10月豪华中高级车销量：奥迪A6L夺冠 红旗H9月销1913辆？中高级车战火重燃，君越、帕萨特、迈腾，谁才是最终之选

本文目录

• 10月豪华中高级车销量：奥迪A6L夺冠 红旗H9月销1913辆
• 中高级车战火重燃，君越、帕萨特、迈腾，谁才是最终之选
• 2020年4月豪华中高级车终端销量：奥迪A6L领跑 宝马是最大赢家
• 一句话点评9月中高级车：君威带得动别克吗
• 2020年9月豪华中高级轿车销量：奥迪A6L夺冠 北京奔驰E级销量下滑
• 什么叫低端车，中端车，高端车
• 颜值能打，续航给力，AION S入围中高级轿车TOP10榜单！
• 奔驰abcde级车怎么区分,
• 这几款中高级车性价比高，品质不输日系，有的8万出头就可以买
• 中高级轿车市场风起云涌，2020款迈腾和2020款天籁怎么选

10月豪华中高级车销量：奥迪A6L夺冠 红旗H9月销1913辆

豪华中高级车市场是德系品牌占主导地位的细分市场，即便是试图以价换量的沃尔沃S90，其在销量上相比德系三强依然相差甚远。据媒体公布的2020年10月中国车市终端销量数据显示， 一汽奥迪A6L又一次成为月度销量冠军，北京奔驰E级和华晨宝马5系分列二、三位；1~10月总销量方面，A6L同样是领跑者，国产E级和5系分列二、三位，但两款车的差距很小，不足1000辆。

16433辆，一汽奥迪A6L延续着之前的良好状态；1~10月累计销量145249辆；终端优惠幅度大且认可度不低是A6L销量走高的重要原因；如果低配车型能够提升下主动安全配置，其销量还有进一步提升空间。进口A6的10月销量为587辆，1~10月累计销量2921辆；A7的10月销量为2辆，1~10月累计销量229辆；RS7的10月销量2辆，1~10月累计销量36辆。

北京奔驰E级的10月销量为11725辆，相比前四个月有明显下滑；1~10月累计销量129973辆；相比排名榜首的奥迪A6L有15276辆差距；因为已临近年底，E级基本没有在年度销量排行榜上反超的可能。被寄予厚望的插电混动车型表现不佳，影响了国产E级整体销量提升，其今年前10个月累计销量仅406辆，远远低于A6L插电混动的3388辆、5系Le的19464辆。进口E级的10月销量为819辆，1~10月累计销量8842辆；CLS的10月销量为551辆，1~10月累计销量4280辆，整体表现稳定。

华晨宝马5系在10月售出9337辆，1~10月累计销量129074辆，因为与北京奔驰E级在总销量上的差距很小，它依然有夺得年度销量亚军的可能。相比另外两个老对手，插电混动车型在总销量中的占比高是宝马5系的特点。进口5系的10月销量为1505辆，1~10月累计销量9338辆；6系GT的10月销量为1122辆，1~10月累计销量9106辆；高端车型M5的10月销量为27辆，1~10月累计销量196辆；在进口车市场，宝马的整体表现要优于奔驰和奥迪。

沃尔沃S90的10月销量为3426辆，1~10月累计销量28595辆；以价换量是其核心竞争力；不少原本准备购买德系三强中级车的消费者选择了S90。新款车型对动力系统进行升级，这会让产品力得到提升，但S90在未来依然需要靠低价格、高性价比来对抗德系三强的挤压。进口V90的10月销量为157辆，1~10月累计销量1702辆；市场表现不温不火。

红旗H9的10月销量为1913辆，虽然不及9月的2318辆出色，但也是个不错成绩；能被多少私人消费者认可将决定红旗H9的未来走势。红旗H7的10月销量440辆，1~10月累计销量5506辆；在H9上市之后，H7或逐渐淡出市场。

凯迪拉克CT6的10月销量为1647辆，1~10月累计销量17047辆；虽然整体销量不及沃尔沃S90，但表现也算稳定。另一款美系豪华中高级车林肯大陆的10月销量为256辆，1~10月累计销量3138辆；因为林肯品牌的战略调整，大陆已进入停产退市倒计时。

捷豹XFL的10月销量为570辆，1~10月累计销量4379辆；S90和CT6终端售价走低让XFL竞争压力陡增。入门级车型也可以花4800元选装自适应巡航且全系标配主动刹车是XFL的卖点；如果您喜欢英式豪华车，XFL是个可以接受的选择，只是其在可靠性方面口碑一般。

复盘今年前10个月国内豪华中级车市场走势，奥迪A6L在下半年强势发力，依靠更大幅度现金优惠，在销量上获得提升，夺回销量冠军宝座。在二线阵营，S90同样是靠价格优势力压CT6；XFL是一个很有潜力的车型，但需要它提在售后服务方面给出更大诚意。红旗H9是值得关注的新车，因为国人对它有特殊的感情。

中高级车战火重燃，君越、帕萨特、迈腾，谁才是最终之选

曾几何时，中高级轿车代表着地位，象征着身份。在十多年前，如果能拥有一台君越、帕萨特或者迈腾这样的中高级轿车，那绝对是“走遍天下都不怕”。在十多年来的发展中，这三台车也逐渐在人们心目中拥有了十分重要的地位。当然，这十多年的时间里，它们也在不断进化、不断发展，那么，在如今的君越、帕萨特以及迈腾之间，谁才是中高级轿车的引领者以及最佳传承者?

