开威驰的是穷人（威驰适合什么样的人开）

本文目录

• 威驰适合什么样的人开
• 买丰田的只有两种人，这两种人分别都是哪两种人
• 开威驰fs会感觉有面子吗
• 威驰用车报告：一款给普通人的普通车

威驰适合什么样的人开

威驰外观非常时尚，体现出年轻的感觉。舒适度还是不错的。在同级别中，丰田威驰显然具有更高的性价比。如果你是20多岁的年轻人，推荐威驰，它很符合年轻人的审美！如果你是30岁多岁的三口之家，同样推荐威驰，典型家用舒适型代表车型，性价比高！

买丰田的只有两种人，这两种人分别都是哪两种人

丰田作为日系车，一直都有“省油”、“耐用”、“省心”这三个标签，日系车最大的优势就是发动机，日常代步是没有任何问题的，而且车辆的故障率也会相对比较低，所以才会有开不烂的丰田这样的说法。不懂车的买韩系车，懂车的买大众车，不懂装懂的买电动汽车。有钱的买进口车，没钱的买国产车。真正厉害懂车的买国产品牌车，有钱又不懂车的买保时捷特斯拉路虎玛莎拉蒂，没钱又懂车的买比亚迪大众吉利。真正懂车有钱的买沃尔沃。

我觉得现阶段的大众，从产品力上来说，最大的优势其实是它的动力系统。大众苦心研发的双离合终于到了收货的季节，这套TSI+DSG的动力系统，不仅动力性同级领先，油耗也几乎是同级最低，相比对手优势明显。四个总结就是“根正苗红”，在国产汽车工业起步初期只有大众汽车以合理的车型，以及合理的技术交换方式获得了“入场券”。

丰田千万不能买，和任何一辆车相撞都是粉身碎骨。安全系数太低了。现在的国产车越来越漂亮，外观舒适度赶超奔驰宝马，更超过丰田。这是任何人都不能否认的事实。总体感觉国产车现在做的越来越好！价格又实惠。

丰田是日系汽车品牌，大众是德系汽车品牌，“所谓不懂车的买丰田，半懂车的买大众”主要由各自品牌车型的特点决定的，丰田车型特点非常鲜明，可靠性，稳定性，皮实耐用性，后期用车费用，“不懂车的买丰田，半懂车的买大众”这句话肯定是没有道理的，因为，丰田汽车的技术含量要比大众汽车的技术含量要高，当然，大众的技术含量也是非常高的。还有一句话就是“开不坏的丰田，修不好的大众”我觉得真正爱惜自己的车的人，是不容易把车开坏的。

开威驰fs会感觉有面子吗

威驰的这款1.5L乘发动机，它无论是技术上，还是参数上，还是实际的加速表现上都是不如本田的1.5的地球梦的，但是威驰胜就胜在非常的稳定，它不会积碳，也不会有熄火的问题，而且实际的油耗也非常不错，它的百公里的油耗是6.4升，然后实测的百公里也是6.6升，都是一个非常不错的成绩。而且从2017款开始，这个车的变速箱是从之前的4AT升级到了一个CV T的变速箱，这个好处就是在中高速，比如八十、一百二这种速度情况下，它整个发动机的转速控制会更低，而且噪音控制得也会更好。 威驰FS的第二个优点，就是它全系标配了VSC的车身稳定控制系统，可能有人会说了，你标配一个VSC还值得拿出来当优点来说。确实目前很多的中国品牌其实在10万以内的车型都是标配这个配置的，但是恰恰在合资的小型车领域，能够把这个配置作为标配的车型还真的不多，像赛欧，是全系都没有，然后飞度，是只有顶配一款车有，POLO也只有高配的那么一两款有。所以说不管是威驰还是致炫能够把VSC作为一个全新的标配确实是它在这个级别的一个竞争的优势，包括很多的威驰的车主在自己的提车作业里也提到说他们买这个车，就是因为这个车是全系标配VSC的，这样他们只需要买一个中低配就可以了，这个也恰恰是飞度和polo都不能提供。 威驰FS的第三个优点就是它的空间，其实目前在国内销售的，不管是威驰FS还是致炫，它们都是一个雅力士的加长版，在海外雅力士这个车的轴距只有2510毫米，而国内是2550毫米，所以它后排的空间是有一个增加的。前排调整好坐姿之后，后排的腿部空间有一个将近两拳的水平，头顶上虽然不大，但也是一个轿车的主流水平，而且后排地板是一个完全纯平的这么一个状态，所以后排中间的这个人乘坐的时候也不受罪。就以它的这个后排空间来说，在合资小型车中可以说是和飞度和骊威算是第一集团的，比polo，比嘉年华等的还是有一定的优势的！ 威驰FS主要缺点就是舒适性的配置太差了，倒车的时候眼看着离后面的障碍物越来越近了，雷达就是不响。内饰2017年的车，连个大屏都没有，只有一套很简单的音响！空调是手动空调可以接受，但是内外循环还是手动拨杆的风门就太惨了点，这个我感觉也就应该出现在微型车或者微面上。所以我觉得如果买这个车直接去淘宝上搜那个带大屏，然后带导航，带蓝牙那种一体机，大概1500到2000块钱，直接一步到位把配置升级上来。 威驰FS就是这么一款很简单，但是很称职的代步的小车，总结四个点，好开、好停、省油、省心。我觉得它特别适合年轻人，作为第一辆车，如果是家庭来说的话，如果已经有一个大车的，它也很适合作为补充的那个第二台小车，因为这个车首先价格不贵，而且它的用车成本也比较低，不会给家庭的财政造成太大的压力。如果让我推荐车型的话，我会推荐1.5CVT的锋驰版。那个车型虽然配置确实不高，但是胜在价格比较实惠，而且今天咱们说的这三个优点它也都有，如果您对天窗包括铝合金轮圈，还有多功能方向盘这三个配置比较感兴趣的话，也可以多加几千块钱买他的蜂潮版。

