保时捷卡宴试驾视频胖哥（百万级SUV，“就服”保时捷卡宴的气场）

本文目录

• 百万级SUV，“就服”保时捷卡宴的气场
• 保时捷卡宴的问题（有试车过的人说说）
• 保时捷卡宴的试驾感受
• 你觉得保时捷卡宴怎么样
• 保时捷卡宴属于高端SUV，你喜欢吗
• 【车主点评:保时捷卡宴cayenne，低调与张扬的融合】
• 大家觉得保时捷卡宴性能如何和路虎发现4相比如何
• 保时捷卡宴跑长途噪音大、到底值不值得买
• 卡宴和玛莎拉蒂SUV那个好

百万级SUV，“就服”保时捷卡宴的气场

保时捷卡宴，实拍，定位中大型SUV。前脸采用家族式的设计风格，蛙眼大灯精致大气，进气格栅采用横幅条的造型，前脸处理精致。侧面硬朗大气的造型，腰线舒展优雅，轮毂造型简洁大方。尾部溜背的造型非常时尚，贯穿式的尾灯精致细腻，排气设计运动。内饰采用奢华高端的设计，用料考究，做工精细，非常有豪华感。

保时捷卡宴的问题（有试车过的人说说）

1:卡宴GTS或者是TURBO S 可以改 2：17左右 3：新卡宴最低是3.6 老款的是3.2 价格是75W+ 4：去百度一搜一个准 5：虽然都是涡轮增压的机器 但是 最大功率 最大扭矩还是有变化的 再就是百公里加速时间 TURBO要快 其他的就是配置的区别了 比如运动座椅 空气悬挂等 6：美规比中规车多了不少配置 其他没什么 7：新卡宴的是ESP/DSC 8：这个具体得看商家了 一般都是3.6 4.8 9：严格上说不是PQ35 它是途锐和卡宴双方共同合作的豪华平台 10：卡宴的后排很紧张…其他没什么了 要我挑 还真不敢给这种车挑毛病 回答完了 希望你能喜欢

保时捷卡宴的试驾感受

保时捷卡宴试驾的车型为基本款Cayenne，搭载从3.2升排气量升级至3.6升之V6汽缸引擎，可输出最大马力290匹，较前一款提升了40匹，由静止加速至时速破百公里仅需8.1秒，极速可达227公里。而顶级本版Cayenne Turbo的性能更是令人慑服，其V8型八汽缸引擎在双涡轮增压装置的推动下，可产生500HP最大马力，动力增加达50HP之多；新款Cayenne Turbo由静止加速至时速破百公里仅需5.1秒，极速更可直上275公里（前代车款成绩为5.6秒与266公里），可以想象这个大家伙跑得有多快。
直线路段加速凌厉，4.8升V8引擎高转咆哮，透过Tiptronic六速手自排变速箱，忠实地将庞大的动力转移至路面；在Cayenne Turbo上列为标准配备的Porsche主动式悬载调整系统（Porsche Active Suspension Management, PASM），其稳定度可透过全新Porsche动态底盘控制（Porsche Dynamic Chassis Control, PDCC）防倾稳定系统加以提升；而Cayenne与Cayenne S亦有提供此项配备选购，此系统可限制车辆在弯中的侧倾，并可在几乎各种驾驶状况下经过计算机精密计算维持绝佳的平衡。就操控、转向稳定性与乘坐舒适度而言，全新Cayenne车系展现了显著的进步，当行驶于越野地形时，此系统不但可提供极大的轮轴高度差，亦也可增加低抓地地面的循迹能力。进入山区路段，Cayenne S的底盘刚性柔韧，即便在剧弯中因为庞大的重心偏移导致车身侧倾程度加剧，但弯中的动态稳定仍让驾驶者信心十足；连续左右S弯，更可以感觉出Porsche对于Cayenne车系的要求，轻巧灵活，前轮指向性精准，搭配上饱满的动力输出，确实可以让你体会到，Cayenne的的确确是一辆保时捷。
卡宴旧款
Cayenne
操控表现在同级对手中已鲜有人能及，但New Cayenne又有突破性的改良，主要关键就是全新PDCC(Porsche Dynamic Chassis Control)动态底盘控制系统的首次加入。Cayenne Turbo标配的气压式悬吊结合PASM电子控制阻尼系统(Cayenne与Cayenne S选配)，可提供Normal、Comfort与Sport三种行车模式，不过所有车型都有Sport模式按钮，按下后感觉油门反应更为灵敏，Tiptronic S的换档时机则延后，同时气压式悬吊自动切至Low模式将车高降低22mm。
以0.8bar的增压值加持，Turbo lag还是明显存在，但大排量的优势恰巧弥补了低速时的扭力输出，带动2355Kg的庞大车身，加速相当敏捷。以大于时速100Km/h的速度在弯中穿梭，并没有LSUV庞大车身所带来的沉重与拖累，反之相当的稳定与灵活。此时启动Sport模式，透过PDCC系统让车身侧倾微乎其微，高速过弯时的稳定性大增。加上方向盘2.65圈的左右死点圈数、清晰的回馈力道，及试驾车型所配备的295/35/21大脚，更宽的接地面积与更低的扁平比都赋予驾驶对于车身动态掌握的高度信心。
新Cayenne Turbo
在过弯时足以承受高达0.65g的侧向加速G值；即便是专业车手驾驶专业赛车在赛道激烈操控也不一定能接近这个G值，所以说PDCC对于New Cayenne操控表现的精进功不可没。应该是没有任何疑义的，保时捷卡宴具备优良的越野能力的，至少在公路SUV阵营中是相当出众的。同现代的任何一款高级SUV车型一样，卡宴同样极度的电子化。为了让我们能够有切身的体会，厂家特别安排了一段具有挑战性的路段，包括涉水，双驼峰，炮弹坑等专项越野驾驶。
将电子悬挂系统切换至越野模式,离地间隙提升至271mm，配合31.8度、25.4度的进入与离去角，及24.7度的穿越角，为保时捷卡宴提供最基本的越野条件。接下来的问题便是马力，四驱系统等等整体搭配。PTM(Porsche Traction Management)全时四轮传动系统是保时捷卡宴引以为豪的。在一般状况下，前后轮动力输出比为32：68，创造出接近后驱车的转向特性，必要时甚至可将100%的动力输出切换至前后轴。