对高级的传承，从更高的空间舒适度开始

不知道大家有没有发现，如今的中高级轿车越来越大，相比于十多年前，如今的君越、帕萨特、迈腾在空间尺寸上均有很大的提升。那么，在三辆车的空间尺寸均有所升级后，它们谁的空间舒适度更有说服力?

从车辆的尺寸来看，老大哥还是老大哥，君越依然有着三辆车之间更大的车身尺寸。在长、宽、轴距等个性关键性因素上，君越的优势也比较明显。横向更宽、纵向更长的车内空间，也更有利于车内豪华品质的打造。

除了车辆空间尺寸更进一步外，君越的座椅舒适性也有了适应当代用户需求的改善。这辆车的座椅并非刻意地体现柔软，而是通过更厚实的座椅填充，使得前后排座椅对人体关节的支撑性更强，这在一定程度上也全方位升级了这辆车的舒适性表现，搭配细腻的真皮座椅材质，以及座椅加热等豪华配置，带来了更舒适的乘坐感受。

其实通过对比不难发现，帕萨特比迈腾的车身尺寸要稍大一圈，但两者实际的内部空间体验却极为相似。虽然空间尺寸不如君越，但两者的内部也足够宽敞，除了后排中央地台的隆起比较高之外，其余的空间属性均不弱于君越。

帕萨特、迈腾空间体验不错的“秘密”，其实就在座椅设计上。设计师为了营造出更宽敞的车内空间体验，缩短了后排的坐垫长度，并且使得靠背的角度更直。在乘坐时，帕萨特与迈腾的前排座椅舒适度很不错，支撑性也比较好;但是在后排，这两兄弟与前排的一致性就没有那么高了。难怪，很多老板、领导，都更喜欢坐帕萨特和迈腾的副驾驶。

对豪华的创新，需要设计与技术的相辅相成

在十几年前的时候，中高级轿车并不能代表“豪华轿车”，而君越、帕萨特、迈腾也和BBA等豪华车有着产品力上的明显鸿沟。但在如今，合资中高级轿车与豪华车之间的边界越来越模糊，很多车型都在向豪华的层面靠拢。而此时，就需要君越、帕萨特和迈腾的内部设计与配置更进一步了。

先来看看君越的设计，在别克家族化风格的环抱式中控台辅助下，君越车内呈现出更宽敞、更有流线型的设计风格，具备了打造豪华氛围的基础。同时，辅以大量的皮革、软性搪塑以及木纹饰板等高级材质，带来了足够的豪华气息。

此外，车辆的NVH品质对豪华性的体现也很明显。君越全系车型不仅配备了多层隔音玻璃等厚实的被动降噪系统，可以降低车外大部分噪音;这款车还全系配备了ANC主动降噪系统，可以全面抵消车内的低频噪音，为车内带来更高级的NVH品质。

在大众帕萨特上，其中控台设计更加偏向于商务风格，整体的设计比较严肃、刻板。在搭配大面积的木饰板、软性搪塑材质之后，这辆车同样展现出了很不错的豪华质感;而迈腾与帕萨特虽是兄弟，但它们的内饰风格却有一定差异，贯穿式出风口、石英钟等设计，凸显出了迈腾的精致，并且迈腾的内饰做工也更加细腻，带来了相当不错的豪华质感。

但是，这两台大众的中高级轿车，却在NVH的控制方面稍有不足——均未配备多层隔音玻璃和主动降噪系统。在中低速行驶时，由于轿车本身风阻较低，再加上它们的被动隔音材料也比较厚实，并且还是静音轮胎，所以噪音感并不明显。但是在高速行驶时，车内逐渐受到风噪、路噪的侵袭，可能会一定程度上影响舒适感与豪华氛围。

对品质的把控，更需要一套优质的动力系统

豪华车为什么能被称为豪华车?并不仅仅是因为它们有着比普通合资品牌更豪华的设计、更高的配置，还因为它们在动态行驶品质方面有着独特的优势。而随着合资品牌中高级轿车与豪华车的差距越来越小，众多厂商都在思量着如何提升车辆的行驶品质。

君越652T有着三辆车之中更高的动力储备，在车辆驾驶的过程中，更强的动力对于驾驶者来说也是更加友好的，毕竟超车、起步的过程会更加轻松。另外，对于中高级轿车来说，多一匹马力，也意味着多一分强劲，并且君越的油耗控制不错，展现出了高效的一面。

当然，高效的动力输出并不是君越的全部，更平顺的行驶质感更能体现出这辆车的豪华感。君越全系搭载了9速HYDRA-MATIC智能变速箱。这套变速箱的最大优势，除了传动效率高之外，就是平顺。不管是发动机与变速箱结合的瞬间，还是换挡的时候，这辆车总能以平顺、柔和的行驶质感，提升了车内氛围的豪华性。

