广汽本田雅阁混动质量怎么样（雅阁混动这车卖的好吗质量怎么样）

本文目录

• 雅阁混动这车卖的好吗质量怎么样
• 第十代雅阁混动的操控感大家觉得怎样容易上手吗
• 第十代雅阁混动版的性价比和质量怎么样
• 混动轿车的首选广汽本田雅阁锐·混动值不值得买
• 最近考虑买辆混动车，广本旗下的混动车型怎么样
• 本田雅阁最大的质量缺陷是什么，本田雅阁的通病有哪些
• 最近比较关注十代雅阁混动，这款车究竟怎么样
• 雅阁混动版驾驶感受如何会像电动车那样无趣吗
• 本田雅阁怎么样

雅阁混动这车卖的好吗质量怎么样

雅阁最满意油耗真的很低，每天上下班巨堵的路，大部分是20km/h龟速爬，每隔100m一个红绿灯，就这种坑爹路况，油耗也就10左右，高架上跑跑也就5.3,5.4。底盘滤震很般，很散，细小的震动很容易传导到车内，会很颠簸。车内味道真的很大，冬天就这样了，夏天阳光一照，应该味道更浓了。然后，汽油次顶配，居然没有acc自适应巡航，低一档的版本却有，本田的配置策略真的不明白。
空间方面，车内空间蛮大的，虽然是溜背造型，但是后排头部空间足够，本人身高180cm,本田不愧是空间魔术师，把全景天窗打开，显得更宽畅。储物空间也绝对够，尤其中央扶手箱，真的好大。
动力方面，1.5T的动力是够的，但是起步确实肉，而且动力响应有延迟，涡轮介入油门下去有个25不到的反应时间。另外，松开油门，速度真的下降得好快好在涡轮介入之后，到80左右的提速还是很猛的转速保持在1500转这样。80到120的提速还没试过，因为没有跑高速，但是有时试过80再往上一点，感觉发动机声音明显开始吼了，有些吃力了。
操控方面，方向盘很轻，指向精准。其实般都是城市拥堵路段使用，车速能有个60就不错了，谈不上什么操控，转弯半径不大，不过转弯侧倾有点大，反正开着很轻松就是了。另外刹车很线性，急刹车不会有突然刹死然后整个人往前冲的感觉，或者说不明显。
舒适性方面，座椅很软、宽大；全景天窗让车内不会感到很压抑；这车的底盘，对各种振动的过滤般，路面稍微有点不平，震动会很清晰地传导到车没，这个有些受不了；噪音这部分，我觉得做得不错了，前排双层隔音玻璃，对噪声的减弱起到了很大的作用，至于发动机噪音，我觉得不大，也没论坛里车友说得很难听，很刺耳，反而是正常的发动机做功的声音。
外观方面，回头率很高，扁平的车头，溜背造型，车身侧面线条蛮丰富的，加上镀铬装饰条，整体看上去修长而且运动，羽翼式大灯用在雅阁上很合适，尾灯点亮状态和车头呼应，两侧方形镀铬排气口也让车尾显得不单调。

第十代雅阁混动的操控感大家觉得怎样容易上手吗

我个人觉得操控感还是可以的。广汽本田雅阁混动车型方向盘非常敏锐，而且值得一提的是。它的刹车制动也非常不错，能够迅速反应，这辆车灵活性挺强的，就感觉让人开着也很有安全感，至于容不容易上手，我觉得挺好上手的呀，方向盘摸上去也蛮舒服的，反正我是比较喜欢这种配置和设计的。

