dimsport（现在汽车ECU改装品牌有那些，那个品牌比较简单好用）

本文目录

• 现在汽车ECU改装品牌有那些，那个品牌比较简单好用
• 神车侠侣 轻改与重改高尔夫R20
• 无锡哪里升级ECU
• 经常听到有人说周海川，周海川是谁
• 引擎全原厂，丰田Supra第一个爆改800匹现身

现在汽车ECU改装品牌有那些，那个品牌比较简单好用

dimsport是全球最大的ecu改装企业，总部位于意大利，有着20多年的ecu改装历史，无数次在国际改装比赛上获奖，一直在ecu改装上处于全球领先地位。dimsport有着全系列完善的ecu改装产品，适用于汽车、卡车、摩托车、摩托艇等的ecu改装。尤其是其用于汽车改装的e-tuning系列产品，效果显著，易于操作，受到全球范围内改装fans的推崇。

神车侠侣 轻改与重改高尔夫R20

国产的高尔夫GTI是国内最成功平民性能车，不过Polo GTI就忘了吧。而比GTi更高一级的，便是R系列。从第四代高尔夫诞生的高尔夫R系列，于第六代启用EA113的涡轮增压版本，带Borg Warner的K04涡轮增压器，输出256匹马力（中国版），按照R系列以排量命名的传统，第六代高尔夫的R系列被称作R20。Dynoking车技研素以改装大马力日本车著称，而在日本高性能车后继无人的时候，Dynoking车技研便将大马力改装技术运用到高尔夫R20上，换涡轮、重写电脑，500匹就没有了，400匹先凑合着用吧。如果觉得重改太猛不合口味，原装R20开开代步就挺好，也没关系，还有一台轻改的日常街道版本可供参考。

在外形方面，两款高尔夫R20都是纯原装。深圳地区执法部门对改装车的敏感程度可谓全国之冠，顶多加上个之一。不少车主已经放弃了夸张的空力套件，而选择用原装外观，低调地从检查点假装打酱油路过。还好高尔夫R20的原装空力套件已经够霸气，三个大型隔栅显出汹涌的气势，重点是，行驶证上就是这个样子的。这样一来，也就没有外形改装的必要性了。降低车身吧，这是最好的外形改装，所谓一低遮三丑，以绞牙避震器将车身高度降低，令车身更加低矮贴地，配合R20本来就强悍的造型，没啥好投诉了吧。

图：一低遮三丑，饱满的轮拱就是最美。

图：R20独有的LED尾灯，当然，国内大把换R20款尾灯的高尔夫。

256匹和400匹分别是什么概念？在马路上跑，其实也就是超车特轻松和超车暴轻松的差别。应该将这150匹的差距放在赛道上，400匹的实力在3档之后全数发挥，1.4Bar的增压值令推背感手到擒来，砰砰砰地挑动加档拨片，加速力好像并没有因为档位的累积而有所减弱，反而在柔顺的涡轮介入而有种“越踩越有”的感觉。轻度改装就不快吗？试过就知道，响应性的威力，绝非单纯数字上的马力。K04涡轮对于2.0的排量来说，2500rpm之后会进入最佳状态，一直到5000rpm也不会有丝毫疲态。这个转速区域恰好能够覆盖掉日常偶尔快走的需要，油门的深度与Pivot增压值表指针指向0.9Bar的增压值的动作，好像没有时间差一样。

图：从引擎舱的整洁程度，就能看到两台R20在动力改装上的区别了，一个暴力，一个内敛。

图：这是400匹的R20，最简单的区别方法是，它有车牌……

原装的K04涡轮仅仅0.9Bar的增压值又怎能满足车主的胃口，于是找来了剑指480匹马力的Owen涡轮。Owen这个相对陌生的名字，可能在WRC赛场上的知名度会更高。大量为WRC赛车代工涡轮的经验，令Owen涡轮在低速响应性方面，消除了大尺寸涡轮的迟滞感，加速过程扭矩的输出非常顺滑，只有从座位传递过来的推背感，才知道此时EA113有多暴躁。使用滚珠轴承的涡轮本体，据说用嘴巴吹，叶片都能转动，可见它的转动顺畅度令人赞叹。在没有进行腹内强化的情况下，这颗涡轮轻松送出1.4Bar的恒时压力以及1.8Bar的瞬时压力值。泰国籍电脑技师利用Dimsport的可调型电脑介入原车的博世MED9.1 ECU，将引擎的工作参数进行重新调校，目前在没有对引擎腹内进行强化之前，马力输出设定相对“保守”，预估马力在400匹左右。

