影酷混动怎么样(传祺影酷混动怎么样)

中国品牌在造型设计上向来十分天马行空。只不过十多年的设计大多是不伦不类的。缺乏美感。如今则是炫酷科幻。令人赞叹。传祺影酷就是一款内外设计造型都很脱俗的车型。而且跟他的名字一样。确实很“酷”。

这款车上市小有时日 。这次我们一次拿到了影酷两个动力版本的车型。一个是2.0ATK混动版本。搭载传祺最新研发的GMC2.0混动系统。另一个则是1.5T+7DCT的纯燃油版。今天我们就针对这两个不同动力版本的影酷。看看他们的性能表现如何。

加速测试

直入主题。首先来看看混动版的动力性能。

其实早在2009年广汽就启动了混合动力车型的研发。而2017年上市的传祺GS4 PHEV更是开创了国内双电机串并联DHT的先河。这套系统可以看做是GMC 1.0。

而影酷上搭载的全新GMC 2.0系统。采用了最新的技术。由2.0ATK（阿特金森循环）发动机。集成式双电机两挡DHT。功率型三元锂电池。全速域全场域智能能量管理策略组成。

这个2.0L阿特金森循环发动机。是广汽自主研发的第四代高效率自然吸气发动机。采用GCCS燃烧控制系统。智能热管理。废气再循环。降噪设计等技术。最高热效率可以达到42.1%。比丰田和本田都更高。

在动力参数方面。这套GMC2.0系统不论是发动机还是驱动电机。功率和扭矩都跟本田皓影混动非常接近。稍微低那么几个个位数而已。电机扭矩300牛·米。起步时能够提供非常强的驱动力。

我们拿到的这台混动版影酷。还是一台厂家试验车。不是最终量产版本。它的驾驶模式一直处于节能模式无法变更。所以我们是以节能模式。完成了影酷混动的零百加速测试。

关闭ESP电子车身稳定系统和空调之后。我们采用憋转速的方式进行起跑。只需要把刹车踩死。油门到底发动机就会介入。即便是在EV模式下。

由于混动车型的转速表已经被能量指示表取代。我们无法得知起跑时的具体转速是多少。但通常处于保护程序。弹射起步转速不会超过2500转。松开油门起跑瞬间驱动轮会有轻微打滑。起步初段还是比较给力的。不过受限于综合功率。后段推背感不强。

从加速图表中可以看到整个加速过程非常平顺。没有什么顿挫。这也是大部分混动车型的一大优势。而从G值曲线可以看到。速度到了50km/h以后。加速性能就开始逐渐走低了。破百时剩余0.2g。属于常规水平。

实测零百8.63秒的成绩。和同级别的其他几款混动SUV相比。稍微慢了个零点几秒。但这是在节能模式且电量一半的情况下做出的成绩。所以总的来说。影酷的动力性能并不比其他车型差。官方并没有理想状态下。影酷混动的零百成绩。应该在7.5秒左右的水平。

下面再来看看1.5T纯燃油版的动力性能如何。

我们测试的1.5T顶配车型。搭载了代号为“4A15J2”的发动机。这是广汽传祺自研的第三代发动机。它优化了双涡管涡轮增压器技术。配备了更短的进气管路以及水冷技术。让涡轮迟滞几乎察觉不到。动力响应更积极顺畅。热效率也达到了40%。这个发动机也搭载在影豹上。最大马力177匹。最高扭矩270牛米。匹配7速湿式双离合变速器。

实测零百加速成绩为9.18秒。表现尚可。没有太大惊喜。不过从测试图表中可以看到整个加速过程还是比较平顺的。7速湿式双离合变速器没有带来特别明显的换挡波动。

相比于同价位的其他几款中国品牌紧凑型SUV。影酷1.5T处于中游。比荣威RX5 PLUS更快。但没有长安UNI-T的8.31秒那么快。而相比于搭载1.8T的博越。其实也就是半秒的差距。

制动测试

混动版实测百公里时速刹停距离为39.32米。和其他几款同级别车型相比。也是处于常规水平。相比魏牌拿铁DHT则有着1.6米的差距。如果能够配备抓地力更好的轮胎。影酷的制动表现想必不会比拿铁DHT差多少。

