阿斯顿马丁dbs图片（2020款阿斯顿马丁DBS，太帅气了）

本文目录

• 2020款阿斯顿马丁DBS，太帅气了
• 凹凸身段配皇室绿漆，阿斯顿马丁DBS隐藏暴躁的V12引擎！
• 旗舰也打年轻牌 阿斯顿马丁DBS Superleggera
• 依旧是007的最佳拍档暴力与艺术的结合，超级GT—阿斯顿马丁DBS
• 偏执的绅士 试驾阿斯顿·马丁DBS Superleggera
• 阿斯顿·马丁DBS的车体外观

2020款阿斯顿马丁DBS，太帅气了

2020款阿斯顿马丁DBS，定位跑车，实拍。前脸采用运动前卫的造型，中网采用新颖时尚的造型，前大灯采用很有科技感的造型，两侧导流口设计动感。侧面跑车的造型非常有运动感，车顶轮廓流畅舒展，车门凹面处理精致，后视镜设计时尚，外凸的轮拱很有肌肉感，轮毂采用时尚独特的造型。尾部采用时尚前卫的造型，尾灯采用个性潮流的造型点亮效果出色，排气设计运动。内饰采用高端大气的设计，方向盘造型运动，按键阻尼适中，座椅设计运动，做工精细。

凹凸身段配皇室绿漆，阿斯顿马丁DBS隐藏暴躁的V12引擎！

在个人看来，即便是引擎盖下拥有715马力的5.2升双涡轮V12发动机，阿斯顿·马丁依旧表现的不是那么庸俗，而相比其他跑车通过“咆哮声”来获取人们的人们注意力，DBS Superleggera完全通过精致优雅的设计来吸引过路者。新车于2018年正式登陆市场，并以“Superleggera”（超轻量化）概念向意大利车身制造厂Touring致敬，当然最主要的角色扮演就是替代Vanquish S车型，成就阿斯顿马丁品牌的旗舰GT。总得来说，DBS Superleggera是基于DB11 AMR模板上打造，拥有大面积的熏黑式的中网格栅，两侧还具备宽大的空气套件，毋庸置疑出色的导流作用堪称世界一流。说实话，该车花瓣状的大灯组设计很是迷人，不仅具有超强的透光性，而且和自身优雅的气质很应景。依个人审美标准来说，新车线条前半段趋于平滑，后半段则浑厚隆起，整体在塑造精简干练之下又不乏运动气息，如果将其比作美女用“婀娜多姿，前凸后翘”来形容一点都不过分。除此之外，DBS Superleggera还可以选装21英寸的锻造铝轮毂，以及大尺寸的刹车卡钳，在如此经典的英国皇室绿漆映衬下又透露着几分野性。新车内饰布局和DB11基本保持一致，除了应用小牛皮+ALcantara材质混搭包裹之外，而且还有大量的碳纤维材质植入（还可以选装碳纤维车顶），相比于普通版在整备质量有所降低。后排座椅看似十分狭小，但类似于电加热、三挡记忆、电动调节等全部都支持，可能对于超跑而言更多的是强调性能，不过面对DBS Superleggera体验更多的是舒适。而类似于无钥匙进入、胎压监测系统、360度全景摄像头、泊车距离显示等功能配置更是一应俱全。在动力系统上，DBS Superleggera搭载的是一台5.2T V12双涡轮增压发动机，通过软件升级最大输出功率为715马力和900N·m的扭矩，尽管和超级跑车的2点几秒破百差点火候，但最终的3.2秒成绩同样彰显它的暴躁。就这样一辆温文尔雅的气质跑车，所蕴藏的是强劲的爆发力，而在2018年以376.8万的价格在国内上市后，你觉得值得爱吗？

旗舰也打年轻牌 阿斯顿马丁DBS Superleggera

近年阿斯顿马丁就像是植入了永葆青春的药剂，发布车型的目标群体年龄至少比以往的下降了十五岁，尤其是延续了DB11设计的Vantage，一经发布就引来大量关注。让阿斯顿马丁年轻化或许是现在这个品牌提升销量的筹码，要知道在这类定价的运动跑车市场中，中国年轻消费者的消费能力永远是厂家无法回避的话题，特别是在包括法拉利、保时捷以及兰博基尼这样的竞品在国内都通过自身产品卖得大红大紫的今天，阿斯顿马丁不能不发力了，毕竟就连劳斯莱斯公布的客户数据中35岁以下人群都占据了很大比重。