你觉得保时捷卡宴怎么样

保时捷卡宴保时捷卡宴的最强卖点就是有“保时捷”这家超级跑车品牌的历史。它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求做的非常彻底，像Cayenne Turbo般个性如此鲜明的SUV，绝对不会是经常出现的，这也正适应了当今世界追求个性的潮流。保时捷卡宴入门级Cayenne排量由3.2升提升为3.6升，最大马力提升至290匹(增长40匹)，而最大扭力亦有39.3公斤米的高水准，0至100 km/h加速8.1秒，最高极速227 km/h的表现，旧款车型数据为9.1秒和214 km/h；Cayenne S排量由 4.5升提升为4.8升，更加入了可变汽门正时与扬程系统，让最大马力成长了45匹而来到385匹，最大扭力提升为51公斤米，0至100 km/h加速由6.8秒进步到6.6秒，最高极速由242 km/h.提升至至252 km/h。

新车型中性能最强悍的Cayenne Turbo排气量同4.5升增至4.8升，最大马力也比现行车款增加50匹来而到500匹之谱，最大扭力则有71.4 公斤米的水准，至于0至100 km/h加速和最高极速，则分别为5.1秒和275 km/h，比起现行车款的5.6秒和266 km/h，同样也有不小的进步；除了在性能方面的提升，新款Cayenne的三种动力单元，更全数导入了燃油直喷技术，让油耗有更上层楼的表现，在数据上有13%的效率提升。

保时捷卡宴属于高端SUV，你喜欢吗

保时捷卡宴应该为每个人所熟悉。保时捷卡宴（Porsche Cayenne）是纯粹的跑车品牌，自推出以来就引起了极大的关注。每个人都在争论这个追求性能的超级奢侈品牌能否制造出SUV。市长告诉所有人，保时捷卡宴取得了巨大的成功，今天让我们看一下这款车型的吸引力。

在外观上，它仍然是保时捷家族设计风格，但SUV车型的底盘设计更高，因此前部稍逊于保时捷跑车，但保时捷仍不如BBA车型引人注目。宽大的前格栅使整个战场充满了战斗。

车身尺寸为标准版和双门跑车，长，宽和高分别为4918/1983/1696mm，4931/1983/1676mm，轴距与2895mm相同。车身的内部空间非常丰富，车身的侧线比较光滑，在大车轮的支撑下，车身充满了运动。轿跑车版的侧面采用了后背设计，看起来非常优雅。