图：从这个角度，只看到“简单粗暴”的GruppeM进气套件。

配合增大的涡轮，这台R20配备了进排气系统的周边进化部品。进气方面，GruppeM高流量空滤为涡轮本体提供干净分量足的空气，Forge进气泄压阀让高压空气比原装泄压阀更快速地排出，是在涡轮压力加大以后，保护涡轮叶片和节气门的不二之选。另外一个Forge的部件是Forge的中冷器。PQ35平台的原装中冷器是安放在水箱之后，空气通过了水箱之后才吹向中冷器，冷却效能并不高。因此Forge的前置中冷器，安放在水箱的前方前，采用与原装中冷器“三文治”式并联的方式，大大增加中冷器的冷却效果，令增压的空气有更好的降温效果，这可以让引擎本体在不改变压缩比的情况下，承受更大的增压值，直接提升引擎输出。排气方面，为保证涡轮叶片运转的顺畅度，车主挑选了Milltek的全段低阻排气，让涡轮尽情运转而不会过热。不过接近直通排气的声音，还是不要半夜回家比较好。

图：GruppeM风箱，内含K&N进气冬菇，不过控制进气温度的角度来看，是APR集气箱更胜一筹。

图：Forge双中冷套装，大众系列大马力必备。而如果并不是大马力改装，双中冷反而会加剧Turbo Lag，更换S3单中冷器就足够使用了。

图：蓝色的Y形管将两个并联中冷器的空气收集到一起。

动力暴增之后，首先受到“牵连”的当然是传动系统了。DSG变速箱的离合器部分，咬合力在应付比原装35.7Kgm增加超过40%的输出时，已经显出了疲态。在用拨片退档，或者重油门起步等需要离合器重新咬合的时候，因为引擎扭矩输出过大而发生短时间的打滑，这影响了动力传递的效率。改装店表示，目前也正在全球通缉一套DSG用的强化离合器，只是目前还没有找到完全满意的产品，也只好“顶着档先”啦。此外，R20的4Motion是采用Haldex第四代的摩擦式中央差速器，驾驶会偏重于前轮驱动的行走特性。当马力输出增强了之后，偏向前驱的特性会令出弯推头的倾向更为明显。因此升级了Haldex的50:50固定分配比例的中央差速器电脑，令后轮获得更多动力，令车尾在出弯时可以有更多外移的动态，改善R20本身推头的特性。

图：Forge进气泄压阀。

图：各位准备掀翻日系车的仇富屌丝们，记得把大众直喷引擎的日立油泵也拔了。

轻改高尔夫R20表示不跟你玩狠的。因为车主用作平时代步，就没有对动力进行核心的升级。仅仅是优化了EA113引擎的进气系统，令引擎呼吸更加顺畅，动力响应性更快，日常驾驶更加得心应手，代步车拥有256匹马力，其实已经相当够用了。改装项目只有两个，APR主动式碳纤维进气套件，以及Forge泄压阀。APR为高尔夫R20设计的主动式碳纤维进气套件，其碳纤维集气箱安置在原装的空气滤芯之前，直接从引擎舱前部的导风板上方吸取新鲜空气，避免吸入引擎舱内的高温空气。令吸入的空气温度更低，分子密度更高，燃烧温度更低，对马力以及引擎寿命都有正面的帮助。Forge泄压阀可谓是大众涡轮车必改项目，比原装泄压阀反应更快，可有效保护涡轮与节气门。在山路上追逐，轻改R20凭借涡轮较小，响应性快的优势，在短程加速和频繁攻弯的情况下，并不会被大马力R20甩开，反而由于油门控制更容易把握，而可在弯中大胆紧贴对方。

图：简单干净的引擎舱。

图：几乎是个改装的GTI或者R就会用的Forge中冷。

图：APR的进气风箱，只有导流以及集气的效用，高流量空滤则是原装位替换。

似乎欧系车都不太喜欢大动内饰，一方面是欧系车的内饰，本身整体性较强。而另一方面，也许是欧洲改装文化，不会轻易做加装什么外挂仪表之类的动作，即使是加装，也是利用车内的一些本身就存在的空间，而不像日系车，直接杵在仪表台上。这两台高尔夫R，内饰也没有多做改动，一方面高尔夫R已经将内饰打造得足够运动化，另一方面，从代步的角度，确实没必要搞得过于花俏。

