全球最大的赛车场是在哪个国家？“纽博格林24小时耐力赛”和“勒芒24小时耐力赛”有哪些不一样的地方

本文目录

• 全球最大的赛车场是在哪个国家
• “纽博格林24小时耐力赛”和“勒芒24小时耐力赛”有哪些不一样的地方
• 德国纽博格林北环赛道,属几级车道圈长度是多少公里
• 阿斯顿·马丁Valhalla官图发布 纽博格林目标圈速6分30秒
• 纽博格林赛道有多长
• 云游纽博格林（二）：被F1除名的北环，也有美好的未来
• 瑞麒G5和帝豪EC8有什么优点和缺点
• 车头造型升级 2021款MINI CooperS敞篷版纽博格林测试谍照
• 梅西代言也没“救活”的国产车，曾在纽北超过捷豹，终究不被欣赏
• 瑞麒G5的销售车真的和参加纽博格林的G5一样么

全球最大的赛车场是在哪个国家

世界最大的F1赛车场是上海F1赛车场，位于上海市嘉定区境内安亭镇东北，赛车场占地面积250万m2，主赛道全长约5.451km，赛道宽度介于13m至20m之间，路面最大落差约8m，造型区路基最大填筑高差约12m。由德国Tilke公司设计，中铁四局承建赛道区、缓冲区、造型区等重点、难点路基工程。工程于2004年3月建成，2004年6月3日通过了国际汽联的验收。该赛道是目前世界上唯一建造在冲积平原软土地基上的赛道，被认为是世界上施工难度最大、要求最高的赛道。施工中该工程采用了沉降控制复合桩、大规模EPS轻质填料和大面积灰土路拌法改进施工工艺等关键技术，满足了软土地基工后沉降，特别是不均匀沉降的控制要求，保证了路面平整度达到了设计要求。该工程施工技术研究及工程质量控制水平高于国内同类工程，处于国际先进水平。 世界上最大的赛车场是德国的北环，它的长度超过20Km。纽博格林北环赛道位于德国比利时边界的郊区，为世界上最大的赛车场。赛道横贯在山原丘陵之间，在原始的山林之间任赛车高速的穿梭，赛道随着山势而起伏，宛若云霄飞车一般的比赛过程，所以被人们称之为“绿色地狱”。 旧的纽博格林北环赛道原本是德国大奖赛的举办地，是一条非常传统的跑道，有着将近70年的历史，赛道长达22公里超过150个弯道，为世界上最大的赛车场。但是自1976年耐克·劳达在此发生严重撞车意外之后，纽博格林就被排除在F1的赛程之外，而由德国的另一条赛道霍根海姆赛道所取代。 现在说的纽博格林一般就是指改建后的新纽博格林的南环赛道，它快慢弯道兼具，车辆的设定颇具难度。可新赛道在举办F1时却遭到了和旧赛道同样的挫折。在1984年第一次举办F1欧洲大奖赛后，1985年纽博格林就因为被众多车手认为比赛过程过于无趣而再度被国际汽联剔除出F1的赛程名单。几经周折后，纽博格林直到1995年才重新回到欧洲站比赛中。 其实，位于德国漂亮郊区，拥有庞大沙地的纽博格林南环赛道对车手来说是个不可多得的既快速又安全的赛场。它所包含的12个弯道和弧道也令赛事十分刺激，其中尤以可口可乐（CocaCola）弯角和卡斯特S弯（Castrol）最为著名。赛车将会在此饱受转向不足之苦，中级下压力在此是最普遍的选择。因为纽博格林超车的机会不多，所以进站策略也显得比较重要。 Nurburgring北环山道（Nurburgring Nordschleife），20.6 km，左弯88个，右弯84个，落差300多米