在室内设计方面，它已经完全达到了超高端品牌应该具备的水平。室内设计水平达到了最高水平。该车采用许多皮革材料包裹，具有强烈而豪华的感觉。中央控制单元使用内置的大屏幕，并且汽车上有很多虚拟按钮，因此技术丰富，但是您需要在汽车上安装很多功能。

在动力方面，作为跑车品牌保时捷，动力性能当然非常强。涡轮版本提供2.9T涡轮增压和4.0T双涡轮增压的选择，最大功率为440和550马力。扭矩分别为550Nm和770Nm，从0到100km的官方加速度分别为5秒和4.1秒。这种功率数据性能在SUV中仍然非常强大。

随着跑车品牌进入SUV，保时捷卡宴无疑取得了成功。推出后，销量非常好，人气很高。毕竟，作为超豪华品牌，它具有竞争力。市场仍然非常强劲。

【车主点评:保时捷卡宴cayenne，低调与张扬的融合】

#选车理由 给老婆换车，本来不想买保时捷，却车行才发现保时捷有了版本，后面发现周围的朋友都买了就像给我老婆入手一辆，后来到车行试驾了过后发现这车驾驶手感真的不一样，保时捷的操控性真的没话说，深深的喜欢上了这辆车就马上全款下单了
#最满意 最喜欢就是它的内饰设计了 和外观截然不同，外观优雅但整个内饰就非常的张扬嚣张的感觉，尤其是大红色的内饰简直让我老婆爱不释手
#最不满意 最不满意的就是它的刹车，刹车的时候有响声，到后面去问销售，销售说这种情况是正常的
#空间 空间还是很大的，没有什么太大的缺点，尤其是后备箱非常大偶尔和家人出去旅游也是足够的
#外观 外观的话还是有点差强人意，不是很张扬大气
#内饰 内饰我很喜欢尤其是那种大红色，那种颜色非常适合我老婆的气质
#动力 动力非常的够，尤其是再开高速的时候，油门稍微踩深点就感觉，有点飘。
#操控 操控时候我感觉方向盘非常的轻，这辆车抬起来的时候，非常的很好很好的掌握。
#舒适性 舒适性这方面非常的棒，尤其是座椅一个感觉。都是用真皮做的，整个手感非常的柔软。
#油耗 耗油很快，这个级别的车耗油都很快

大家觉得保时捷卡宴性能如何和路虎发现4相比如何

那得看你干什么用了！如果是经常走土路或着烂路的话我建议上发现，城市路当然是卡宴了！
油耗 ：不知道你要买多大排量的 3.0T的卡宴和4.0自然吸气的路虎油耗差不多都14-16个左右！
动力：卡宴号称SUV里面的跑车，在这方面基本秒杀发现！4.0的发现起步以及后续动力连普拉多强都没有！
操控：卡宴的操控绝对比路虎强，因为是跑车化的SUV，讲究的就是操控，开卡宴你不能慢悠悠的开，开这车你就得开的猛，才能给力！发现基本没什么操控上的乐趣，因为它主打的是越野性能！
安全：没法比较，根据科学研究120门车以上出现重大事故的话，死亡率是100%的！
空间：发现的空间比卡宴的能大点，乘坐舒服！卡宴的是运动座椅，包裹性能好！舒适程度上欠缺，跑长途的话发现会舒服！

保时捷卡宴跑长途噪音大、到底值不值得买

SUV由于车型的缘故，不但噪音大，而且舒适性也不好（相比轿车）偶开X5 4.8i, 高速上过不平的路面，脑袋差点顶到天窗~~~ SUV玩的是个性，主战场不是高速路。豪华轿车则是舒适性的首选。 喜欢开车吧，就选SUV,喜欢坐车就选轿车~~~ 从品牌角度讲 卡宴是第一等的，大众差之~~~

卡宴和玛莎拉蒂SUV那个好

第一，这两台车都是有个性的车型，所以要提现个性哪台都没问题。玛莎更极致些，但不是因为工业设计，而是因为她更小众。
第二，这两款车仅仅是价格在同一级别，但车型定位还是有差距的，玛莎比卡宴还是稍微低了点，而且空间差距也很大，玛莎的空间大体和上一代Q5相当。
第三，售后及后期维护，不管是费用还是服务站点，尤其是配件，我想保时捷应该是完胜。