在帕萨特与迈腾上，采用了相同规格的动力系统。虽然它们俩的最大功率比不上君越，但是得益于强大的扭矩保障再加上双离合变速箱的高效，这两台车的动力性能同样很不错，并不比《a class=“hidden“ href=“内容仅代表作者观点，与易车无关】

2020年4月豪华中高级车终端销量：奥迪A6L领跑 宝马是最大赢家

豪华中高级车市场曾是奥迪A6L遥遥领跑的细分市场，但随着华晨宝马5系、北京奔驰E级终端售价持续走低，这个细分市场的销量冠军争夺战也变得焦灼。据媒体公布的2020年4月中国车市终端销量数据显示，奥迪A6L是4月的销量冠军，华晨宝马5系和北京奔驰E级分列二三位；在1~4月总销量方面，北京奔驰E级和奥迪A6L的总销量都超过4万辆。14549辆，这是奥迪A6L在4月交出的成绩单，其1~4月总销量为41200辆；终端售价持续走低是A6L销量回升的主要原因，若能将全系车型的变速箱升级为8速自动，会有更多消费者喜欢它。A6L插电混动车型在4月贡献了259辆，在总销量中的占比不高，还有提升空间。华晨宝马5系的4月销量为12427辆，插电混动车型贡献了1916辆，销量远远高于A6L、E级的插电混动车型；价格不贵、纯电续航里程长是530Le的核心竞争力。今年1~4月，华晨宝马5系的总销量为37378辆，相比领跑的北京奔驰E级有5854辆的差距，虽然这个差距不算小，但也并非不能反超。北京奔驰E级的4月销量为11401辆，插电混动车型仅贡献了75辆，相比宝马530Le差距不小，甚至还远远落后于A6L插电混动车型。低端车型动力严重缩水是北京奔驰E级在产品力方面的短板，若它能与德国版车型同步，入门级车型也搭载2.0T发动机，其销量会得到明显提升。用1.5T+48V来驱动一款中大型轿车，这确实有些不太合适。除了国产车型之外，德系三强还提供进口中高级车，宝马是进口车细分市场的大赢家，6系GT的4月销量为1335辆，今年1~4月售出3351辆；进口5系4月销量1244辆，今年1~4月售出3286辆；高端性能车M5的4月销量为26辆，1~4月共售出60辆。进口奔驰E级的4月销量为916辆，1~4月累计销量2065辆，若E260动力系统没有严重缩水，与德国版E200车型相同，其销量还会更高；E级AMG车型的4月销量为27辆，1~4月累计销量85辆；轿跑车CLS的4月销量为365辆，1~4月累计销量1221辆；近日，奔驰在中国市场推出CLS260车型，虽然它仅搭载1.5T+48V的动力系统，但因为价格门槛下探，会获得部分看重品牌、不注重性能的消费者青睐。奥迪的进口车型销量表现一般，进口A6的4月销量为304辆，是德系三强中唯一一个提供中高级旅行车的品牌；奥迪A7的4月销量仅46辆，1~4月售出202辆，相比奔驰CLS差距不小。奥迪的高端车型RS7、RS6、S6市场表现一般，4月销量均未达到10辆。二线阵营方面，依靠终端售价持续走低，沃尔沃S90表现依然稳定，4月销量2674辆，1~4月累计销量8127辆；用不到30万元就能买辆S90，这个诱惑确实不算小。进口中高级旅行车V90的4月销量为182辆，1~4月累计销量453辆，奥迪A6旅行车对它的冲击不小。凯迪拉克CT6的4月销量为1786辆， 1~4月累计销量5564辆，是一个可以让人满意的成绩，若能对低端车型进行安全配置升级，CT6的业绩表现还会更好。进口林肯大陆的4月销量为330辆，1~4月累计销量1158辆，因为临近退市，林肯大陆很难在销量上有更好的表现。相比沃尔沃S90、凯迪拉克CT6的销量稳定，国产捷豹中高级车XFL市场表现依然不佳，4月仅售出436辆，1~4月累计销量1226辆；产品力和品牌力方面没有优势，价格又缺乏竞争力，XFL也确实很难吸引太多消费者。进口XF的4月销量仅为1辆，基本没有存在感。来自著名跑车品牌玛莎拉蒂的Ghibli，4月销量仅为8辆。日系豪华中高级车市场存在感同样不高，表现最好的英菲尼迪Q70在4月售出117辆，1~4月累计销量386辆，整体安全配置水平较低是它的短板，且它入市时间较长，属于超期服役车型。雷克萨斯GS的4月销量仅为1辆，已经属于从中国市场退市车型。小猫心蓝观点：德系三强争冠军依然是2020年豪华中高级车市场主旋律，沃尔沃S90与凯迪拉克CT6的销量争夺战悬念不大，价格低、配置高的S90会成为胜利者。新车方面，在国产丰田皇冠停产退市后，第十五代皇冠是否会以原装进口的方式在中国市场销售值得关注；若新皇冠能进入中国市场，不仅可以填补雷克萨斯GS留下的空缺，还会让沃尔沃S90感受到不小市场压力。