“纽博格林24小时耐力赛”和“勒芒24小时耐力赛”有哪些不一样的地方

一楼把勒芒24小时和勒芒系列赛/勒芒洲际大师赛弄混了。全球全年只在一个地方、一个时间举办勒芒24小时耐力赛，那就是勒芒，差不多在6月。其他地方举办的都算是勒芒系列赛以及今年新开的勒芒洲际。当然都是距离非常长的耐力赛，比如美国勒芒。纽伯格林24小时是在1970年才开赛，而勒芒24小时早在1923年就开赛了。最重要的一点不同是参赛车辆不一样，勒芒24小时包含原型车两组和GT两组，而纽伯格林24小时则全部都是GT，在这些车里面在分SP7、SP8，09年开始新增了FIA GT3和GT4，命名为SP9和SP10。这就是说纽伯格林24小时的赛车远远没有勒芒24小时的快。原因很简单——纽北太危险，要是让勒芒原型车组那票快车跑纽北，一旦出事那会极为危险。Audi在LM24小时非常成功，那也是在LMP1组别，当然了LMP1也是勒芒的最高等级组别。其他组别也各有统治级的厂商，比如当年LMGT1的Corvette。这两个比赛除了都是24小时的马拉松比赛之外，基本没啥共同点。 =========================================M3参与的赛事有现在GT2和纽北24小时的M3 GT2还有就是多年前的M3 GTR E46了。纽北24小时非常生猛，但是在GT2却比较惨淡。因为FIA GT2里面是人才辈出，430、997都在那个组别，算是绝对的死亡之组。当年的GTR E46倒是个传奇，但是没有冠军那是肯定的。

德国纽博格林北环赛道,属几级车道圈长度是多少公里

　　纽博格林赛道属于Grade 1级别，赛道的长度5.148km。赛道评级共分六级，而只有 Grade 1 的赛道才能被 F1 赛事使用。　　纽博格林赛道位于漂亮的郊区，拥有庞大沙地的纽博格林赛道对车手来说是个不可多得的既快速又安全的赛场。纽博格林赛道处于德国境内，在科隆市西南约44英里。赛道的长度5.148km，赛车要跑赛60圈。　　纽博格林曾经主办过卢森堡的F1大奖赛，所以又被称为卢森堡赛道。赛车场在1984年开幕，第一场比赛就是欧洲F1大奖赛，结果由法国车手普罗斯特胜出。翌年它主办了德国的F1大奖赛，但是之后就在F1界中沉默了一段漫长的岁月。到了1995年，赛道才再次得到主办欧洲F1的权利。让迈克尔-舒马赫乘势在他的同胞面前扬威。　　纽博格林赛道位于漂亮的郊区，有著名的可口可乐（Coca Cola）弯角嘉实多S弯（Castrol），超车不多，但是进加油站的策略同样有重要作用。此外，纽博格林对车手来说既快速又安全，它拥有庞大的沙池。它所包含的12个弯道和弧道令赛事普遍十分刺激，尤其是因为赛车会饱受转向不足之苦。中级下压力是最普遍的选择。　　威廉姆斯车手拉尔夫-舒马赫获得了2003年度欧洲大奖赛冠军，不过纽博格林真正的英雄还是迈克尔-舒马赫，他曾经在自己的家乡三次获得冠军。此外，威廉姆斯车队的维伦纽夫在这里获得过两次冠军，其他车手都只有一次夺冠经历。

阿斯顿·马丁Valhalla官图发布 纽博格林目标圈速6分30秒

易车讯 日前，阿斯顿·马丁Valhalla官图发布，新车搭载一套插电混合动力系统，由4.0升V8发动机与电动机组成，系统总输出功率699千瓦，百公里加速时间2.5秒，其纽博格林目标圈速6分30秒。

传统发动机与前后轴电动机一起工作，电动机的额定功率为157千瓦，给Valhalla提供699千瓦的总输出功率和1,000牛·米的巨大扭矩。混合动力系统使阿斯顿马丁的最新超级跑车能够在2.5秒内达到62英里/小时（100 公里/小时），并且其极速达到了330公里/小时。

此外，更令人印象深刻的是其纽博格林赛道的目标圈速时间仅为6分30秒。这比当前记录缩短13秒。Valhalla将使用八速双离合自动变速器，阿斯顿马丁官方表示，它是专门为该公司开发和制造的。它在后轴上配备了电子限滑差速器，并通过利用两个电动马达拥有全电动倒车模式。这样做可以通过取消传统的倒档来减轻重量。