图：与Pivot增压值表相呼应的，是与其他品牌高性能系列惯用红色背道而驰的，R系列的标志蓝色指针。

图：桶椅的乘坐感不俗，防滑性能一流，就是夹不住笔者这类中等偏瘦身形的人的腰，小自豪一下。

尽情地飞奔吧，反正快了之后有Endless新款的六活塞卡钳制动系统让R20回归理性速度。日本制动品牌Endless，相信即便是欧系车车主都不会感到陌生。虽说是街道轻改，但车主坚信制动性能对于日常行车的安全性是至关重要的，收放自如的快车才是真正让人放心开快的好车。所以即便只是原厂马力，也不敢怠慢，车主将原本性能就不俗的R车系标志性蓝色单活塞卡钳，更换为同样是蓝色的Endless新款制动套装。以锻造铝合金整体切割加工而成的卡钳，刚性上佳，配合Endless的街道性能升级首选MX72刹车皮，极高刚性的卡钳以及AP Racing 355mm直径的刹车碟，搭配而成的制动效能令人放心。欧洲车用日本件不够地道？相信R20的车主绝对会对这个观点一笑置之，Endless的霸道脚感，谁用谁知道。马牌SportContact2也只能在半脚刹车的时候就开始发出锁死的抗议了。只改前轮刹车而保留后轮的原装卡钳，其实是一个非常明智的改装手法，这样可以避免在制动的过程中，车身重心转移到前轮，而后轮制动力过大导致后轮抱死触发ABS，截断还未到极限的前轮制动力。

图：Endless新款六活塞卡钳，与以往该品牌的卡钳设计有异，更轻更强，配用355mm的APRacing刹车碟。

图：刹车碟排出刹车粉尘的开槽，刹车碟盒头也有防止刹车碟热胀冷缩而变形的开槽。

至于重改的R20，动力改装的程度与制动系统的升级是成正比的，动力剑指“神车”级别，当然要用神级制动系统，才能又快又安全了。车主选择直接上AP Racing的竞技级别六活塞制动卡钳Pro 5000+。AP Racing的竞技系列CP5060卡钳，配用赛道用刹车皮，制动力可以说越踩越有，换句话说，刚热车刹车碟和刹车皮还是低温的时候，最好多预留一些刹车距离会更好一些，温度高了刹车皮才会渐入佳境。对了，还要有低速拖刹有尖锐响声的心理准备，毕竟，要想以霸道的制动力将车在最短距离内减速到安全速度，刹车碟和刹车皮的物料配方必须是高摩擦以及耐高温，那么低温低速时性能稍逊也是可以接受的。更何况，含有热熔配方的优科豪马Neova AD08，也更喜欢稍微高点的工作温度呢。

图：AP Racing的竞技系列，不讲求花俏，一律以铝合金原色示人。

图：CP5060卡钳，配合362mm刹车碟，说停就停没问题。

图：优科豪马Neova AD08轮胎，虽然坊间常以半热熔轮胎称呼，但从磨损指数来看，它只属于含热熔配方的顶级街道性能胎。

在避震器和轮圈的选择方面，也能看出汽车改装的丰俭由人。街道式样走亲民路线，台湾BC避震器与菲律宾Rota轮圈的搭配，价位只是另一台R20的BilsteinB16 PSS10避震器配用日本Rays C345锻造轮圈的二分之一不到。然而无论从视觉上还是实际操控性能上，两台车的差距并不如价格分野那般明显，正应验了边际效应的一句话“一分钱一分货，五分钱两分货”。BC顶级街道避震器的支撑力比起入门型号更为强劲，不过应该是因为避震器内部设计问题，避震器阻尼反应不够精细，偶有细微的弹跳，不能抓住车身服帖地行走。相比而言Bilstein B16的车身动态是相仿的，过弯时的车身受到弹簧的支撑力与BC相差无几，但避震器处理细碎跳动的能力更为干脆。两套避震器都有充足的信心将车身扭入弯心，尽情地在山路追逐、快跑、刹车、扭动方向盘，四驱系统令四个角落的轮胎相互较劲，同时控制着出弯时四个车轮的扭力分配。当然，就算是世界上最聪明最高性能的四驱系统，可以更好地用尽四条轮胎的极限，还是无法逾越天生的物理极限。

