阿尔法罗密欧giulia二手车（阿尔法罗密欧Giulia怎么样）

本文目录

• 阿尔法罗密欧Giulia怎么样
• 阿尔法罗密欧Giulia，这款意大利的车怎么样
• 阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm售价公布 售158万元

阿尔法罗密欧Giulia怎么样

当Giulia再次在国内搞起试驾的时候，又邀请到了我们，于是我何健峰就来会一下这位女神，只不过这次只有普通版本，并没有野蛮女友的版本(四叶草)，不管那么多了，上了赛道测试再说。

每一台Giulia都是装备2.9T的V6发动机，也就是说不是每一台Giulia都是四叶草版本，因此在外行人看来，这台Giulia就很容易被“神话化”了。而我这次赛道试驾的正是普通的2.0T版本，也就是这次我主要试到的是33.08-46.78万元的版本。

除了变速箱以外，普通版本的Giulia还有一个特别牛X的地方，因为Giulia是“自上而下”研发的，就是说先有四叶草的高性能版本才有普通版本，那么普通版本的车型也继承了碳纤维传动轴这样一个极端的配置，是不是瞬间觉得买普通版本有点赚大了？

Giulia整个底盘的宽容度简直就是老少咸宜，这点无论在200匹还是280匹的车型上都体现得淋漓尽致。如果你买到的是顶配的2.0T车型，也就是车尾会有“Q2”标识的，后轮的LSD还能够在一些回头弯的时候给你更大限度的滑行，虽然不能全关ESP做出华丽的漂移动作，但也能够让你滑大约1秒钟的时间，让你体验一下来自意大利的驾驶激情。

方向盘上的点火按钮，内嵌式的中控显示屏，以及充满战斗气息的仪表盘和空调出风口，这些看上去都让Giulia的内饰赏心悦目。

阿尔法罗密欧，它是艺术与美的结合，也是性能与外观的完美融合。比如我们的豪华运动轿车Giulia，不仅有强劲的动力，还有核心的底盘技术和接近完美的50:50车身重量配比。不仅如此，来自法拉利的两位高级经理负责车辆驾驶动态性能的开发和调校。这一切技术性能的终极体现是Giulia在纽北赛道跑出了7分32秒的好成绩，成为全球速度最快的量产四门豪华运动轿车。

阿尔法罗密欧的车迷无处不在，在中国我们也拥有许多拥趸，他们甚至可能现在就坐在我们的专访室里，薄亚铭先生就是一位，而展台上展出的那台1967 Giulia GTV也来自一位中国的Alfista。

阿尔法罗密欧Giulia，这款意大利的车怎么样

这台试驾车是280豪华版，2.0T 发动机，280马力、400牛米，在2250-5250rpm都可以爆发最大扭矩，匹配的是一台ZF提供的8速自动变速箱，硬件水平非常漂亮。

全力制动，点头现象在车内感觉不算很明显，不过最终成绩平均下来竟然有43.29米，虽然处于合格的水平之内，但对于Giulia这款车来说显然有些不对劲，看到Giulia的加速和刹车成绩，我真是一脸懵逼，感觉又被意大利人骗了。

致电阿尔法罗密欧中国后，得知进口到国内除了四叶草的版本之外所有200HP以及280HP车型均配备ALL SEASON轮胎，分不同批次有倍耐力、普利司通、马牌三种品牌，但无一例外都是ALL SEASON M+S系列，只有配备19英寸轮圈的四叶草版本才会配上真正的P ZERO或者搏天族 S001高性能运动轮胎。

如果你和我一样拒绝一切平庸的事物，那么这辆阿尔法罗密欧Giulia可能更合你的口味，因为除了长相，它还有更吸引你的地方，比如驾驶。别误会，我的意思并不是她比3系开起来更加优秀，恰恰相反，她不如3系那么完美，但是Giulia却更有味道。嗯，用“味道”一词来形容Giulia简直再贴切不过了，她总有一两个点能让你在驾驭她时怦然心动。

走到车前，低矮的车身尺寸比图片中更加的流线，18英寸的轮圈与车身线条相互呼应彰显运动气息。此时，我迫不及待的就想坐进车内去感受一下这辆有着意大利风情的艺术品。如果是让你闭眼坐在车内并手握方向盘，冰冷硕大的拨片及方向盘上面的点火按键，你会身入其中以为是坐在法拉利的车内。

底盘操控方面，是这辆车的优势，前双A臂及后多连杆的悬架结构看似普遍，但为了缓解车头重量，工程师采用了全铝合金的副车架及摆臂组件，配合带有几何角度的悬架减振器安装位，车头的指向性非常不错。而后桥似乎有些简配，采用了铸铁的副车架配合铝合金材质的摆臂组件，但我看来，我更相信工程师是为了前后的车身重量配重进行了匹配，如果尾部太轻再配合后轮驱动，车尾会很轻松就会出现失控的局面。此时，不要忘记，这辆后驱车可关不了ESC车身动态稳定控制系统。试想要频繁激发系统，是不是丢了些许的安全感。

