2025款大众ID.7追求日常电动汽车

新款ID.7电动轿车配备了用户友好的信息娱乐系统。增强现实导航系统可能会分散注意力。音频和气候控制终于有背光了！

如果您正在寻找一辆全电动轿车，您有很多选择。您可以选择行政四门轿车，例如梅赛德斯-奔驰EQE或EQS、奥迪e-tron GT或宝马i7。想要走得快吗？驾驶Lucid Air Sapphire、特斯拉Model S Plaid、保时捷 Taycan Turbo或奥迪RS e-tron GT快速出行。然而，如果您正在寻找更实惠且更容易日常驾驶的东西，那么您的选择就会受到更多限制。

大众汽车希望通过即将推出的ID.7来填补这一空白。在德国慕尼黑IAA Mobility车展上，我们驾驶着一辆迷彩车型快速驾驶，体验了ID.7及其新的信息娱乐系统，测试了其加速度和最高速度，并一睹了新的增强现实导航功能设置。

我的测试仪是后轮驱动的ID.7，不过大众汽车还将提供输出更高的全轮驱动版本。总而言之，这些后轮将产生282马力和略高于400 磅英尺的扭矩，电子存储在82千瓦时的电池中，可用容量为77千瓦时。大众汽车表示，在慷慨的WLTP欧洲测试周期中，ID.7的续航里程为435英里，但预计当电动汽车获得EPA 评级后，该数字会减少。至于充电，ID.7可以在直流快速充电站接受高达200 kW的电力。

我在德国的高速公路上短暂停留，在那里我可以让ID.7舒展一下它的腿。加速并没有让我完全回到座位上，但它仍然很有趣。不知不觉中，我已经在快车道上行驶了，速度略高于该车据称最高时速180公里。我的速度大约是114英里/小时，所以我仍然必须留意超快的保时捷之类的东西，但知道我不会被拦下来是令人陶醉的。

我将ID.7置于B模式以试探制动再生。松开油门，汽车就会减速，而无需我触碰机械制动器。我滑行到十字路口几乎停下来，但我希望大众汽车能够为驾驶员提供不同程度的再生能力并提供一踏板驾驶。只需松开加速器即可将尽可能多的电子重新装入电池，这真是太棒了，而且通过一踏板选项，在走走停停的交通中行驶要容易得多。

我在慕尼黑以外的偏远道路上行驶的时间不多，但这足以让我了解ID.7的自适应阻尼控制系统，称为动态底盘控制或DCC。在这里，舒适模式非常柔软，就像驾驶着巨大的La-Z-Boy椅子转弯一样，而运动模式则相当坚固。这种模式下的转向相当快，反馈也足够令人满意，但我们真的希望ID.7能在我们的主场上行驶，并花更多的时间在方向盘上。

ID.7具有与2024年ID.4相同的改进信息娱乐系统，并且性能更好。这里的屏幕为15英寸，界面更加直观，响应时间比我们之前在大众汽车中体验过的更快。无论您捏合并放大导航还是只是浏览众多选项屏幕，都不会出现任何延迟。

屏幕的中心部分可以显示可定制的图块以及访问导航、驾驶员辅助功能或汽车附带的无数应用程序。顶部有一个狭窄的静态栏，驾驶员可以在其中自定义他们最喜欢的信息娱乐功能的快捷方式。Spotify只需轻轻一按，你们就可以了。还有一个永久图标，可带我访问所有应用程序以及车辆功能图标。底部是另一个静态酒吧，配有大多数（但不是全部）温度控制装置。

如果你想改变气流方向，你必须进入信息娱乐系统。这不一定是世界上最糟糕的事情，但点击“温度”按钮，然后沿着屏幕拖动手指比手动调节通风口占用了我更多的注意力和时间。为什么制造商这样做超出了我的范围。我从没想过这是一个首先需要解决的问题。

然而，真正需要解决的是大众汽车使用滑块按钮来控制温度和音量。在2021-2023 ID.4中，这些使用起来很麻烦，而且没有背光。在黑暗中使用它们总是一个偶然的提议。值得庆幸的是，ID.7的滑块在夜间可见，而且不那么挑剔。

然而，如果您想要挑剔，只需尝试摇下后窗即可。每个窗户都没有自己的开关，而是只有一个右侧开关，一个左侧开关，以及一个标记为后部的开关。控制后窗意味着记住在按下实际车窗的开关之前先按下后部开关。最终，大众只用了一个开关就省了事。在我看来，这种麻烦几乎不值得。

我对车辆中的语音助手的态度很慢，但大众汽车的IDA可以识别自然语言，并且让在屏幕上移动HVAC通风口的整个过程不再那么烦人。我告诉她我的手很冷，她打开加热方向盘并将通风口转向我的手。如果我让她给我看星星，她会把电致变色天窗变成透明的，这样乘客就可以凝视星座。她还可以给我提供最新消息、切换环境照明以及讲一个非常糟糕的笑话。我试图让她批评其他制造商，但当我问她对梅赛德斯-奔驰有何看法时，她只是说Car Talk称其为豪华汽车。

如果你讨厌IDA这个名字，或者你的名字是Ida，你可以把它改成你想要的任何名字。

方向盘后面有一个小的数字矩形，用作仪表组。显示的信息正是我所需要的——不多也不少。速度以最大字体显示，但我还可以看到我的充电状态、当前速度限制以及哪些驾驶辅助设备处于活动状态。

平视显示器中有更多信息，包括用于导航的新增强现实覆盖层。导航系统指示我应该转弯的交叉路口上似乎漂浮着一个箭头。当我接近拐角时，箭头变大，给人一种它正在向我移动的效果。这是我们之前在梅赛德斯-奔驰豪华车上看到的一个功能，我们认为如果做得正确的话它会很有用。然而，当我接近转弯处时，覆盖层每隔50米左右就会闪烁一次，我发现我的注意力集中在闪烁上，而不是前方的道路。我确实想花更多时间使用这个系统，看看我能多快适应它。

在我错过转弯后，导航系统似乎很难重新计算我的路线。当我掉头后，它会直接带我穿过错过的弯道，让我走上一条完全不同的路径返回IAA移动展会。大众汽车已经设计了一系列路径点，这样我就可以体验高速公路和乡村道路，但ID.7只想回到高速公路。我明白，速度很有趣，但这不是我应该走的路。无线Apple CarPlay和Android Auto都是为了提供更可靠的Google地图。

我想是时候打开可选的按摩功能并忽略GPS了。我喜欢加热元件——是的，即使在夏天我也喜欢吃一些十字面包——但通风也在这里。事实上，座椅上装有温度和湿度传感器，可以判断您是否刚刚在德国炎热的阳光下大汗淋漓地驾驶。大众汽车表示，同时运行加热和冷却元件会使潮湿的衣服变干。在这次新闻发布会上我碰巧没有流汗，但我可以看到在温暖和潮湿的气候下拥有这个功能将是多么令人难以置信。

虽然我们确实希望在对这款中型电动轿车做出最终判断之前花更多时间在ID.7上，但乍一看它似乎在市场上引起了不小的轰动。具有所有电动扭矩的动力系统非常平稳，DCC提供舒适或运动的乘坐体验，信息娱乐系统直观且易于使用。

大众汽车尚未公布定价，但我们预计2025款ID.7的起价约为50000美元。它应该在明年夏末上市。