年龄群调低后的入门版跑车Vantage获得瞩目，并带来可观的订单，之后阿斯顿马丁又盯上了自身的旗舰车型Vanquish S，并在其后推出了阿斯顿·马丁DBS Superleggera，成为阿斯顿马丁的全新旗舰车型。

全新的大嘴，符合当下阿斯顿马丁设计潮流的车尾及尾灯，更多的细节颜色搭配，这都在透露着这款旗舰车型并不是四十岁以上风韵大叔的首选。不过，我个人认为阿斯顿马丁这次推出的旗舰车型最厉害的还是它虽然在外观不少细节上进行了年轻化的处理，但仍保持了品牌相比起其他竞品更沉稳的调性，年轻但不盲目，内敛却不老成。

作为旗舰你必须有一个令人信服的动力系统，我们很庆幸地看到在当今排放限制愈发严重的今天，DBS Superleggera并没有通过减少气缸数，或者加入什么轻混系统换取所需，发动机舱内仍然放着V12发动机。或许V12在当今车坛已经算是图腾般存在。

根据史料，其实阿斯顿马丁今天的V12发动机和福特还有着渊源。几年前福特交易掉了品牌中唯一盈利的品牌阿斯顿马丁，而此前福特的技术部门将自身的3.0L V6发动机交给与自身有着深度合作的性能品牌考斯沃斯手里，考斯沃斯认为想要获得一台V12发动机，那么为什么不将两台福特3.0L V6发动机进行拼接呢？于是乎在考斯沃斯工程师的手里就打造出了那台5.9L V12发动机。那么今天这台DBS Superleggera所使用的5.2L V12 双涡轮增压发动机究竟和那台5.9L V12又有什么联系呢？你们不妨大胆联想，关键词：减小的排量，缩短的活塞行程以及更低的压缩比。

最终DBS Superleggera搭载的5.2L双涡轮增压V12发动机能够爆发出725马力，扭矩也达到了惊人的900N.m，除此之外，与这套动力单元匹配的是一副8速自动变速箱并在后轮装配了机械式LSD。官方宣布，这部车的0-100km/h加速时间为3.4秒，极速可达340km/h。

相对于外观与动力单元，阿斯顿马丁DBS Superleggera最为失败的改变想必就是内饰了。首先，这套内饰系统相比起之前车型有了传承，但这就像宝马一样，传承了很多年却始终没有什么改变，无法让人觉得眼前一亮。虽然大理石纹理的装饰件确实很符合当下潮流，但那个似乎是传承于上世纪八十年代的空调出风口却暴露了阿斯顿马丁内饰设计师那无法妥协的固执，即便长方形的空调出风口很实用，操作也很简便，只是我觉得如果我是阿斯顿马丁的车主，还是很想要一些很有设计感的东西，哪怕它不太实用。

图：不得不说这样的内饰设计真的是毫无新意。

图：你都开上阿斯顿马丁了，出门儿前怎么都得带上几件不同的西服吧，于是DBS Superleggera就设计了一个相对高性能跑车而言较大的后备箱空间。

编辑点评：阿斯顿马丁DBS Superleggera的亮相很明显就是剑指法拉利812 Superfast。但我认为如果想要购买法拉利的车主应该不会考虑阿斯顿马丁DBS Superleggera，毕竟无论是品牌调性，还是车子所能呈现的架势感受截然不同。不过，我们现在只能简单分析。那么谁说的算？答案我想你已经知道了，那就是钱。

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依旧是007的最佳拍档暴力与艺术的结合，超级GT—阿斯顿马丁DBS

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偏执的绅士 试驾阿斯顿·马丁DBS Superleggera