图：又要轮圈撑得轮拱饱满，又要降得低，结果就是，即使将轮眉往外滚了，转弯时还是会蹭。

两台高尔夫R20，都属于快车的一类。虽然两台车在性能上的差距，但有差距并不代表谁比谁更优秀，这只是一个取向的问题。大马力的R20，以适合在赛道上这种安全而开放的环境下发泄激情来作为指导思想，无论是动力系统、行走系统还是制动系统，统统以比街道高性能部件稍高半个级别的零部件来打造，各方面搭配合理，快而又极为平衡，无论是加速减速还是过弯，都不愧为了一台赛道日健将。而低输出的R20，车主也并没有盲目地追求什么了不起的数据，而是根据个人需求，从基本功入手，突出强化制动性能和走低矮车身路线，日常驾驶得心应手，使用成本也没有大马力车那么高。最理想的状态是同时拥有这样的两台车，大马力跑赛道，小马力日常代步。两种快感，如果可以兼得，岂不快哉？

改装清单：

无锡哪里升级ECU

建议到4S店升级ECU。ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。

经常听到有人说周海川，周海川是谁

周海川算得上是改装车行业的领头羊了，不但拥有早年美国APR、英国REVO、英国ECUTEC的OBD直写ECU程序技术,也拥有德国wetterauer、英国Superchips、比利时Shiftech的直刷+开板写入行车电脑ECU的技术，当然还有意大利Dimsport主机厂硬件设备系统写入的核心技术以及日本HKS F-CON、德国DTE、德国SPEED-BUSTER、德国RaceChip的外挂电脑配合落地方案。

引擎全原厂，丰田Supra第一个爆改800匹现身

丰田「新牛魔王」GR Supra虽是近年来改装热度、改装商机都位居最高的日系跑车，但引擎、变速箱均看齐「兄弟车」宝马G29 Z4 M40i之故，动力强化的主流型态也似乎偏离日系改装而更趋近欧系改装，简单讲就是仅靠周边强化提升马扭力！即使身为动力主轴的引擎则完全没改，通过全新改装技术与套件加持，马扭力峰值还是大幅暴涨，而擅长打造破纪录「四轮怪物」的ETS，日前正式发布GR Supra改装全球首见第一个「800hp」，在最猛「牛魔王」的头衔争夺也暂时拔得头筹。

丰田最新一代「牛魔王」GR Supra即使问世才一年半左右，不过身上配置的宝马「性能二哥」等级的B58B30涡轮引擎却推出快5年之久了，再加上本身电脑监控系统又全然看齐宝马设计，除了各大Bimmer专门改装厂对这B58B30强化极度娴熟之外，原本对应Bimmer车系的可程式ECU介面，包括包括Dimsport、BM3、JB4、ECUTek或Cobb Tuning之类的外挂类型也能顺利解除原厂封印，同时还可进行可程式化的编程改写，再搭配高流量触媒、直通中尾段、直通进气滤芯甚至涡轮升级等周边硬件改装，要是胃口超重咸还可再追加所谓燃料强化，也就是使用高辛烷值赛车汽油或酒精汽油，以进一步提高引擎爆发力，就算引擎全然维持原厂设定，光凭以上这些就足够让「新牛魔王」动力改装发展一日千里！

在今年之前，GR Supra马力升级幅度最大，则是由Pure Boost与MHD Tuning联手推出的781hp/900Nm式样！改装项目则全局限在包括进排气、涡轮、供油与电脑等动力周边升级。而打造出全球最速「零四战神」的ETS，为在「新牛魔王」改装顺利差旗，日前也发表只靠周边改方式打造出全球第一个800hp式样也震惊GR Supra车界！就算引擎原厂，但ETS充分发挥本身在动力软硬体紧绷化的开发Know How，製作出一拜效果的专用套件包括口径高达4寸的强化排气管、W2A加大进气歧管、外加喷油嘴，以及自家PT6870 T4强化涡轮，燃料升级MS109竞技版汽油，而ECU则以MoteC＋内写式的ECUTek两者搭配方式，在English Racing与Visconti Tuning两家调电脑高手的细腻与紧绷设定后，马力机实测也爆发出806whp的最大轮马力，目前全球「最猛牛」的头席也顺利到手。