一句话点评9月中高级车：君威带得动别克吗

市场概述：9月份，中高级车市场的增幅达到27%左右，大幅度超越整体不到10%的增长，其中 亚洲龙、天籁、君越和韩系两强车型索纳塔和K5居功至伟，加之帕萨特和雅阁、凯美瑞稳健增长，今年下半年以来，中高级车的销量持续超过大盘，市场份额已经缓慢提升到五年来的最高水平。

雅阁将毫无悬念地蝉联今年年度冠军，凯美瑞则稳居隐形冠军，2%的终端促销，和帕萨特、迈锐宝八折售卖相比，简直无法直视。

9月份，上汽通用旗下三大中高级车出现冷暖不均，君威一枝独秀，成为别克品牌的引领者，迈锐宝的终端价格下探到10.5万左右，但是已经无法延续去年的趋势，雪佛兰品牌以价换量都换不动了，雪佛兰已经无法前进更多，所以上汽通用倾注在别克上，之前上汽通用一直依靠君越+GL8支撑品牌，君威+英朗支撑销量，但是君越在凯迪拉克和下探的BBA冲击下已经左右为难，GL8成为目前别克唯一的品牌支撑。

君威则放低身段，成交价到14~18万元区间，在英朗价格一泻千里的大背景下，几乎成为别克销量和售价均能平衡的最大担当。

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文/卫金桥

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2020年9月豪华中高级轿车销量：奥迪A6L夺冠 北京奔驰E级销量下滑

豪华中高级轿车市场是豪华车阵营中整体份额较大的细分市场，也是德系三强垄断前三的细分市场。据媒体公布的2020年9月中国车市终端销量数据显示，一汽奥迪A6L成为9月销量冠军，华晨宝马5系、北京奔驰E级分列二、三位；1~9月总销量榜上，因为奔驰E级近期表现不佳，已经被华晨宝马5系超越，滑落到第三位，奥迪A6L和宝马5系分列前两位。

20337辆，奥迪A6L在9月延续着近期的良好势头，它也是2020年第一款月销量破两万辆的豪华中高级轿车；今年1~9月累计销量128816辆，同样是总销量榜的领跑者。对于奥迪A6L销量持续走高，终端优惠提升是重要推动力；买宝马5系Li、奔驰E级2.0T四缸车的钱可以买3.0T六缸四驱A6L，后者对于注重性能的消费者确实具有不小诱惑力。进口A6的9月销量为758辆，1~9月累计销量2334辆，整体走势依然平稳。奥迪A7的9月销量为8辆，1~9月累计销量227辆，已经被奔驰CLS远远甩下。高端车型RS7的9月销量为3辆，1~9月累计销量34辆。10月20日，新款S6、S7 Sportback正式上市，这会让奥迪在高端运动车市场有所斩获。

华晨宝马5系的9月销量为18649辆，530Le插电混动版贡献了2294辆，与它定位接近的奥迪A6L插电混动为599辆，奔驰E级插电混动仅为5辆；今年1~9月，国产5系总销量119737辆，超越北京奔驰E级升至总销量榜第二位。进口5系和6系GT表现依然稳定，9月销量分别为1144辆、909辆，1~9月累计销量7833辆、7984辆；高端车型M5的9月销量为23辆，1~9月累计销量169辆。综合考虑整体销量和单车平均售价，宝马在豪华中高级轿车市场的收获要高于奥迪。

北京奔驰E级的9月销量为13625辆，1~9月累计销量118248辆，从近期销量走势来看，奔驰已经在销量冠军争夺战中掉队。低端E260L车型仅搭载1.5T发动机影响到E级在入门级市场的竞争力，若它能像海外版E200一样采用2.0T发动机，国产E级的销量还有提升空间；E级插电混动版未能获得太多消费者认可，也让奔驰失去了销量增长点。进口E级的9月销量为1451辆，1~9月累计销量8023辆，虽然不如进口5系出色，但也是个不错成绩；轿跑车CLS的9月销量为601辆，1~9月累计销量3729辆；高性能车型E级AMG的9月销量为13辆，1~9月累计销量217辆。

依靠经销商的大幅度现金优惠，沃尔沃S90的销量持续走高，9月售出3662辆，1~9月累计销量25169辆；用不到30万元就能将一辆沃尔沃中高级车开回家，这对于那些注重性价比的消费者具有不小诱惑；相比德系三强，中低端车型主动安全配置丰富是S90的核心竞争力。进口V90的9月销量为244辆，1~9月累计销量1545辆，整体表现不如进口奥迪A6。

红旗H9的9月销量为2318辆，上市以来共售出3059辆，取得了非常不错开局；国人对红旗轿车的特殊感情是H9的核心竞争力；相比H7，H9整体设计风格更符合年轻人需求。红旗H7的9月销量为643辆，1~9月累计销量5066辆，在H9全面上量之后，H7将逐步退出市场。

