得益于M4 CSL的零部件，M3 CS提高了M3竞赛的门槛。
除了更强大的动力外，M3 CS还配备了经过重新调校的自适应悬架、转向系统和制动器以及轻质材料。
价格比M3竞争产品显着提升。
撇开分歧的造型不谈，当前这一代BMW M3还有很多值得喜欢的地方。强大的涡轮增压直列六缸发动机、可用的全轮驱动和出色的底盘调校使其成为道路上驾驶性能最佳的轿车之一。粘性轮胎、强劲制动以及一圈又一圈保持性能的能力也让赛道上充满乐趣。但正如2023 年 BMW M4 CSL所表明的那样，总有改进的空间。在这款最新车型中，宝马吸收了限量版 M4 CSL的一些优点，并将其应用到 M3 竞赛中。我们驾驶新款 M3 CS 上赛道，看看所有这些变化如何叠加。
新竞技运动
CS 代表竞赛运动，顾名思义，M3 CS 是 M3 竞赛的增强版本。这与第一款 CS 车型相去甚远——这个名字可以追溯到 BMW E9，即 BMW 3.0 CS 和 3.0 CSL 等汽车的底盘代码。从那时起，CS 名称已应用于少数其他车型，最近新增的车型包括 F87 代 M2 CS、F90 代 M5 CS 和当前的 G82 代 M4 CSL。一般的 CS 公式要求减轻重量、增加动力、提高悬架和转向性能，所有这些都是为了提高赛道性能。
由于 BMW M3 基本上是 BMW M4 轿跑车的四门版本，因此 M3 CS 的大部分更改直接源自 M4 CSL 也就不足为奇了。最值得注意的是引擎，CS 版的引擎比竞赛版的引擎要强大得多。双涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机可产生 543 马力和 479 磅英尺的扭矩，与 M4 CSL 相同。尽管扭矩输出保持不变，但比竞争对手多了 40 匹马。额外的动力来自于增压的增加，从竞赛版的 24.7 psi 跃升至 CS 版的 30.5 psi。
CS 的传动系统与 CSL 并不完全相同。两者都使用直接来自竞争对手的快速换档八速自动变速箱（手动变速箱仅适用于动力较弱的后轮驱动 M3 和 M4），但 M3 CS 标配了竞争对手的可选全轮驱动系统驱动系统，而 M4 CSL 仅是后轮驱动。除了车门数量之外，后轮驱动与全轮驱动布局是两款车之间最大的区别。
全轮驱动在推出时带来了红利，宝马预计 M3 CS 的 0 至 60 英里/小时加速时间为 3.2 秒。这比 BMW 对 M4 CSL 的估计快了 0.4 秒，尽管后者重量更轻（使 M4 具有卓越的功率重量比）。虽然我们还没有对 M3 CS 进行全面的仪器测试，但我们预计它会比宝马的估计快一点。我们在 M3 竞赛中取得了 3.2 秒的冲刺成绩，该车的功率比 CS 低，重量也比 CS 重。我们认为宝马在这方面可能有点保守，但这并不是抱怨。根据我们多年的测试，我们发现宝马有承诺不足和交付过多的历史。
但调整的不仅仅是动力系统。驱动模式、稳定性控制设置、自适应悬架、转向比和制动响应也得到了改进。制动器与竞赛型相同，并且与该型号一样，CS 配备碳陶瓷制动器，以实现更好的赛道性能。车轮尺寸为前轮 19 英寸，后轮 20 英寸，米其林出色的 Pilot Sport Cup 2 R 轮胎（前轮尺寸为 275/35ZR19，后轮尺寸为 285/30ZR20）是免费且强烈推荐的选择。
M3 CS 并没有像 M4 CSL 那样大幅减重，尽管它比标准 M3 更轻。宝马在车顶、引擎盖、前分流器、前进气口、外后视镜盖、后扩散器、后扰流板和大部分内饰上采用了减重碳纤维增强塑料。座椅也是宝马的轻质碳桶。宝马表示，M3 CS 的总重量比配备 AWD 的 M3 Comparison 轻了约 75 磅。
还值得注意的是，M 发球杆套件（竞赛型可选）是 CS 上的标准配置。除了将汽车的最高时速提高到 188 英里/小时外，买家还将在 BMW 性能中心参加为期一天的驾驶课程，以熟悉并学习挖掘 CS 的潜力。
从视觉上看，CS 与竞争对手并没有太大不同。变化包括无框格栅和冷黄色（而不是琥珀色）日间行车灯，均来自 CSL。与原车相比，缺乏明显的外观变化使得 CS 相对低调，尽管我们希望 M4 CSL 的酷鸭嘴行李箱盖能延续到 CS 上。