混动系统的设定主要考虑了性能，电池组只有15公里的续航。Valhalla在EV模式开启时可以用作前轮驱动车辆。官方预计每个WLTP的综合排放量将低于200克/公里，这对于真正的V8超级跑车来说是非常了不起的。《!–5f39ae17-8c62-4a45-bc43-b32064c9388a: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

纽博格林赛道有多长

纽博格林全长28.265KM。是在1925年9月由Eichler Architekturburo设计的，两年后完成，但是分为北环和南环的F１赛道，北环为22.81KM，南环为5.148KM，整个赛道有１７４个弯，平均宽度８～９米，被世界公认为难度之巅，高低落差３００多米，F1离开是因为纽博格林的救援难度太大，由于以森林为主，救援路程很长。北环以高速弯居多，在2002年去掉了嘉实多弯的路障，在pit弯前的直道就可实现超车。被誉为真理之环。已有80多年的历史啦。排名第一的是保时捷９５６（１９８３款耐力赛车），６：１１.１。最快的量产车是帕加尼的ｚｏｎｄａＲ：６分４７秒，７５０匹的AMG引擎，第二是法拉利的５９９XX，6分58秒16，希望你采纳啦，谢谢啦

云游纽博格林（二）：被F1除名的北环，也有美好的未来

书接上文，在上一篇文章里（云游纽博格林（一）：绿色地狱？这都要从1925年开始说起），我带着大家一起了解了纽博格林名字的由来以及赛道的初期历史。在这一篇文章中，我将从1951年纽博格林正式加入F1开始说起，从传奇赛车手的经典故事到新赛事的加入，再到纽博格林的现状。以时间为轴，再一次与各位一同云游纽博格林。

纽博格林的那些赛道传奇

自从1951年纽博格林赛道加入F1成为德国区赛道后，关于纽博格林的话题就开始原来越多，有太多的人在这里创造了历史，实现了自我；也有太多的人在这里付出了鲜活的生命。据不完全统计，纽博格林诞生至今，已有超过80名车手殒命于此；为此，将纽博格林称为开往地狱的道路这种说法一点不为过。

凶险至此，让彼时在纽博格林举行的德国站大奖赛，成为了赛季中最为车手所觊觎的分站之一，人人都想通过在此登顶，来向世人同时证明自己的技术与勇气。二十多年间，他们不仅与时间赛跑，更是与死神竞速，涌现了无数辉煌瞬间，其中数位车手更是因此而成为了我们眼中的传奇。

胡安·曼纽尔·方吉奥

在第一届F1举办以后，赛车史上迎来了首位“车神”——胡安·方吉奥。方吉奥的神奇，除了年长于竞争对手一倍的年龄（首次参加F1时已是39岁“高龄”），更多的还在于方吉奥能够开着四家不同公司的车型赢得冠军；也就是说，无论好车还是坏车，在他手中都能够赢得冠军。方吉奥在进入F1赛场后，就以绝对性的优势接连赢得大奖赛冠军；在他披荆斩棘的岁月里，1957年纽博格林站可谓是一鸣惊人。

在这一次的比赛中，车手们一共要在纽博格林上疾驰22圈，这是一个很微妙的圈数，如果选择全油硬胎，则刚好能够完成全程无需入站；如果选择轻油软胎，则跑到一半就需要进站换胎加油。在对手豪索恩和柯林斯按常理选择了全油硬胎的方案后，方吉奥选择了一个从没有人走过的“歪路”——轻油软胎。

在比赛开始之初，方吉奥就凭借着轮胎及重量的优势，迅速与后车拉开距离；在第十三圈进站时，已领先后车30秒。在进站后，由于维修技师的失误，进站时间比平时用多了30秒，全场记者已经在背后偷偷撰写方吉奥痛失冠军的新闻稿了。

在出站后，对手的轮胎已经开始走向衰退，而方吉奥的轮胎还处于最佳时期；凭借着轮胎优势及驾驶能力，方吉奥开始以闪电般的速度接近对手。在比赛最后的10圈里，方吉奥上演了F1史上最伟大的表演——10圈里9次刷新纽博格林赛道单圈纪录，对手在他面前毫无反抗之力被无情超越。到了第21圈，方吉奥超过柯林斯，半圈后，他强行超越豪索恩，获得第一，实现了五冠王的伟业。