凯迪拉克CT6的9月销量为2068辆，1~9月累计销量15400辆，已经被主要竞争对手沃尔沃S90甩下；价格不占优势且中低端车型主动安全配置水平不高，影响到CT6的业绩表现。若能在性价比方面看齐S90，CT6完全可以在销量上表现更好。另一款美系豪华中高级车林肯大陆的9月销量为304辆，1~9月累计销量2882辆；按照林肯的未来规划，大陆已经进入退市倒计时。

国产捷豹XFL的9月销量为576辆，1~9月累计销量3809辆，相比S90、CT6等二线阵营主力车型尚有不小差距；品牌口碑一般和性价比无优势，让XFL很难在销量上有好的表现；对于注重运动性的消费者，进口5系或5系Li都是更好选择。

日系豪华中高级车市场存在感不高，英菲尼迪Q70的9月销量为114辆，1~9月累计销量1017辆；虽然Q70的终端售价不高，但低端车型配置水平一般让它很难吸引太多消费者；2.0T发动机也不及之前的2.5 V6自然吸气发动机更有特点。从服役时间来看，Q70也进入退市倒计时。另一款日系豪华中高级车雷克萨斯GS已经彻底退出市场。

从近期市场走势来看，奔驰似乎又在临近年末时习惯性掉队，奥迪则依靠经销商的大幅促销不断提升着销量；以目前市场走势来看，奥迪A6L成为2020年豪华中高级车销量冠军的可能性很大，因为它终端优惠幅度较大。在二线阵营，红旗H9能否在销量上更进一步，月销量超过沃尔沃S90也值得关注。

什么叫低端车，中端车，高端车

一、从天窗上来判断

同一车型来说，低端车可能即便是高配车型也不会有天窗；高端车一般中高配会有天窗，部分高端车辆只有高配才有全景天窗、两天窗、三天窗，而低配车一般没有天窗；对于一般的车辆，只有高配车型上有天窗，低配、中配都没有天窗。对于一般的购车者来说，这是最容易区分的一个配置。

二、从气囊的个数来判断

对于低端车来说，低配车往往配一个气囊或者没有气囊，如果配有两个气囊往往是中高配车辆；对于高端车辆，低配往往具备四个气囊，而超过四个气囊往往属于中高配，例如具备头部气囊、膝部气囊等；

而一般的车辆，低配置都有两个气囊，而中高配才会超过两个；而且气囊安装的顺序是主气囊、副气囊、侧气囊（前中后）、头部气囊（前中后）、膝部气囊等。

三、从车灯上来判断

低端车基本都是卤素大灯，从大灯上无法区分；高端车，低配往往是卤素大灯，中高配往往是氙气大灯，部分高端车高配上使用LED大灯；而一般车上，只有高配车上才使用氙气大灯；同时也能从氙气大灯的个数如远近光都是氙气大灯，还是只有近光灯是氙气大灯等

四、从座椅的功能上来判断

一般的低端车，既不是电动的、也没有座椅加热功能；高端车，一般只有高配才有座椅记忆功能，而低配往往只有电动座椅，没有加热、记忆功能；

一般的车辆低配一般无电动座椅，配置电动座椅往往属于中高配车型；另外从电动座椅、座椅加热、座椅记忆的数量同样可以看出配置的高低，而且电动座椅、加热、记忆功能很容易看出来，也不容易被造假。

五、从中控台的配置来判断

低端车，低配一般只有收音机，而配备CD往往属于中高配；高端车，高配车型往往具备导航、电话、中控大屏、功能与一身的集中系统；一般的车辆，低配车型一般只有CD机，而配置导航、中控评估的往往属于中高配置；也就是低配车中控台很捡漏，功能不多

六、从后排后排空调出风口判断

低端车，低配车型往往只有空调出风口，且不能调节大小，别的什么功能都没有，而中高配往往会有点烟器，出风口调节等功能；高端车，高配车型后排出风口往往是独立空调，并且具备调节座椅加热，音响等插口等；一般的车，低配只有出风口、点烟器等，中高配才会配有USB、音响等功能。

七、从方向助力上判断

低端车，低配往往没有助力，只有中高配才有助力，且是液压助力系统；而高端车，低配车型往往使用液压助力系统，而中高配往往具备电动助力系统，或者随速助力系统；

一般的车，低配大部分使用液压助力系统，高配使用电动助力系统；总之从无助力、液压助力、电动助力到随速转向，越高端、配置越高。

八、从制动系统来判断

从ABS、ASR、ESP等电子控制系统的有无来判断，一般的车辆低配只有ABS系统，而低端车高配才有ABS系统。

扩展资料

按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量为1L以下）、普通级轿车（排量为1.0~1.6L)、中级轿车（排量为1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为2.5~4.0L）和高级轿车（排量为4L以上）。

过去我国是以计划经济占主导地位的国家，市场意识不强，价格敏感度较差。当时轿车是按计划分配式的模式销售，以发动机排量来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。

在某些时候的通俗分类法是以价格为主，技术规格为辅。将20万元以上的轿车视为中高级轿车；15万元～20万元为中级轿车；10万元左右或10万元～15万元为普通级轿车；10万元以下为微型轿车或经济型轿车。