威驰用车报告：一款给普通人的普通车

今年春节我很早带着老婆小孩回东北老家过年，由于爸妈都不开车，小孩子又偶尔要出去玩，表哥就主动把它的代步车威驰借给我了。而这段时间又恰逢新型冠状病毒疫情的爆发，所以也幸亏有了这辆车，让全家去超市、去备年货等出行就不用再乘坐公共交通或打出租车了——让人感慨，家里如果没车确实不方便，哪怕是一台代步车也要比没有好得多。难怪不少汽车消费流通行业的专家作出预测，这轮疫情对之后汽车消费的重要影响，将是刺激刚需性购车的扩大和提前。

而类似我这段时间开的这辆小车威驰，作为最低门槛的丰田产品、合资小轿车，无疑是典型刚需目标车型之一。

这辆威驰购于2016年，型号为2014款1.5L手动智臻版，尽管购车已差不多4年，但并不算一个过时车型，因为目前在售的这代威驰属于第三代车型，就是从2014年开始销售的，而现在4S店里在售的车型有2019款和2017款，都是以改脸为主的中期改款，即便是2019款，发动机也仅仅是在环保上升级国六、并没有更换，且内饰设计和配置也基本是在2014款的基础上进行调整。

在外形的观感上，威驰小而耐看，身材比例非常经典，车头设计偏硬朗和运动。前车顶上有很长的一根天线， 这种还留存有10年前合资轿车设计烙印的车型如今真是不多了。尽管在局部呈现上它不够时髦，线条也缺乏视觉冲击力，但整体看上去很自然，也算是有些腔调的合资小车。

当然，这部威驰在外形上也能看出一些低定位车型的细节，比如没有采用铝合金轮毂，而是铸铁轮毂加了一个仿铝合金的饰板；主驾门拉手上裸露的钥匙孔；雾灯上的塑料装饰件（车主自己增加了真灯）等等。

相比外观，内饰中“露馅”的地方就更多了。首先整体用材非常硬，在威驰主销价格7、8万这样的水平上，和吉利帝豪、比亚迪秦燃油、荣威i5等中国品牌相比要差一大截。IP台的走线是两侧位置更高而向中间下滑的设计，这和当前主流的环抱式设计是反的。并且材料注模带有“假缝线”的这种设计，确实不是很精致。

事实上，我也看了2019款威驰车型的设计，布局和细节依然是如此，并没有多大的提升。即便像车机这样普遍已经迭代的部件，在2019款威驰目前唯一一个配置CVT畅行版上依然提供的是“收音机式”，就像我开的这台一样。另外威驰的储物空间少得让人有点难受，最大的bug是司机和副驾没有杯座可以用，水瓶只能挤在左右车门的格子里，但那里开口又很窄，很难挤进去。

尽管这部车是手动挡车型，但配置并非是当时在售的最低配，而今天看来它的配置确实有很强的“年代感”。至于很多人谈到的“老车有感觉”，我觉得在都是老车的情况下，威驰的内饰没有同时代德系老车内饰有感觉、没有飞度有感觉，也没有同为丰田品牌的凯美瑞那样有感觉。相对来讲，卡罗拉、威驰这样的丰田经济型轿车，内饰还是有点容易过时的，这是主观意见。

空间方面，第三代威驰当年推出时肯定是要比第二代车型有进步的，但是以今时的标准来衡量，就只能评价为“一般般”了。前排空间没有问题；后排的腿部空间尚可，我175mm的身高、腿偏长，坐在后排膝部顶不到前排椅背，并且前排椅背是柔软的，慵懒瘫坐时顶到也不会疼；后排椅垫的长度也比较合适。问题出在后排头部空间，我正常放松坐的话，距离车顶是一厘米左右，视觉氛围比较压抑，而挺拔端坐或在后排中央座椅乘坐头部是会碰到车顶的。