杰基·斯图瓦特

方吉奥在纽博格林的伟大表演，既成就了自己，也成就了纽博格林；但要说让纽博格林威名远扬的，还得从杰基·斯图瓦特开始说起。

在1968年的F1德国站，纽博格林下起了大雨，大量的雨水加上几近失效的排水系统，让纽博格林赛道犹如滑冰场般危险；可即便如此，比赛就是比赛，就像FIA说的一样，你觉得危险那你开慢点不就得了。

在那一站，杰基·斯图沃特在展现出了过人的驾驶技术与堪称“不要命”的勇气；在可见度几乎为0的纽博格林赛道中飞速奔驰；无论是湿滑的路面还是前方车手卷起的巨大水雾，都没能影响他的节奏。在所有车手都在谨慎驾驶的纽博格林站，唯有杰基·斯图沃特一圈又一圈地逼近自己与车辆的极限，在生与死之间不断徘徊。

最后，号称“飞翔的苏格兰人”的杰基·斯图沃特以领先第二名4分钟的巨大优势成功在纽博格林取得冠军头衔。赛后，杰基?斯图沃特表示这场比赛自己拿出了咬紧牙关的拼命模式，第一圈超车时的状况简直就是“直直冲进了水花墙，根本看不到对方的车在哪”。赛后斯图尔特给纽博格林起了个昵称“The Green Hell”，“绿色地狱”之名从此流传世界。

尼基·劳达

1976年，又是一年F1德国站，还是同样的阴雨连绵天气。当时个人累计积分排名第一的尼基·劳达因为担心暴雨天气下赛道的安全措施不足，赛车手的个人安全难以得到保证，打算与同场车手一起请愿赛事委员会比赛延期；可尼基·劳达的提议被其余车手当成了“胆小鬼的保积分策略”，最后比赛只能继续。

在比赛的第二圈，尼基·劳达驾驶的法拉利312T2在第二圈时发生后悬挂系统故障，先是撞上了防护墙引发赛车起火，随后弹回赛道与高速驶来的苏蒂尔-福特赛车再次发生了碰撞，车内的汽油瞬间被点燃，尼基·劳达被困车内1分多钟后才被其余车手一起救出。这一次的事故，导致尼基·劳达的脸部被严重灼伤，燃烧产生的废气也使他的肺受损。

在尼基·劳达事故后，赛事委员会开始重新审视这条夺取众多车手生命的赛道；发现北环由于长度过长，道路曲折复杂缺少缓冲区、电视转播拍摄困难，且救援车辆很难及时到达现场，于情于理都不再适合举办F1赛事。于是，纽博格林北环正式退出F1赛事。

北环、南环，都有美好的未来

在尼基·劳达的事故发生以后，纽博格林北环宣布正式退出F1赛事；在1981年，经过反复论证修改后，新纽博格林南环（Grand-Prix track）在老南环的基础上开始重建，并于1984年5月12日正式投入使用；仅一年以后，新南环因为设计无聊，缺乏观赏乐趣的原因再一次被除名F1。在经过修改后，纽博格林南环才于1995年重返F1，自此以后，纽博格林的F1赛事都在南环举办；此外，诸如卡车大奖赛、DTM以及摩托车大奖赛等现代赛事都选择在纽博格林南环举办。

那著名的北环呢？北环在被F1除名以后，也在积极寻找自己的新出路；在不断地探索过程中，北环也开始有了自己的 “门面”赛事，那就是纽博格林24小时耐力赛。

在危机四伏的纽博格林24小时耐力赛中，考验的不仅是车手的意志力，更是对车辆性能的重大考验。连续24小时的比赛中，赛车24小时无停歇地连续运转，在颠簸、起伏的山路上以接近极限的状态飞奔，对机件的可靠性是无可置疑的考验；可以说，普通车一辈子的工作量都没有耐力赛车型在24小时里承受得多。

此外，北环还有一项非常重要的业务——为厂商提供试车场地。在1972年，宝马M部门率先入驻纽博格林，在此之后，奔驰、奥迪以及保时捷也竞相入场；到90年代，连远在大洋彼岸的美国、日本都将纽博格林设为自己的运动车型的研发基地，我们所熟悉的本田S2000、NSX等车型就是在纽博格林上完成研发调试的。