Giulia从它诞生的那一刻开始就显露出一种叛逆，并不刻意打动所有人，所以大家不要以性价比的概念去看待它，没必要和3系、奔驰C等等车型对比下配置，看看后排空间什么的，喜欢就去买，你要喜欢它的优点的同时接受它的缺点，这对于你和它而言，才是日子。

阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm售价公布 售158万元

易车讯 7月29日，阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm正式公布售价并开启预售，售价158万元，新车全球限量500台，国内获得配额40台，新车将提供埃特纳红，奖杯白和蒙特利尔绿三种颜色，并支持专属编码喷涂和车身颜色定制。

中国用户可通过登陆“阿尔法·罗密欧世界”小程序或当地经销商网络即刻开启预订。Giulia GTA将在位于意大利的Cassino工厂进行制造，并供应全球市场。

作为传奇的百年跑车品牌，阿尔法·罗密欧始终秉承“以驾驶者为中心”的理念，相比此前的阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版（国内售价97.98万元），全新的Giulia GTA和GTAm为中国消费者带来了更加精准强悍的性能调校以及与生俱来的赛道基因。

为了提供独特的购车体验，车主还会获得Giulia GTA专属配色的定制款钟形头盔（序列号可私人订制），定制款Goodwool车衣，Giulia GTAm还将在此基础之上配备全套Alpinestars专业赛车服。

GTA意为“Gran Turismo Alleggerita”，意大利语为“轻量化GT”，阿尔法·罗密欧Giulia GTA和Giulia GTAm都是基于阿尔法·罗密欧四叶草版打造而来的“竞技化进阶加强”车型，而GTAm则可以理解为GTA的赛道版本，轻量化方面二者分别减重80公斤和115公斤。

作为强化版车型，阿尔法·罗密欧Giulia GTA增加前保险杠进气口面积，重新设计并搭载了主动式前定风翼，在GTAm车型上可纵向调整至40毫米。同时，GTAm车型的尾部配置了四挡可调型扰流器，使空气下压力3倍于普通版本车型。

由索伯工程公司（Sauber Engineering）提供的F1赛车技术，让阿尔法·罗密欧Giulia GTA的空气套件配合全新的特制气流抽取技术，保证了轻量化的车身有着强大车辆抓地力和良好驾控体验，

除了运用先进的空气动力学，新车的轻量化一样极致，采用了碳纤维材质的车顶、前保险杠、翼子板，以及碳纤维传动轴，大大降低了整车质量。发动机、车门、底盘等地方也加入了更多铝合金零件，GTA和GTAm车型的车重比四叶草版分别减轻了80kg和115kg。

虽然整体设计与四叶草版基本保持一致，但为了容纳更宽大的车轮，Giulia GTA较Giulia四叶草车型加宽25毫米，后轮轮距加宽50毫米，后轮加入了碳纤维宽体轮眉。

新车内饰，阿尔法·罗密欧Giulia GTA车内的仪表盘、门板、杂物箱、侧柱和座椅中央装饰件全部采用了Alcantara材质包覆，传统仪表盘搭配精致的中控屏让车内更具赛车气息。

三幅式多功能方向盘采用了更符合人体工程学设计，左下方的红色启动按钮更是激情满满。座椅方面，Giulia GTA配备了赛车座椅和四点式安全带；而Giulia GTAm作为赛道版本，取消后排座椅，加入六点式赛车座椅、FIA认证的车内防滚架，车门开启也变为“拉环”式，座舱更为赛车化。

当然，新车的动力部分才是阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm的重点，新车都搭载了强化的2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率提升至540马力，峰值扭矩600牛·米，实现同级最佳功率重量比187马力/升，0-100km/h加速时间仅为3.6秒。

Giulia GTA前悬挂采用双摇臂系统，后悬挂为独立多连杆系统，经过全新专属调校，为车辆带来了更高的入弯与过弯速度，全面提升了不同路面形态下的车辆稳定性与舒适性。

动力调校时，由F1世界冠军基米·莱科宁和年轻的意大利赛车手安东尼奥·吉奥维纳兹在赛道中测试，并经过阿尔法·罗密欧的工程师分析优化。

最后，阿尔法·罗密欧还会为客户提供更加深度化的定制化体验，不仅可以订制车身配色，还看选择号码并印制在侧门，此外，制动卡钳，内饰、防滚翻架、安全带和座椅缝线均可以订制配色。