本田crx刹车片和什么车型通用？被AE86盖过光芒！本田曾经的掀背小钢炮：CR-X

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• 本田crx刹车片和什么车型通用
• 被AE86盖过光芒！本田曾经的掀背小钢炮：CR-X
• 本田CRX III (EG2/EH6)

本田crx刹车片和什么车型通用

本田crv的刹车片刹车片不会通用的，专车专用的。

刹车片是根据车型进行匹配的，不同的车型，刹车片的型状也是不一样的，所以一定要更换匹配车型的刹车片，最好的还是使用原厂的安全。

刹车片主要分几类，石棉刹车片（基本淘汰）、半金属刹车片、少金属刹车片、NAO配方刹车片、陶瓷刹车片、NAO陶瓷刹车片。

扩展资料：

刹车片使用

1、刹车片的更换时间周期不是固定的，这取决于车辆行驶路况、驾驶员踩制动踏板的频率及力度， 全新的刹车片厚度一般在1.5cm左右，随着日常摩擦损耗下，当肉眼观察刹车片厚度仅为全新的1/3时，就需要增加检查的频率，随时准备换上新的刹车片。刹车片两侧都会有凸起的小标志，当刹车片跟它平齐时（2-3mm），就说明已经到极限了，必须换新。

2、大多数刹车盘产品有磨损指示器，就是在盘上面会分布3个小凹坑。用游标卡尺量一下小孔的深度是1.5MM，也就是说，刹车盘双面的总磨损深度达到了3MM就需要及时更换刹车盘了。

3、踩刹车方向盘有轻微的震动是正常的，因为有路面的阻力系数影响和车身减速度影响。但是通常在60迈左右慢慢踏下刹车踏板，首先从脚踏板上传出抖动，随着踏力加重方向盘也开始摆动，就要测量一下刹车盘的跳动量了，如果盘的边缘跳动量大，那就要更换刹车盘片就可以了。如果刹车时车头都在晃动，那就要检查一下方向拉杆球头和下支臂球头是否有旷量了。

参考资料来源：百度百科-汽车刹车片

被AE86盖过光芒！本田曾经的掀背小钢炮：CR-X

芸芸日本跑车中，有许多已经成为了车迷们心中无可替代的经典，例如GT-R、NSX、RX-7、Supra、EVO、STi之流，但是，国内动则数十万甚至过百万的身价，并非每位车迷都可以有能力负担。很怀念九十年代，可以说，那个是一个性能迷的时代，只要你对汽车的动力性能或是操控性能，都可以在高中低档的各个品牌中找到自己想要的，当然也包括了这么一台历史虽短，但意义非凡的低价高性能车代表，它就是HONDA的CR-X。

图：第一代的CRX。

CR-X的历史很短暂，甚至国内并不是太多人会记起这么一台小跑车，在当年，与其同级的有机械结构完全不同的对手MR-2，后者的知名度远超过CR-X，原因很简单，因为它是MR布局，消费不起308GTB，就可以找MR-2过把瘾，虽然那AW11只有130匹。而CR-X的受众太少了，应该说，当年对于前躯布局的高性能车型并不如今天流行，而后来之所以流行起来，还得归功于CR-X和日后B16A引擎的出现。

图：第一代的CR-X。

诞生于1983年，与那台被神话的AE86是同一时期的产品，其名字的由来其实也很简单：Civic Renaissance?Model?X，从名字上便可知道它采用的是当年Civic EF的底盘，然后再配上一个完全不同的外壳造就而成的，所以在日本本土的汽车市场中，CR-X的全称应该是：Honda?Civic?CR-X，也可以被看作是思域的运动版或者跑车版都可以，其实日后到了1997年CR-X?del?Sol停产后，便诞生了EK的顶级型号EK9?Type-R，而之后的EP3甚至FD2都可以被视为CR-X概念的延续，而正是因为这些后辈的不断推陈出新，FF高性能跑车的风潮才会被一直延续下来，这也就是说笔者之前所说的为何CR-X引领了FF跑车的潮流就是这个原因了。