所以如果你对威驰这样的小型车有购买意向的话，就需要考虑一下家庭成员的身高情况了。在我看来威驰的空间显然更适合二人世界和纯代步需求——它可以像飞度那样是属于年轻人的车，也可以是属于那些中老年朋友（小孩已经单独成家）的代步用车，而威驰显然已经不再适合我这样要为妻儿出行提供“服务”的人了。如果你要在同样预算上买适合家庭的轿车，可以考虑自主品牌，能够买到比小型车空间更大的紧凑型车，配置还更高，观感也更新，比如全新秦燃油版、东风风神奕炫都是很新的车型，此外像荣威i5、i6空间很大、车机很好，而自主品牌轿车中销量最高的帝豪，则几乎是年年都要改内饰也非常新。

但是合资轿车的优势又在哪里呢？尤其这部威驰的优势又在哪里呢？事实上，在静态体验的很多不如意后，把威驰开起来，我简直被震惊到了，甚至一下子就被吸粉了。

简言之，威驰的精髓在于丰田的这套动力总成——它加速感太好了，同时作为手动挡车型它的离合调校得也太舒服了。

威驰搭载的这具四汽缸1.5L自然吸气发动机 5NR-FE，是丰田近10年内最经典的小排量自然吸气发动机之一，技术上采用了VVT-i，最大功率79kW，峰值扭矩140N·m，数据上虽然稍逊于今天桑塔纳的1.5L自然吸气EA211-DLX，但这款发动机的低扭表现非常出色，加之威驰给我的感觉车体很轻，所以起步非常轻快，而中段加速堪称畅快淋漓，高速加速力度也能持续，开起来像飞度一样——它的加速性能和桑塔纳、POLO相近，但驾驶者主观上获得的加速感更强烈，更有乐趣。并且这种优势和自主品牌车型相比更大，一方面是合资车本来底盘轻量化就有优势，另一方面自主品牌轿车往往为了实现空间优势而把车做得很大，所以加速感上的差距就更明显一些。

如果有首购群体问：“我并不想开快车，那还有必要重视加速吗？”我的回答是：“事实上如果车加速‘肉’，在你开车娴熟后，会让你开起来比较难受，尤其是国道上的借道超车，会让你畏手畏脚，除非，你的开车习惯本就是很佛系。”

另外，这部手动挡威驰在传动系统的调校上也很出色，离合很舒服，换挡也顺滑，开着它你会很喜欢按节奏切换挡位。春节期间道路上因为疫情车比较少，我在路口间距很短的县城几乎每段都要把它升至5挡。而“开快车”时，降挡加速时实现的动力喷涌而出也让我很享受，这时发动机的声音自然，并没有小排量自然吸气发动机常见的高转速乏力难听之感。

而围绕驾驶层面，包括方向盘的指向性、主驾位的坐姿等等，我认为威驰的打造都是比较注重驾驶的，开威驰尤其是开手动挡威驰是一件非常有乐趣的事情。

底盘方面，威驰采用的是入门级轿车最常见的前麦弗逊后扭力梁，底盘还算紧致，过减速带时虽然车体整体震动较为明显，但没有多余的颤动；悬架调校有一定韧性，过弯支撑不算强，好在整体很成熟，没有太绵软或太硬的出戏感。

至于燃油经济性，我问了下表哥，这部车的主要行驶工况是城区兼顾郊区，夏天6L多，冬天8L多。而且这几年一直如此，并没有出现使用三四年后油耗多出1-2L的那种情况。

驾仕结语：

最后我打个总结，选择威驰这样的合资入门车，一是买它的品牌认同感，二是买它的动力总成。相比7、8万元的自主轿车，开威驰、开飞度的乐趣不是你在4S店看车、看配置表就能感受到的。

当然，你必须妥协的是它的空间，以及简陋的配置、较弱的前排储物能力，它其实是设定更偏“纯粹”于驾驶/代步的车。

至于拿威驰和飞度比，首先它们其实都是偏向驾驶感的小车，威驰赢在尾箱空间，可以更好的兼顾家用，飞度在座椅灵活性设计上再能折腾也没有一个独立大尾箱来得实在；飞度则赢在对年轻人的“文化吸引力”。如果你是稍微需要兼顾家庭用车需求的年轻人，或者是中年人甚至老年人，我认为威驰是更适合你的。但如果你对空间或是配置有进一步的要求，我认为7、8万的自主品牌紧凑型车会更合适。

文｜密斯特 

图｜作者及网络