在2009年，日产携GTR R35来到纽博格林北环，成功跑出了7分27秒的圈速，这比同期保时捷911 TURBO还要快上一些。一时间，“垃圾，纽北跑不过GTR”的梗就迅速开始散开来了，也是从那一年开始，无数的中国车迷们第一次认识到了德国还有一条叫纽博格林的赛道。

现今，中国车企也开始将目光瞄准纽博格林北环。早在2009年，奇瑞旗下子品牌瑞麒就已经将新车瑞麒G5带往纽北测试圈速，最终获得的圈速为8分56秒81；此外，在2017年，蔚来旗下首款车型EP9也在纽北成功取得圈速，成为纽北当时的最快圈速量产车型，用时6分45秒90；就在几个月前，领克也公布了03 Cyan Concept的纽北圈速，圈速成绩7分20秒143，刷新最快非量产前驱车记录。

聚光灯背后的举步维艰

用一句用到烂的话来说“Every coin has two sides”，纽博格林不仅有上述的这些高光时刻，在其背后更多的还是深陷债务危机的举步维艰。

在纽博格林成为世界车迷焦点后，纽博格林赛道管理公司错误地估计了纽博格林的商业价值，在纽博格镇耗费了5亿2400万欧元来兴建主题公园、酒店以及购物中心。在2012年7月，赛道因巨额债务问题正式宣布破产，该赛道暂由德国政府接手并保管。

在2014年3月11日，德国汽车零部件供应商Capricorn集团斥资1亿元买下纽博格林赛道及周边酒店、主题公园及购物中心等相关设施。

好景不长，仅仅过了7个月，Capricorn就因为自身财务状况问题不得不再一次出售纽博格林。直到俄罗斯制药业巨头、亿万富翁维克多·凯瑞托宁买下了纽博格林的大部分股权，成为赛道的新主人。自此，纽博格林的归属权才算是尘埃落地了。

介绍完了纽博格林的传奇赛车史及现状，如果你的内心也产生了想去纽北一探风情的想法，恭喜你，你也成为了纽北的粉丝，纽北=圣地的观念很快也将在你的脑子里扎根。所以，在下一期，我将告诉大家如何去纽博格林“朝圣”，一路上的行驶路线，价钱以及注意事项，敬请期待。

瑞麒G5和帝豪EC8有什么优点和缺点

ec8的缺点1出风口没有阻尼2没有可视倒车雷达其实就多一个摄像头竟然都不舍得配3没有mp3usb接口4没有腰托电动调节5没有座椅加热6没有大灯清洗说是行政版有这些配置其实行政版是不生产的7价格太高2.4自动尊贵版的价格要是13万可以接受吉利的口号是要做中国人买的起的车原先实在的吉利现在也开始玩虚的了.推荐瑞麒G5。

车头造型升级 2021款MINI CooperS敞篷版纽博格林测试谍照

全新谍照拍摄到了MINI Cooper S Cabrio敞篷版车型正在纽博格林附近进行道路测试。英国品牌继续对MINI Convertible进行第二次改款测试，而这次是Cooper S。该公司的运动型敞篷车将采用非常轻便但易于识别的变化设计，将其市场寿命延长至2023年。

总部位于慕尼黑的德国巨头公司不久前决定将当前一代MINI车型的市场寿命延长至2023年底，尤其是Hatch和Convertible车型。这是这家英国公司决定实施第二次改款的主要原因。

MINI Cooper S敞篷版车型正在德国最具运动的场地之一纽博格林附近的道路上进行测试，而该MINI敞篷车的车头部分完全被其特有的黄色迷彩所覆盖，隐藏了几乎没有改变形状的上部格栅，但是内部框架则采用黑色喷漆格栅代替了镀铬饰条。

该改款还包括一个全新的保险杠，在其两侧的雾灯已经被其垂直造型设计所取代，而中央部分将采用一种全新的，更薄的进气格栅。MINI车型还将对前照灯部分进行更改，将雾灯移至前照灯位置，并采用全新LED技术实现其所有功能。