第十代雅阁混动版的性价比和质量怎么样

第十代雅阁锐・混动车型搭载第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，动力参数部分，电机拥有135千瓦以及315牛·米，综合最大功率为158千瓦（215马力）。 我们都知道燃油车踩油门是需要反应时间的，但是因为混动的原因，雅阁的“电门”是一踩就有的，而且如果你敢持续地板油，它就敢给你持续推背感。即便是在时速120时，踩油门也是会给你不错的响应。本田的操控性其实有口皆碑的，但我们还是要分几个方面说：雅阁锐・混动的转向手感比较厚实，不会轻的无力，同时车头指向性非常精确，几乎可以说是指哪打哪，虚位也并不多。底盘路感很强，比凯美瑞、天籁都要硬，但是相对于迈腾它又算是软的。因此地面上的震动它都会从脚下告诉你，但是却并不会传递到座椅上，车身的跟随性依然很出色，并没有心里发虚的情况，稳定性不错。所以雅阁开起来并不像是一台B级车，这一点更像是德系的感觉，很灵活。
最后就是舒适性的问题啦。舒适分为两种，一种是情绪上的舒适，还有一种是空间上的舒适。情绪上的舒适体现在车子能够很好的规避掉噪音，使车身在行驶的过程中很安静。空间上的舒适则是体现在后排座位上。超过2米8的轴距能够让后排乘客躺着、摊着、翘腿。我一开始还对下溜式的车尾设计有点偏见，怕会影响头部空间，但是实际上我在试驾过程中并没有这样的不适感，雅阁混动版把车身的重心和坐姿都降低了。总的来说，雅阁混动版还是值得入手的。

