敏度高，是检测微弱光最常见的光电元件，可以用较窄的单色器狭缝，从而对光谱的精细结构有较好的分辨能力。

K—窗口；C—光阴极；D1、D2、D3—次级电子发射极；A—阳极；R1、R2、R3、R4—电阻

4.2.1.5 信号指示系统

它的作用是放大信号并以适当的方式指示或记录。常用的信号指示装置有直流检流计、电位调零装置、数字显示及自动记录装置等。现在许多分光光度计配有微处理机，一方面可以对仪器进行控制，另一方面可以进行数据的采集和处理。

组成和构成有什么区别

宏观上说组成
微观上说构成
元素是宏观概念、原子分子等微粒是微观概念
比如：
1、水是由氧元素和氢元素组成的,通常是指成分上.
2、一个水分子是由1个氧原子和2个氢原子构成的,通常是指结构上.
变速器有什么组成

变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

自动变速器使用的是自动操纵式变速器，传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
扩展资料：

变速器用基础名词术语：

(1)主动齿轮、从动齿轮。输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动，所以该齿轮称之为从动齿轮。

(2)传动比i。从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。

当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化，因此它的传动比是固定不变的。

若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合，则可以获得一组传动比i不同的有级式变速器。汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速。

(3)前进档，能够使汽车向前行驶的档位。倒档，能够使汽车倒退行驶的档位。空档，变速器中各档齿轮都不在工作位置上，此时发动机动力输入到输入轴后，不再向输出轴传输。

(4)直接档。发动机动力不经过变速器中的任何齿轮的传递，而是经变速器输入轴和与它直接连接为一体的输出轴直接输出的档位称为直接档。直接档传动比为1。

(5)超速档。即输出轴的转速高于输入轴转速的档位。

(6)档数。是指有级式齿轮变速器所具有的档位的数量。常用齿轮变速器的档数为四到五档，而三档变速器已不多见。档数愈多，汽车对行驶条件的适应性越好，油耗越低，但变速器传动机构与操纵机构越复杂，使操纵困难，成本也高。

(7)低档、高档。在变速器的档位中，数字小的档位叫做低档，数字越小的档位，传动比越大，牵引力也越大，而车速越低。如一档的传动比在前进档位中最大，车速最低，牵引力最大。数字大的档位称高档，数字越大，传动比越小，牵引力也越小，但车速越高。

(8)换档。变速器完成传动比的变换过程称换档。接合套换档，换档是通过与齿轮一体，位于齿侧的接合齿圈与接合套相互啮合（或分开）来实现传动比变换的叫做接合套换档。同步器换档，利用同步器换档。换档不仅接合齿上没有冲击和噪声而且换档时间也短。

(9)跳档。汽车行驶中因接合齿磨损和振动等原因，导致接合套与接合齿圈分开而使变速器处在空档状态。

参考资料：变速器-百度百科

汽车的冷却系统由哪些东西组成

汽车冷却系统，由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。
冷却系有什么组成

1、冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温；
2、冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷。如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系统；
3、而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统。由于水冷系统冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统
冷却系统的组成有哪些

冷却系统的配件太多了，最主要的有以下几个：1、水泵；2、冷却风扇；3、散热器；4、节温器；5、散热风扇；6、蓄液罐（也叫补偿水桶）；7、水温感应器；8、发动机机体和气缸盖中的水套。
其他的附属装置包括：散热器上护板、节温器盖、水泵总成、上下水管、散热器补水壶、水泵皮带轮、散热器风扇叶、散热网、三通、散热器支架、温控开关、散热器风扇偶合器等等。由于篇幅限制这里不再详细介绍，有兴趣的朋友可以自行去网上查阅资料。
冷却系统的作用除了防止发动机过热，还有一个重要的作用就是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。
因为发动机只有在适当的工作温度下工作，才是最好的。温度过高或过低，都会影响其工作效率，严重的还会影响寿命。
如果发动机温度过低，冷却系统就会让发动机尽快升温，以达到合适的温度。
冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷。目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统。
冷却系的组成

　水冷却系的组成：由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。
　　（1）水泵：对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。汽车发动机广泛采用离心式水泵。
　　（2）散热器：由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。
　　（3）冷却风扇：当风扇旋转时吸进空气，使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。
　　（4）节温器：是控制冷却液流动路径的阀门。它根据冷却液温度的高低，打开或者关闭冷却液通向散热器的通道。
　　（5）补偿水桶：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，所以冷却液不会溢失。
　　冷却系作用是：通过冷却水的循环把高温机件的热量，由散热器散发到大气中去，从而使发动机在正常温度下工作，保护机件不会因过热而变形。