很快你就能真正感受到 M3 竞赛和 CS 之间的区别。它并没有完全改变；核心汽车保持不变，但一切都感觉更紧或更锐利，就好像您的输入和汽车之间的几层过滤已被删除。
额外的魅力是您注意到的第一件事。在中低转速下，M3 CS 感觉与 M3 竞赛版没有任何不同。鉴于扭矩输出保持不变，这并不奇怪。你感受到的是CS在高端的拉力有多大。考虑到 M3 竞赛已经感受到了压力，这说明了一些事情。动力也很平稳，涡轮迟滞很小，八速的换档也很迅速。
你可以拥有世界上所有的动力，但如果汽车的牵引力有限也没关系。这就是 M3 CS 相对于 M4 CSL 具有一定优势的地方，至少在纯粹性能方面是这样。M4 CSL 采用后轮驱动，这一决定部分是为了减轻重量，部分是为了动力。这让两辆车过弯时的感觉有所不同，全轮驱动的 CS 可以通过前轴来摆脱困境。M3 CS 感觉比 M4 CSL 更稳健，因此您可以提前一点油门，在转弯时爆发。
额外的动力和减轻的重量使 M3 CS 的脚感比竞争对手更轻，转弯时的侧倾更少，制动时的俯冲也更少。虽然车身很瘦，但 CS 的拐角是平坦的，而且运动型桶形座椅可以很好地保持你的臀部在适当的位置。我们的测试车上可选的碳陶瓷制动器在赛道上运行期间一直保持稳定，没有明显的制动褪色或性能下降。
几十年来，宝马以其汽车出色的转向感而闻名。在过去十年左右的时间里，这种声誉受到了打击，但 M 部门一直在朝着正确的方向发展，正如这款新 CS 等车型所表明的那样。这不仅仅是更快的传动比，这有助于 CS 在转弯时感觉敏锐。到处都有更多的感觉，甚至是直走。路面上的颠簸和瑕疵通过车轮传递，因此您始终可以很好地了解前轮胎的情况。这一额外的信息层对于参与度产生了奇迹。它让您有信心真正推入弯道，因为转向系统会让您知道橡胶何时开始失去抓地力。
一圈又一圈，M3 CS 在赛道上掀起了一场骚乱。当米其林轮胎稍微变暖时，牵引力似乎是无限的。转弯时的转向不足程度比您对全轮驱动汽车的预期要少。这部分归功于全轮驱动系统的设置，该系统将大部分动力传递至后轴，以获得更传统的运动轿车感觉。如果您想获得真正的乐趣，您可以禁用前轴的动力。这将允许一丝漂移，尽管你必须付出努力来故意松开抓地力强的后轮胎。
M3 的六速手动变速箱会在赛道上更具吸引力和更多乐趣吗？当然可以，但是汽车也会变慢，而自动变速箱也不会受到惩罚。它的升档和降档速度都非常快，但在街道上行驶时它会稳定下来并提供平稳的性能。
M3 CS 有一个重大问题：它并不便宜。M3 CS 的基本价格为 119695 美元，比 M3 Comparison xDrive 贵 34400 美元，比基本后轮驱动 M3 贵 42700 美元。即使以这样的价格计算，这也是一个巨大的差距。毫无疑问，CS 的驾驶性能比竞争对手更好。它在赛道上更快、反应更灵敏、更敏捷，但在街道上操控性和整体性能的差异不太明显。而Competition版则更加实用，因为CS的重量减轻部分归功于重新设计的没有杯架的中控台。门卡上仍然有瓶架，但 M3 CS 中没有地方可以存放拿铁咖啡。
价格差距是否值得，就看你想要什么了。如果您正在寻找公路行驶 M3 的绝对巅峰能力（尤其是赛道任务），那么 CS 就是您的最佳选择。但如果您只是偶尔参加赛道比赛，并且大部分时间都在蜿蜒的小路上度过周末，我们认为 M3 Comparison xDrive 是更适合您的汽车。只需将省下来的钱花在购买 Michelin Pilot Sport Cup 2 R 轮胎上即可。
M3 CS 继承了 M4 CSL 的优点，并将其置于更宜居、更实用的包装中。它不像 CSL 那样经过磨练，但它无疑是宝马有史以来制造的最好的轿车之一。唯一的问题是价格，所以除非您参加很多赛道比赛，否则 M3 Comparison xDrive 可能是更好的选择。
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