参考资料：百度百科-轿车

颜值能打，续航给力，AION S入围中高级轿车TOP10榜单！

新能源汽车是未来发展的大趋势，而日前自主品牌在新能源车型凭借新颖的造型以及超长的续航里程逐渐被国内消费者接纳，而其中广汽新能源埃安 AION S更是成为中国品牌中高级轿车TOP10唯一的新能源纯电车型，从数据可以得知，埃安AION S11月销量达5084辆，年度累计销量40229辆。

作为中国品牌中高级轿车TOP10的上榜车型，埃安AION S在颜值方面必须能打，前脸采用“穿云箭”设计，效果非常潮流运动，符合目前年轻人的口味。“T型泪眼”设计的前大灯通过一条细长的镀铬饰条左右相连，整体设计非常具有科技感。

车身侧面整体线条非常流畅，“脉冲”式腰线搭配大尺寸轮圈，营造出不错的运动感。同时，埃安AION S拥有4768mm的车身长度以及2750mm的轴距，可以很好的保证充裕的内部空间。

车尾方面，埃安AION S采用时下最为主流的贯穿式尾灯，配合平直立体的线条勾勒，不仅能够拉伸横向视觉效果，还能塑造出十足的运动气息。此外，下方保险杠装配的反光条，也增添了一丝精致感。

埃安AION S采用纯电平台专属的“鲸空间”座舱设计，整体呈现悬浮环绕式,在颜色搭配方面采用双色及钢琴烤漆材质修饰，整体视觉效果十分大气。搭配12.3英寸悬浮式大屏，配合触控式按钮，也营造出不错的内舱科技氛围。

在配置方面，自主品牌一直是“标杆”式的存在，像最新的腾讯车联系统，L2级自动驾驶系统，自动泊车、太阳能全景天窗等都会一一配备。

埃安AION S搭载永磁同步电机，低功率版本最大功率为184马力，最大扭矩300牛·米，高功率版本最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，NEDC综合续航里程分别为410km和510km。

日前在质量口碑续航都备受好评的新能源纯电车型售价保底都得要在30W区间，而广汽埃安AION S定价在13.98万起，显然很具诱惑力，当然抛开售价层面，能够挺进中国品牌中高级轿车榜单前十也从侧面说明埃安AION S有这个硬实力。

奔驰abcde级车怎么区分,

奔驰abcde级车的区分方法是车类型不同：a级代表的是紧凑型车；b级代表的是中型车；c级代表的是中大型车，又称为行政级轿车；d级代表的是大型车，还可以分为豪华品牌大型车和超豪华品牌大型车；e级代表的是中高级车。

以奔驰a级为例：其长宽高分别是4622mm、1796mm、1454mm，轴距是2789mm，搭载的是7挡双离合变速箱。该车的最大马力是136匹，最高车速是每小时218千米，油箱容积是43L，最大扭矩是200牛米。

奔驰汽车

德国汽车品牌，是高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。

奔驰三叉星是汽车及品牌标志之一。2016年10月，奔驰排2016年全球100大最有价值品牌第9名。

这几款中高级车性价比高，品质不输日系，有的8万出头就可以买

在中高级车市场，日系和德系是绝对的霸主，雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾等都是卖一辆少一辆的抢手货，常驻销量榜前五。虽然它们都是口碑之王，但是价格普遍要18万以上，对于预算不多的人来说，买不了怎么办呢？轱辘哥这就给大家推荐几款高性价比的自主中高级车，有着和合资中高级车一样的大空间享受，以及达到主流水平的品质，关键是价格美丽。

吉利博瑞

13.68-17.98万元

推荐理由：颜值高、安全性能出色、动力选择丰富

吉利博瑞可以说是目前最热销的自主中高级车，是为数不多能够挤进细分市场前十的车型。从2015年推出至今，博瑞在市场上积累了不少口碑，是自主品牌向上的先驱车型。在产品力方面，博瑞是最早应用吉利回纹式前脸设计的车型，几年来一直没有什么大的改动，但现在看来依然时尚，是追求颜值的消费者绕不过去的一款中高级车。

而除了好看，博瑞的智能科技、安全以及动力性能也比较出色，配备的GKUI吉客智能生态系统，便捷性和功能丰富性可以说是位列车联网第一梯队，而安全性能更不用多说，因为博瑞是吉利首款引入沃尔沃安全科技理念的车型，动力性能方面，提供的1.5T和1.8T在同排量的发动机中也属领先，例如1.5T的数据就比雅阁的1.5T入门版更高，而且还配备48V轻混系统。

长安锐程CC

9.49-12.89万元

推荐理由：轿跑风格设计、智能配置丰富

长安锐程CC即是原来的睿骋CC，去年10月长安汽车推出中期改款车型时，将其改名为锐程CC，改名之后比之前更好记忆。睿骋CC于2017年面世，当时的定位是轿跑中型车，主打运动风格，在自主中高级车市场中是比较少见的，不过可惜的是，上市之后市场反应并不好。去年推出的锐程CC，虽然是中期改款车型，不过长安汽车也花了一些心思，例如改名，以及在设计和配置上进行了提升。