混动轿车的首选广汽本田雅阁锐·混动值不值得买

本田一向以“不走寻常路“的科技创新技术驰名车界，它在多项技术方面都有自己的独到之处，在混合动力技术方面本田依然拥有自己的黑科技，SPORT HYBRID 动力作为全球领先的混合动力系统，已成为广汽本田的独特招牌之一。
今天小编就给大家介绍本田招牌车型之一：十代雅阁锐·混动版车型，其指导价格为19.98-25.98万元，新车很好的展现出了日系品牌当下的车型发展趋势，凭借过硬的实力与环保节能的魅力，销量继续领先强势领跑同级市场，那么这款车型性能表现到底如何？值不值得入手呢？今天就和大家好好聊聊。
外观及内饰亮点
雅阁锐·混动遵循了本田最新家族式年轻化设计理念，在视觉上营造出了很强的战斗气息，前大灯组通过一条横贯车头的镀铬饰条相连接，整体感很强。为了凸显混动车型的身份，在某些细节配置上有所不同，例如：配备了18英寸铝合金轮，普通汽油版本拥有了专属蓝色车标“H“，以及车身两侧及车尾均增加HYBRID专属动感蓝色标识。（配图为：2018款锐·混动2.0L锐智版 国VI）
全LED大灯采用了本田家族式羽翼造型设计，LED日间行车灯上扬的设计使车头两侧更加硬派。
车身侧面显得既流畅又具有很强的力量感，极具设计感的溜背造型加上很有流线感的腰线，给人在视觉上显得更加具有厚重感。
车身尺寸上长宽高分别为：4893mm×1862mm×1449mm，轴距为2830mm。
车尾看起来很流畅，两侧回旋镖式的尾灯组非常吸睛，相比前脸来讲，尾部设计更加沉稳，双边共双出的排气设计也赋予了该车浓厚的运动元素。
雅阁锐·混动的内饰采用本田家族式的对称式设计，除了简洁的中控台设计之外，比较让人惊喜的还有它的SBW按键式电子换挡，为车内增添了一丝科技感。在内饰用料做工方面，内饰用料上加入了大量的软质材料搭配银色装饰，增添了几分精致感，也符合一款中级车的定位。
搭载三辐式的多功能真皮方向盘，方向盘手感细腻支持四向调节，两侧多功能按键集成了多媒体按键及ACC自适应巡航按键等，同时还加入了换挡拨片，用来动力回收，在一定程度上起到了减速的效果，动力回收的越强，减速效果越明显。
仪表盘和燃油版不同，仪表盘并没有采用全液晶仪表盘，而是采用传统的7英寸的液晶屏+机械仪表的组合，转速表换装为能量表。
车内和燃油版车型唯一有着明显变化的就是直排式机械挡杆换装为按键式换挡，提升了内饰的高级感，看起来也更具科技感。
悬浮式的一块8英寸中控大屏，界面设计简洁，操作逻辑也很清晰，除了常规的多媒体系统之外，内置Honda CONNECT（智导互联）系统，实用性出色。同时在屏幕两侧加入了快捷实体按键，方便驾驶盲操作。
下方空调控制面板也均采用了实体按键，三旋钮的对称式设计，实体按键的面积算比较大。
雅阁锐·混动不仅配备有360°全景影像系统，还配备有LWC盲点显示系统及PA自动泊车辅助系统，让你在驾驶过程中享受科技配置的安全魅力。
雅阁锐·混动的座椅采用真皮座椅包裹，座椅支撑性和包裹性出色，主副驾驶位都带有多向的电动调节、座椅加热及通风功能，顶配车型还主驾驶位还带有两组记忆功能，副驾驶位则带有方便后排乘客调节座椅的“老板键“，整体座椅配置舒适细腻。
后排座椅宽大柔软，值得一提的是中高配车型还带有座椅加热功能，乘坐体验与前排能够保持一致。
后排配备有三个独立头枕、后排独立空调及可操作多媒体和天窗启闭的多功能中央扶手，为后排乘客提供舒适的乘坐体验。
行李厢与燃油版保持一致常规容积为573L，完全满足日常使用，而且后备箱具有不错的延展性，后排座椅也支持比例放倒，可以进一步提升装载空间，其中后排中央扶手位置还设计有开口可以与行李厢互通，方便拿取东西。
动力及驾驶操控表现如何？
动力方面，雅阁锐·混动车型搭载了最新的i-MMD双电机混合动力系统，匹配的是一台E-CVT电子无级变速箱。2.0L的阿特金森发动机最大功率为107kW（146Ps），最大扭矩为175N·m，电机的最大功率为135kW，最大扭矩则达到了315N·m。综合最大功率可达到158kW。
驾驶感受上，雅阁锐·混动动力上调校得生动又灵巧，雅阁锐·混动搭载的大容量锂离子电池具有高效能量密度和输出密度的特性，搭配低矮的车身重心以及更低趴的坐姿，只要轻踩油门，动力上就会有很好的反应，而且，驾驶者无论如何急加、急减，车子开起来始终平顺，比燃油版车型更轻快。
并且油电切换的过程自然平顺，如果不是刻意留意，很难直观感受到电机是否在介入工作，这也和九代雅阁锐·混动很相似，在拥有的「EV 电动驱动模式」、「Hybrid 混合动力驱动模式」以及「Engine 引擎驱动模式」中，特别是切换到SPORT模式后，油门响应更快更猛。
转向手感也是很运动化的风格，指向性不错，在弯道转向时，偏硬的悬挂能够提供不错的支撑力，能够更好的控制过弯的侧倾幅度，过弯极限会更高，底盘比起汽油版本来说更具质感，也可以清楚感受到 Sport Hybrid i-MMD 系统的提升动力表现很有诚意。
为了提升隔音效果，发动机舱盖配备了大面积的加厚隔音隔热棉，将发动机的噪音隔离开来，即使急加速时发动机噪音也不会很大，整车隔音性表现比上代车型有所提升。
写在最后
总的来说，第十代雅阁锐·混动的这套混动系统表现还是不错的，尤其是行驶品质上，不仅兼顾了燃油车的特点，还具有一定的燃油经济性，官方最低百公里综合油耗为4.2L，日常正常驾驶也在6个油上下，并还将混动中级车的售价拉低到了20万元以内，19.98万入门级车型配置却并不入门，基本满足日常使用需求。雅阁锐·混动车型不仅进一步完善了其在中国中高级车市场的产品矩阵，也提升了雅阁品牌在这一细分市场中的价值地位。

最近考虑买辆混动车，广本旗下的混动车型怎么样

广本的质量和口碑一直都是非常不错的，第十代雅阁在外观内饰上都更加年轻化，推出的混动版车型除了继承了汽油版车型的优点之外还更具燃油经济性，而且全新升级的第三代i-MMD双电机混合动力系统表现也是可圈可点的，而奥德赛的销量也是长期在MPV市场处于前列的，推出的混动车型也是极具市场竞争力，各方面表现都很优秀。