在相同场地条件下。1.5T燃油版的制动距离为40.36米。比混动版多了一米。实际上它比混动版还轻130kg。制动距离却更长了。

为什么？从曲线图当中可以看到。两车整体的加速度都在-1.0g水平。但混动版制动初段短暂达到-1.2g以上。主要在于动能回收系统在电机反拖作用下。对制动起到了一定程度的辅助效果。除此之外。制动系统和轮胎的磨损程度。也可能造成两车出现差距。

油耗测试

家用车还是逃不过讨论油耗问题。况且两车中还有一款混合动力车型。所以我们把两台车放在一起跑了个油耗。

测试路线为全程102km的综合路况。覆盖城区低速拥堵路段和畅通高速路况。全程平均速度为30km/h。符合大部分用户日常使用场景。

从测试结果来看。搭载了GMC2.0的影酷油耗表现确实非常不错。4.32升的平均油耗比表显还低。实际上这还不是影酷的极限。此前我在新疆甚至把开出了3.8L的超低水平。而今日我们测试的影豹混动版。平均油耗也是仅为4.10升。可见这套GMC2.0系统相当之省油。

相比之下。1.5T燃油版的油耗就偏高了。不仅表显9.6L不低。实测甚至超过了10升。着实出乎了我的意料。相比之下。混动就显得诱惑力十足了。

当然必须说明的是。我们的油耗测试并非百分百严谨。存在一定的误差。以上测试结果仅供参考。

驾驶体验

看过了性能。我们来聊聊两种动力版本开起来如何。首先是混动版。这套GMC?2.0混动系统此前我在影豹上就已经深度体验过。其动力性能。平顺度和静谧性都让我印象深刻。而在影酷上。它同样表现出色。

GMC?2.0系统能实现纯电。串联（增程）模式。并联。直驱四大驱动模式。起步阶段采用纯电驱动。如果是轻踩油门逐渐提速。那么发动机会在车速上到60km/h时才介入。如果是地板油起步。系统会识别到你的动力需求。发动机会和驱动电机共同发力。让你获得最强劲的动力感受。

GMC 2.0系统的动力性确实相当不错。即使在节能模式下。加速依然非常轻快。完全没有慵懒的感觉。而运动模式下推背感就相当猛烈了。发动机的介入动作极其轻微。不看转速表是难以察觉。并且即使在高转速的时候依然相当安静。再加上2挡DHT的提速过程平顺度非常好。整车开起来真的有电动车的错觉。

当车速达到70km/h并匀速行驶的时候。系统会进入发动机直驱模式。能否直驱也是钜浪混动两套系统之间最大的差异所在。集成式双电机DHT采用两挡结构。相比于本田i-MMD系统多了一个挡位。可以让发动机的高效工作更宽泛。进一步提升燃油经济性。

影酷的提速畅快。除了电机扭矩大之外。2.1 kWh的功率型三元锂电池也很关键。当电量50%以上时。它可以持续10秒输出峰值放电功率70kW。相比丰田的镍氢电池而言能够有着更优秀的加速性能。

另外。7速湿式双离合变速器在低速走走停停时。平顺度还是有待提高。虽然在我们的加速测试中。地板油加速的时候。这个变速箱换挡很快。档位衔接也非常自然。没有带来什么换挡冲击。但在城区一脚刹车一脚油门走走停停时。顿挫感还是比较明显。

静态点评

最后还是忍不住想说说它的外形设计。在如今满大街都是“大嘴前脸”的潮流之下。影酷这个无边界的车头格栅显得非常有性格。车尾也没有随大流采用横向贯穿式尾灯。在设计方面显然传祺并不屑于跟风。

关于影酷静态方面的内容这里就不多费篇幅了。有兴趣的朋友可以点击下方图片进入静态解析文章详细了解。

总 结

总的来说。影酷作为传祺重磅推出的全新紧凑级SUV。其不仅设计初衷。配置相当高。且全系提供了3套动力总成。以我个人的体验。混动版是绝对的首选。动力畅快而且省油。开起来是真的爽。

但如果你不喜欢混动。只考虑燃油版。那么2.0T+8AT会比1.5T+7DCT更值得入手。一方面在于这个钜浪动力2.0T发动机动力很强。燃油经济性经过我们实测也很出色。另一方面则是爱信8AT变速箱的平顺性明显比7速双离合更好。