这款车本来就是轿跑风格的造型，在颜值上是过关的，锐程CC在此基础上进一步强化了这种风格，拉宽了前格栅，车长增加了20mm，换装双边共两出的排气管，更突出了运动的定位。在配置方面，锐程CC搭载in Call3.0智能车载互联系统，并加入了智能语音控制功能，整体配置是比较丰富的，据了解，锐程CC车内的NVH相比旧款也有提升。不过不太好的是动力选择太单一，并且1.5T动力也没有太大优势。

新宝骏RC-6

8.48-12.38万元

推荐理由：设计个性、车联网领先

对于新宝骏RC-6可能很多人都不是很熟悉，毕竟这是去年才推出的一款新车，并且是“新宝骏”品牌的车型，使用了全新LOGO，一改以往宝骏品牌的低廉形象。目前新宝骏品牌已有RC-6、RS-3、RS-5、RM-5四款车型，上汽通用五菱希望借这些车型以及新宝骏品牌来实现转型升级。

新宝骏RC-6最大的亮点是采用了大溜背的设计，从B柱就开始向下倾斜，圆滑的弧线一直延伸到尾部，如此大胆的设计在同级中比较少见，即便是定位轿跑中型车的锐程CC，也没有这般放纵，对于追求个性的人来说，新宝骏RC-6是值得考虑的选择。另外，新宝骏RC-6的车联网也领先同级，毕竟是品牌转型的力作，据悉将于3月上市的新款RC-6还会搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案，在车联网方面进一步升级，有兴趣的朋友不妨等等新款RC-6。

BEIJING-U7

8.79-12.29万元

推荐理由：性价比高

BEIJING-U7即是绅宝智道，2019年北汽集团对旗下自主业务板块进行整合，北汽新能源和北京汽车统一使用BEIJING品牌称谓和标识，“绅宝”这个名字已悄悄退出市场。BEIJING-U7于2018年年底正式推出，目前在售的仍是2019款车型，期间并没有进行更新，只是在去年改名的时候对外观进行了微调。

对比同级，BEIJING-U7并没有特别突出的亮点，尺寸、配置以及动力都中规中矩，均没有达到超越同级的水平，但它有一个优势，那就是性价比高，8万多就可以入手，如果你只是想要一台车来作为家用代步，希望空间够大够舒服，同时配置和动力过得去，那么BEIJING-U7是可以满足你的。

这几款车型在市场上的表现都不是很亮眼，但这不代表着它们不值得买。作为中高级车，它们都是品牌倾力打造的车型，在品质上必然会比旗下其他车型多花心思。另外，达到了中型车的级别，尺寸自然都不小，意味着它们都有不错的空间表现。最后，它们的价格普遍较低，整体来看，性价比都很突出。这些都是轱辘哥推荐这几款车的理由，想买车的朋友不妨留意！

中高级轿车市场风起云涌，2020款迈腾和2020款天籁怎么选

抓住2019年的尾巴，曾经的B级车销冠一汽-大众迈腾在12月迎来中期改款。新迈腾有四大看点：插混、智能互联、智能驾驶、大灯。然而别忘了，近两年日系三强凯美瑞、天籁、雅阁已轮番完成换代。

不得不说，迈腾具有极高的号召力，即便是改款车型也收获了众多关注。但对于普通消费者而言，实实在在的产品力比拼才能为其购车作出准确参考。买一辆新迈腾，或是其它，该怎么选？比如同样是2020款车型，都进行了改款升级，2020款迈腾和2020款天籁谁更值得一买？

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打出智能化这张牌，迈腾和天籁谁更有优势？

自打国产汽车带起了智能化的风潮，合资车企也纷纷跟上，并以智能辅助驾驶系统为产品亮点，进一步强化车型的安全性。

虽然在日常驾驶中，智能辅助驾驶系统更多是以“辅助”的角色存在，很多老司机也不了解车上有哪些功能，但用过的人都表示“真香”。轱辘哥调查后了解到，对于广大车主而言，自适应巡航是他们最了解也最为常用的智能辅助驾驶功能之一，在解放双脚的同时能够保障行车安全性，实用性很强。值得一提的是，2020款天籁能够在0-144km/h的速度范围内实现智能巡航，遇到复杂路况还会自动调整并及时制动，可以打破低速跟车的局限，适应能力更强且安全性更高。

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不过，汽车厂商在智能辅助驾驶系统方面的研究岂止于此，更多的智能辅助驾驶功能亟待解锁。比如，2020款天籁还配备了IFCW超视距碰撞预警，当前方第二辆车突然减速会进行预警，降低追尾风险。如果监测到前方有车辆和行人存在碰撞风险，除了预警还会自动刹车。在10km/h车速下行驶或倒车则会自动开启全景智能监控，让驾驶员对周围环境了如指掌。还有变道盲区预警和车道偏离预警等等，作为一款中高级轿车，2020款天籁在智能安全配置方面相当齐全。