GT— 可译为豪华旅行车，而在赛车界中，GT就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车，因此GT的中文名称或许应该称之为世界上最顶级的超级跑车。而将这二者相结合，便演绎出了我们今天的主角—阿斯顿·马丁DBS Superleggera。

提起阿斯顿·马丁，似乎人们第一个想起来的总会是詹姆斯·邦德，从007之金手指的DB5到量子危机中的DBS，阿斯顿·马丁随着007系列的电影，与詹姆斯·邦德携手给人们留下了深刻的印象，这辆英伦血统纯正的车型一次又一次的扮演着救世主的角色，而于我而言，它只是一个偏执狂罢了，那种骨子里的倔强，让人深深地沉陷其中。

高贵骄纵的气质：

见到阿斯顿·马丁DBS Superleggera的第一眼，它便会在你心里留下深刻的烙印。它并不像法拉利、兰博基尼等一众超跑一样给人“张扬舞爪”的风格，在我看来，它更像伦敦街头头戴礼帽、身着礼服，时不时驻足看着怀表的一位绅士，它不张扬，但却足够的优雅，那是一种历久弥新的感觉，久久不能忘怀。

阿斯顿·马丁DBS Superleggera的前脸采用了较为明显的ZAGATO的设计理念，作为一辆旗舰车型，它有着超高的辨识度。全铝车身以及大面积碳纤维材质的运用为这辆GT跑车提供了轻量化的车身，这也是Superleggera一词所表达的真正含义—超级轻量化。

在达到轻量化的车身之余，阿斯顿·马丁DBS Superleggera还加入了令人叹为观止的空气动力学。鲨鱼腮式的导流槽、一体式的扰流侧裙、碳纤维的尾翼以及尾部的碳纤维扰流风刀共同组成阿斯顿·马丁DBS Superleggera的风刃II系统，保证车辆即便在高速行驶时，依旧能稳固的贴地飞驰。

尾部我认为是阿斯顿·马丁DBS Superleggera最为性感的部分，宽大的车尾设计一直以来都是阿斯顿·马丁经典的设计元素，而放在这辆旗舰车型上似乎又显得有所不同，或者说更具有跑车的力量感。阿斯顿·马丁DBS Superleggera还在尾部融入了曾经在F1赛车上的黑科技双层扩散器，为阿斯顿·马丁DBS Superleggera在急速时提供了180公斤的下压力。此外，双边共四出的排气布局终于出现在了阿斯顿·马丁DB家族的旗舰产品上，勾勒出足够销魂的战斗气息。

古典朴素的内在：

阿斯顿·马丁DBS Superleggera的内饰相较于外观来说简直就是附赠品，因为它的内饰风格相对来说真的比较传统，并没有随潮流一样大面积的使用触控屏幕，亦或是运动过多平直线条给人层次分明的感受，但，这样的设计，放在阿斯顿·马丁身上似乎又显得特别贴切，因为它并不需要张扬个性。在用料与做工缝线上一丝不苟的工匠精神，更加符合它古典艺术的气质。抛开繁杂的机械属性，阿斯顿·马丁DBS Superleggera会给人以更多的归属感，我们可以从它的内饰当中感受到制作者对于这辆车倾注的感情。

不规则的方向盘一向都是阿斯顿·马丁的特色，真皮包裹的质感十分出众，当然功能上也不落后，悬挂调节以及运动模式切换键一应俱全，在方向盘之后，还有超大的一体式换挡拨片，带来更为极致的驾享体验。

中控区域朴实无华，各个功能分区一目了然，简单粗暴，但却又保留了些许的仪式感，譬如按键机构的换挡，又譬如造型优雅的一键启动按钮。

阿斯顿·马丁御用的B&O音响低音饱满、高音清澈，配合出色的NVH，给人以听觉上的盛宴。

当然，最值得一提的当然还是阿斯顿·马丁DBS Superleggera的座椅调节按键，它被独特的设计在了脚靠附近，并且主副驾驶座椅均配备了8向电动调节、三档座椅记忆以及电加热等功能。