从尾部来看，其为该车型所做出的更改也将非常有限，将其搭载一个全新设计的保险杠，该保险杠将呈现出沿宽度方向延伸的插入部件，从而再现了排热格栅的设计，并将双排气口保持在保险杠下方的中心位置。

该品牌还将在内部装饰方面进行一些改进，将新的数字仪表板用作水平电脑屏幕显示器，在信息娱乐部分提供更多的连接服务，并提供新的安全助手。

在动力引擎部分，虽然这些类型的更新带来了功率和性能方面的小幅提高，但预计其尾气排放量和燃料消耗量也将有所减少，但Cooper S的发动机预计不会有很大程度的改进。预计更新的MINI敞篷车型将在2021年下半年投放市场。

梅西代言也没“救活”的国产车，曾在纽北超过捷豹，终究不被欣赏

汽车也是商品，所以车企聘请明星代言也是一个常态，大家有没有发现，车企都很偏爱体育赛事，因为作为机械产物，即便性能有高低，但是都符合运动的精神，所以球星屡屡为车企们站台。在国产车中，C罗成为了WEY的代言人，在他豪车遍布的车库里，还安静地停放着一台WEY VV7S，而大家还是否记得，曾经还有一款国产车，聘请梅西作为代言人。

这就是奇瑞瑞麒G5，也是奇瑞在观致之前，推出的一款国产中档轿车，现在很多年轻的车友，可能对这台车已经非常陌生，但是车迷中的老炮应该不会陌生。因为瑞麒G5集合了当时奇瑞最高端的造车技术，发动机、变速箱、底盘都蕴含了奇瑞工程师们的大量心血。虽然质朴的外观并没有出色之处，即便放在当年也只是平平之作，但是这台车却有着当年国产车性能代表的风范。

为了用更好的实战成绩说话，奇瑞将瑞麒G5送到了纽博格林北环赛场，在这个被称为绿色地狱的汽车圣地，G5以8分56秒的圈速成绩，排在了四驱性能车福克斯RS，以及捷豹性能轿车S-tybe的前头，作为一台国产前驱车，这样的成绩已经足够说明很多事情。彼时的奇瑞已经在发动机研发上，取得了独属于自己的核心技术，所以G5搭载的发动机也性能出色。

瑞麒G5搭载了一台2.0T发动机，最大马力为196匹，我们用当年的眼光去看待的话，彼时宝马的2.5L六缸发动机最大马力216匹，相比之下虽然有差距，但是对于基础薄弱的奇瑞来说，已经是难能可贵，这款发动机当时就带有可变正时气门、缸内直喷和涡轮中冷技术，技术和国际处在同步水平，虽然没有领先型的优势，但是也让我们看到了国产汽车的发展趋势。

瑞麒G5的底盘采用了前双叉臂、后多连杆的独立悬挂，和运动型豪华轿车的机械构造一致，也是目前最优化的底盘机械结构之一，在动态行驶中能够提供更加坚韧强劲的支撑，也是G5能够在纽北圈速上超过福克斯RS和捷豹S-tybe的基础，我们应该要了解的是，当年的福克斯RS搭载的一台305马力的2.5L自吸发动机，百公里加速在5秒区间，而纽北赛道本身对汽车的性能要求也较高。

可惜，瑞麒G5即便有梅西代言，依旧没有把这台车汽车救活，在不被接受和欣赏的尴尬中离开，从2009年上市一直到2014年退市，期间G5从来取得过千台的月度销量，巅峰期时也只有778台的销量。现在再去评判这台汽车的优劣已经没有了意义，写这篇文章除了缅怀这款被低估的汽车之外，更多还是对国产汽车感到一丝悲哀，我们并非拿不出很好的汽车，可以当车企花费大量心力，研发出一台好车的时候，价格高、国产车没档次、国产车不靠谱等言论就扑面而来，试想，在这样的言论中，还有多少车企，敢于放开手脚奉献性能出色的好车呢？

瑞麒G5的销售车真的和参加纽博格林的G5一样么

是的，发动机是不允许改装的。所以征服纽博格林那辆G5也是2.0TCI的原装发动机，只是安装了防滚架，换了轮胎等等，这些改装都很正常，也是为了驾驶员驾驶安全所着想。