我们在南加州进行了一次非正式的续航里程测试，并使用了保时捷新款Macan EV的原型车。
我们驾驶的这款以性能为导向的车型行驶了令人印象深刻的298英里，剩余续航里程为7英里。
量产版Macan EV将在不久的将来首次亮相。
保时捷 Macan EV 即将上市。作为在德国试驾保时捷新款电动 SUV的后续活动，我在南加州的高速公路测试中获得了早期驾驶并驾驶原型车的机会。在几名保时捷员工的陪伴下，我很想知道这款紧凑型高性能 SUV 充满电后可以行驶多远。
当我询问保时捷的代表他们认为我们会走多远时，他们并不确定。“这不是我们以前真正做过的事情，”一位人士说。最重要的是，Macan EV 仍在接受 EPA 认证，因此没有官方的续航里程估计。我们计划行驶 280 英里的路线；希望这不会成为问题。
值得注意的是，虽然为了清楚起见我说“Macan EV”，但保时捷计划在这款 SUV 首次亮相时简单地将其称为“Macan”，并且它将与汽油动力版本一起销售。截至撰写本文时，我无法告诉您 Macan 的装饰级别，也无法评论其他一些事情，例如它的驾驶方式、内饰感觉或功能的完整细分。他们就是休息时间。
我开的是什么车
保时捷在这次活动中带来了两辆原型车。一款是基础车型，我驾驶的一款是顶级车型，又名性能车型（你可能猜到它会被称为什么）。我们认为，这两款车都配备了双电机全轮驱动装置，但动力上存在显着差异。截至目前，保时捷只会确认我驾驶的更强大的车型可输出超过 600 马力。
Macan EV 配备 100 kWh 电池组，作为保时捷将与奥迪共享的新 PPE（高级电动平台）架构的一部分（您好，Q6 e-tron）。这比Taycan最大的电池（93 kWh）还要大，而且由于能量密度更高，新电池组也更轻。该平台将能够处理高达 270 kW 的充电速度，并允许升级 Macan 的座舱技术和设计。
非官方范围测试
当天的计划是离开酒店，直接跳上高速公路，以 70 英里每小时的速度在高速公路上尽可能长时间地向东行驶，同时密切关注里程计算器和电池的充电状态。然后我会转身返回基地，目标是在剩余里程接近 0 英里的情况下返回基地，但又不能太接近，以免电池耗尽。
这与电动汽车续航里程测试非常不同，我们使用城市和高速公路驾驶的精确组合来提供更真实的现实世界数据。我们还使用高度精确的第三方 GPS 来计算我们的距离和平均速度，精确到每小时十分之一英里，目标平均速度为 40 英里/小时。我们还针对气候控制、驾驶模式和再生制动设置提供了具体说明，以控制尽可能多的变量。
Macan 设置为最高效的驱动模式（正常）和最低的悬架设置，以使其更具空气动力学性能。我尝试使用气候控制的生态模式，但无法使用，因为车内有三个成年人，车内很快就变得热得难以忍受。
我认为 280 英里的路线可能有点雄心勃勃，即使考虑到 Macan 的电池更大。高速公路行驶里程通常比任何城市驾驶效率都要低，而且 Macan EV 仅配备单速变速箱，而不是使 Taycan 能够在更高速度下高效行驶的两速变速箱。
最重要的是，根据对起亚 EV6 GT 等其他电动 SUV 性能变体的观察，采用更强大的发动机可能会对续航里程产生不利影响。例如，在 Edmunds EV 续航里程测试中，全轮驱动 EV6 GT 仅行驶了 238 英里，而动力较弱的 AWD EV6 GT-Line 则行驶了283 英里。
在 125 英里左右，我的悲观情绪开始消退。由于 Macan 表现出色，保时捷最终延长了行驶路线。交通状况也很顺利，我能够在长时间不间断的行驶中保持 70 英里/小时的速度，直到行程最后遇到一小段拥堵的交通。
根据 Macan 的行车电脑显示，我回到酒店时显示的续航里程为 7 英里，实际行驶里程为 298 英里。这相当于总里程 305 英里，更令人印象深刻的是，我整个行程的平均速度刚刚超过 60 英里/小时。和我一起骑行的一位保时捷工程师似乎很高兴，他拍下了仪器的照片来记录结果，并说德国的人们确实会非常高兴。
基础款Macan表现如何？它走得更远，以相似的平均速度行驶了 325 英里。官方估计数据仍在发布中，但我有一种感觉，它们将会给人留下深刻的印象。
Macan的预计续航里程确实令人印象深刻，我们迫不及待地想在今年晚些时候向您介绍这款全电动性能 SUV 的更多信息。
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