名副其实的西装暴徒：

小排量时代的来临让很多厂商都开始告别大排量发动机，但GT二字当然要12缸的发动机才能配的上这一称号，很庆幸，阿斯顿·马丁DBS Superleggera配的就是一台5.2升V12双涡轮增压发动机，从数据上来看，它最大功率达到了533千瓦（725马力），最大扭矩达到了惊人的900牛·米，匹配8速手自一体变速箱，就账面数据来说，可以用残暴来形容。

而若细细研究来看，你便知道阿斯顿·马丁DBS Superleggera在动力部分花了多么大的心思。全合金四顶置凸轮轴在双可变凸轮轴正时的加持下，其压缩比达到了惊人的9.3:1，后中置的8速手自一体变速箱其传动管道采用合金材质，传动轴采用了碳纤维材质，主减速比来到了2.93:1，论工艺，阿斯顿·马丁并不输任何人。

在道路试驾上，我对这辆阿斯顿·马丁DBS Superleggera又有一点不同的认识。阿斯顿·马丁DBS Superleggera一共有三种驾驶模式，GT、S以及 S+，又或者准确的来说，你能鲜明的分辨出来的，只有GT和S+。

所谓的西装暴徒，当然便是在S+模式下，其炸裂的动力输出表现会让人忘乎所以，当你调到S+模式下，瞬间就像打开了禁忌之门，除去身后传来的阵阵声浪，首先给你最为直接的反馈便是油门踏板，踏板的行程依旧保持没变，不过在脚尖踩下去的时候却要不自觉地加上几分力，它仿佛是在善意的提醒你不要轻易挑战它的“底线”。而另一方面，沉重的方向盘则会令你牢牢的握紧它，让人欲罢不能。

而来到GT模式下，阿斯顿·马丁DBS Superleggera又平静的有些“突兀”，之所以这么说是因为它真的一点都没有V12的“脾气”，发动机与变速箱之间彼此默契的配合着，让车辆保持着出色的平稳性，柔和的油门响应也能让你放松心情，有多余的时间享受整个沿途的风景。

结语：

实事求是的说，阿斯顿·马丁DBS Superleggera又或者说阿斯顿·马丁系列车型都有一种让人令人着迷的气质，这种气质是与生俱来的，就像伦敦街头的那位绅士一样，举手投足间让人为之倾心。它张弛有度，不会去刻意的追求激情的驾驶，当然你也别妄想可以肆意挑衅，这样收放自如的大成境界，实在难能可贵，非要用一句话来形容的话，我会告诉世人，这个杀手不太冷。

图片来源：真会玩车拍摄

撰写：孙栋

阿斯顿·马丁DBS的车体外观

全新的底盘，全新的车身，全新的发动机，全新的工厂，全新的团队，打造出一款全新的而且更加富有挑战性的阿斯顿-马丁。DB9，完美绝伦，是阿斯顿-马丁史上最畅销车DB7的颠覆者，是阿斯顿-马丁与福特、马自达、富豪技术合作的结晶。 灵巧，圆润，性感，DB9是融合运动车和旅行车的黄金分割之作。阿斯顿-马丁的理念是：对于世界上占绝大多数的普通驾驶员来说，从静止加速至97公里/小时的时间是4.9秒还是4.7秒并不重要，最高速度是否能够超过299公里/小时也不重要，外形美观和高性能才是每天上下班和长途旅行最重要的需求。DB9的车身设计工作由阿斯顿-马丁公司首席设计师亨里克·菲斯克尔负责，最大宗旨是尽量减少零件数量、硬角度线和间隙。一体式前保险杠、后保险杠与车身紧密配合，构成了DB9完美的运动型外观。就空间而言，DB9的车身绝对可以用宽大来形容，车长4710毫米，2745毫米的轴距比DB7长147毫米，1875毫米的车宽比DB7宽51毫米，拥有更大的内部空间和更加稳定的操控性。车身经过一级方程式滚动路风道的考验，在高速行驶的时候几乎不会产生任何前后提升力，稳定性尤为显著。 DB9采用复合材料挡泥板、全铝车身和铝制构架构造而成，部分接合点采用最先进的超声波焊接，消耗的能源只是传统电焊的5%。