本田雅阁最大的质量缺陷是什么，本田雅阁的通病有哪些

1、渗油：发动机和变速箱结合部（液力变矩器）

提新车时最好抬起底盘看一眼，液力变矩器处的渗油非常明显，我的车在五百公里时特意去店里让技师给擦干净了，现在2000公里再次渗出一大片，这说明不是所谓的装配油。

售后的解释是生产线上机械臂涂胶流程有误差，导致大部分新车出现轻微渗漏，解决办法就是拆开缸盖重新打胶，对于新车来说虽然免费但还是算了吧。

2、异响：助力泵支架及后挡风玻璃

车速在20迈左右的时候左前轮“咕噜咕噜”类似松散的金属撞击声非常明显，其实并不是悬挂问题，主要还是助力泵支架或者调整螺丝出厂时力矩调整不平衡导致。

后挡风玻璃行驶在不平路面便会发出“咯咯”的撞击声，4S解决办法为破拆C柱内饰板，填充胶皮垫。

3、胎噪大+隔音同级别最差

其实这个说的是2.0邓禄普的轮胎，2.4原厂米其林的胎声音还是OK的，如果是2.0的车全部换下来3200元左右可以搞定。

打开后车门可以清晰地从车底裙缝隙处看到地面，别说声音挡不住，如此大的缝隙也是车内灰尘一大入口。其实大家去开一下这款车就明白了，胎噪＋助力泵＋隔音差，三者加起来以后就无敌了！

4、发动机低速共振及排气“煮水”声

发动机一千转是2.0雅阁的一个共振区间，城市走走停停的起步会频繁接触到这个转速区间，从脚踏板及方向盘传来的共振实在恼人，从心理上拉低了雅阁的车主身份感。至于这个现象，店里的解释是：“毕竟是老款四缸机器不如V6平顺”真让人无言以对。另外雅阁排气“煮水声”也是每个雅阁车主都遇到的，一用力踩油门，水就喷出来。在八代雅阁对该故障进行召回后，九代雅阁尾气“煮水”现象依然严峻，尾气内大量水分无法排出，时间长了会导致排气管锈蚀，目前暂无解决办法。

这些现象都属于原厂的设计缺陷，几乎从第八代到第九代雅阁上面都有出现，不过有一部分人注意到了，有一部分人没有。小编在此奉劝大家平日里少看所谓的评测文章，去4S店试驾，你的屁股和双手会告诉你答案。

最近比较关注十代雅阁混动，这款车究竟怎么样

关于第十代雅阁以及雅阁混动，我想用几个词来概括：年轻、安全、运动。年轻体现在诸多方面，车头低矮、车尾溜背造型，非常符合年轻消费者。安全从车身结构上来说就比上代提升不少，车身关键部位大量使用了高强度钢；车内的电子安全配置也达到越级水准。至于运动方面，混动版车型的动力响应非常直接，加速也更快。