图：第一代的CR-X就是出自同时期的思域底盘，可见B柱之前的造型几乎完全相同。

第一代CR-X的底盘取材自其姐妹车型第三代Civic的底盘，其分别有1.3升58匹马力，1.5升72匹马力和1.5升92匹马力的三个版本。而在1987本田便推出了第二代的CR-X，第二代的CR-X开始委托国外设计去设计底盘，新的底盘比第四代的Civic底盘要短一点。（CR-X?3800x1675x1270mm的车身尺寸，比四代思域的3995x1680x1335mm还要短小不少，所以车重也轻了50KG）。而且还使用了全新的双摇臂独立悬挂系统。从而令到CR-X的操控性更好，毕竟CR-X的取向是为了让驾驶者能体验到最大的驾驶乐趣，即使她只是一台FF布局的跑车也好，想想同厂的Acura?RSX还不是一台FF的跑车，虽然CR-X的外观是经过了重新设计，风阻仅为0.3在当时来讲已经是一个很不错的数字了，但和当时的Civic仍然是有一些很相似的地方，除了后面的车身造型完全不同外，明眼人应该一眼就能看出她们是姐妹车型！

图：第二代CR-X 。

图：这台是？当然是CRX的姐妹车CIVIC啦！

图：如果只看前面，第二代CR-X真的很CIVIC！但再往后面看就知道不是一回事了。

图：CR-X的引擎舱布局！

而第二代的CR-X在1989年的9月就搭载了本田第一台拥有VTEC系统的B16A引擎了，相信该引擎的厉害就不用重复多讲了，因为在本网站汽车技术的引擎技术里有详细的介绍！其实CR-X是本田公司第二台搭载VTEC引擎的跑车，而第一台搭载VTEC引擎的跑车则是本田的Integra（DA6），所以当时在日本CRX的受欢迎程度也相当高！第二代的CRX同样有三种车型，分别是搭载1.5升的62匹马力，及1.5升的82匹马力和1.6升130匹马力的车型。可惜后来由于该车型的发展方向并不十分受到当时人们热捧，因为如果要用作体验驾驶乐趣的话，MR和FR布局的车当然是人们的首选，所以CRX的FF布局令其处于一个非常尴尬的位置。即使其后续车型del?Sol仍然未见能取得多大的成绩！

图：CR-X的驾驶舱比CIVIC的驾驶舱更加有战斗气息！

图：2+2的座位设计说明了后座只是为了放东西！

图：第二代的CR-X车身后的“CR-X“下方已经有明确的VTEC字样了，这辆就是钢炮级别的EF8。

毕竟人们要去接受一种新事物时都需要一定的过程，才能去理解和接受，就像当年兰博基尼刚推出Countach时被人们说是外星跑车一样，但可惜商场如战场，销售量不好的车型当然就只能马上面临着被淘汰的命运，所以只能说，CR-X是一款生不逢时的跑车了。

本田CRX III (EG2/EH6)

本田的CRX从1985-1993历时8年。共有8款配置的车型（指发动机配置，内装不算）。其中配备的发动机共有4个系列（开头的“B16A1”为发动机型号）B16A1 Honda CRX 1.6i/VTi (EDM) 1989-1992 B16A1 Honda CRX SiR 1990-1991 D15A1 Honda CRX DX 1988-1991 D15A2 Honda CRX HF (Carbed) 1984-1987 EW4 Honda CRX Si 1985-1987 ZC Honda CRX (JDM) 1990-1993 ZC Honda CRX Si16/1.6i (JDM) 1989-1992 ZC Honda CRX Si (JDM) 1985-1987 从我了解的程度，这个车主要在日本和北美市场以及欧洲市场，亚太地区也罕有看到，在香港我见过一次，这车现在太少见了。你需要好好验证下你看中的那台车的来源。下面给一个网页相关新闻你看看。