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那么，在同等价位中，天籁和迈腾谁的安全配置更丰富些？以主流购车区间，售价分别为22.98万元和23.39万元的天籁 2020款 2.0TXL Upper AD1智享领航版、迈腾2020款 330TSI DSG豪华型为例，两车都配备了刹车辅助、车身稳定控制系统、疲劳驾驶系统等，但天籁配备功能更先进的ProPILOT超智驾L2级别自动驾驶辅助系统功能包（其中包含：智能自适应巡航系统、转向辅助系统、车道偏离预警系统和车道智能修正系统），同时还多出了并线辅助、主动刹车安全系统等。显然，售价更低但配置更丰富的天籁性价比更高。

另外，2020款天籁还做了一个加法。天籁 2020款 2.0TXL Upper AD1智享领航版在原有版本（2.0T XL Upper智享版）基础上新增了HUD平视显示系统、方向盘加热等实用功能。这一功能价值不低，对行车安全和舒适也有极大帮助，天籁加量不加价，令人对其好感度增长不少。

中高级轿车应有“自觉”，无论是舒适性还是安全性，消费者都值得最好的配置。在这一回合的比拼中，轱辘哥会把票投给天籁。理由很简单，花更少的钱享受更好的服务！

核心发动机大比拼，EA888和VC TURBO棋逢敌手

前面提到，消费者购车日益重视安全性。但发动机作为汽车的核心部件，其技术含量始终是人们在买车时最关注的，不可忽视的存在。大众EA888发动机久负盛名，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，曾与福特Ecoboost 1.0T发动机和保时捷2.7L 6缸水平对置发动机等优秀选手共同入选“沃德十佳发动机”。迈腾所搭载的这台2.0T发动机，最大功率137Kw，峰值扭矩320N?m。

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天籁所搭载的VC-TURBO超变擎，则是继荣获2019沃德十佳发动机后，再次成功获选2020沃德十佳发动机，实力备受肯定。据轱辘哥了解，VC-TURBO超变擎的诞生是一项里程碑式突破，以颠覆性技术，打造出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机。有业内专家评价，VC-TURBO超变擎已达到内燃机技术的巅峰。

不仅如此，VC-TURBO超变擎还斩获了2019年度“中国心”十佳发动机大奖，是2019年发动机领域的唯一“双十佳”引擎。中国和美国的汽车消费市场有着极大的差异性，但VC-TURBO超变擎可以经受不同评价体系的考验赢得认可，说明其发动机技术的前沿性、适用性、成熟性傲视同级，实力非凡。

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2020款天籁搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0 VC-TURBO超变擎，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，峰值扭矩380N?m，最大功率185kW。2020款天籁具备同级最强劲的动力输出，同时百公里加速仅为6.42s，实际油耗6.6L以内。所谓强动力与低油耗的平衡，大抵极限就是2020款天籁。

被评为“工程技术的奇迹”，VC-TURBO超变擎作为近两年最受瞩目的发动机，无可置疑将成为消费者购车时的关注重点。这就难怪2020款天籁上市以来销量稳健增长，热度持续升温。

为什么合资B级车备受青睐？

2019年即将过去，中国车市预计将连续两年迎来销量下滑。不过，中高级轿车和豪华汽车市场却得益于消费升级，在各细分市场有着良好的表现，消费者购买热情不减，特别是日系三杰天籁、凯美瑞、雅阁，和德系双雄迈腾、帕萨特。中高级轿车有着更为舒适的驾乘体验，动力表现更好，安全性能更佳。有老司机提醒，能买B级车还是考虑B级车，行驶质感不是A级车能比的。

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轱辘哥曾试驾过第七代天籁，优秀的NVH和VC-TURBO超变擎、自动驾驶辅助系统ProPILOT超智驾、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、日产智联系统、全新 3D Multi-Layer 人体工学座椅等，确实给轱辘哥留下了深刻印象。

而近日备受消费者关注的中保研碰撞测试结果，更是奠定了天籁作为中高级轿车代表的地位。无论是正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测试，抑或是车辆辅助安全指数，天籁都获得Good优秀评价。相反，同为中高级轿车的某德系车，其碰撞测试结果就有些惨不忍睹了。

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得中级车者得天下，日产和大众都不吝啬于将品牌最新研发的技术和高品质用料放到天籁和迈腾上。不过，消费者心目中也有杆秤，究竟哪一款车最适合他们？评论区告诉我们答案吧！

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中国作为全球最大的汽车消费市场，汽车品牌的中高级轿车在华站稳脚跟，意味着品牌能够企稳向上。因而，各大品牌着力打好中高级轿车这张牌。天籁之于东风日产，迈腾之于一汽-大众，都有着区别于其它车型的重大意义。

而通过以上对比，从两款车型主打的动力性能与L2级智能辅助驾驶系统来看，在主流购车区间，2020款天籁无论是发动机参数抑或是安全配置的丰富度，都要优于迈腾。甚至，其在严苛的中保研碰撞测试中也获得了非常优秀的成绩。综合来看，2020款天籁更值得推荐。