雅阁混动版驾驶感受如何会像电动车那样无趣吗

第十代雅阁从研发初期就奔着“身心如一”而来；你肉眼对第十代雅阁的所见、所感，与你坐在第十代雅阁里所得到的体验，是一致的；即便试驾的是一款混合动力车型，也不例外。因为第十代雅阁 锐·混动车型与燃油版车型在外观上的差异，只有翼子板上Hybrid和车灯内的饰条等几处屈指可数的变化。工程师用理性的方式打造出第十代雅阁的性能与运动，而设计师则用感性的方式塑造出第十代雅阁的档次与格调。
虽然这是一款混动车型，但它主打的却是驾趣，因为广汽本田将其称为“锐·混动”。为了让车主更好地体会到十代雅阁 锐·混动的驾趣，设计师也做了许多有针对性的设计，例如相比上一代雅阁往后移动并且缩窄了 20%的A柱，可以带来更佳的驾驶视野；此外还有更低的重心、前后短悬的设计、更短的车身、增加55mm的轴距，这些都是设计师基于实际的体验而做出的感性调整。最终将工程师与设计师共同认可的第十代雅阁 锐·混动，奉献给市场、消费者；这看似简单的一段话，却是本田汽车造车哲学之大成，所谓冰冻三尺,非一日之寒。
与大部分PHEV车型不同的是，第十代雅阁 锐·混动并非是针对时下各种政策、形势的应急产品，第十代雅阁 锐·混动相较之下会更有远见与底蕴。例如其所搭载的第三代i-MMD混动系统，虽然基本构造大体维持了上一代的形式，但两代间的差异却是巨大的。
例如许多零部件的轻量化、优化并降低了7%的零部件磨损、电池组体积缩小近32%、动力控制单元提及缩小近15%等等；最终呈现出的是高达40.6%的发动机热效率（38.9%提高至40.6%），以及相比上一代车型近50kg的减重（大部分源自混动系统轻量化）。
第十代雅阁 锐·混动的远见与底蕴还体现在其“驾趣”的部分，省油是最基本，驾趣才是它真正打动消费者的地方。第三代i-MMD系统的理念是尽可能少动用发动机，因此，发动机在基本是用于充电或者辅助驱动；在实际的驾驶上，第十代雅阁 锐·混动反而更像是一辆电动车，积极的动力响应连传统的燃油车都无法与之比拟。加上雅阁本身出色的底盘造诣，以及相较上一代车型出色的NVH优化，在驾驶过程中，这台2.0L发动机的介入感几乎到了微乎其微的程度，整体给人以运动、静谧、流畅的驾驶体验。
一台2.0L i-VTEC阿特金森循环发动机加上两台电机的组合，其所能爆发出的315N·m最大扭矩和158KW最大功率，已经足以媲美主流的2.0T发动机。再加上路感清晰的底盘调校、线性的转向、响应积极的动力系统，这套i-MMD双电机混合动力系统所带来是一种全新的体验。在试驾过程中，兵哥尝试了各种驾驶方式，最后才发现这套i-MMD系统的逻辑对此早已了如指掌；省油是它的基本使命（工况油耗4.0L/100Km），任你如何驰骋；因此，才有了它的独门招牌——驾趣。
虽然第十代雅阁 锐·混动的正式售价在8月29日才公布，但从试驾过程中第十代雅阁 锐·混动所展现的实力，认为其是十代雅阁中最值得选的车型，即便你的预算只能靠近低配版。本田的热血、雅阁的性能与运动，只要你身边有本田粉，他们都能作出生动且详细的解答；兵哥想说的是，第十代雅阁 锐·混动，它不是简单地为了省油、拿积分，它还有着燃油版车型所不具备的驾驶乐趣。
如果你还在纠结混动车型行李箱空间的问题，第十代雅阁 锐·混动在本田MM设计理念下，不仅增加了50mm的腿部空间，还将电池放置在后座下方，实现了行李厢的平整以及空间的最大化。并且在试驾中还了解到，第十代雅阁 锐·混动还将全系标配Honda SENSING，搭载CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项智能科技功能。
如果你想买一辆中级车提高生活品质，但又不想失去个性，那第十代雅阁必须列入待选清单；如果你还想追求更前卫、更个性一些，说明你自身也“混”出了更高的境界，那么同样“混”出境界的第十代雅阁 锐·混动，或许就是你的不二之选。

本田雅阁怎么样

本田雅阁不错。

首先要聊的就是它的售价，厂商指导价17.98-25.98万的价格区间相比同级车型指导价来看似乎并没有什么优势，但是据我们在终端市场了解到本田雅阁燃油版现金优惠在1.2万元，混动版优惠在1.4万元。

优惠之后的本田雅阁价格就显的亲民不少，这也让本田雅阁获得了十分不错的销量表现2019年累计销量达到了223706辆，而今年7月份卖出了20093辆，销量远超竞品车型丰田凯美瑞。

注意：

在外观方面我就不过多介绍了，就简单的说几个设计亮点第一就是它的粗狂的镀铬装饰条直接延伸到大灯所以说在整个时间效果上就会显得比较宽，显得本田雅阁非常大气，那么在车身侧面这一块其实大家能够看到非常的舒展优雅，那么它的设计亮点在哪呢？

就在于它的这种溜背式的设计，并且还运用了银色镀铬条进行点缀，下方侧裙也加入了银色镀铬条并且带来后尾门处呈现出上扬的趋势，直接与车辆尾部有一个衔接就会显得整个车它的俯冲的力量比较强，层次分明的车尾同样具备不错的视觉美感。