全新瑞虎7试驾视频（让更多年轻人关注，全新瑞虎7试驾，不一样的体验！）

本文目录

• 让更多年轻人关注，全新瑞虎7试驾，不一样的体验！
• 全新一代的瑞虎7试驾，感受新虎7的强大魅力
• 新一代瑞虎7试驾报告后续：变身精致男，万里扬CVT响应有惊喜
• 全新一代瑞虎7试驾全体验 奇瑞把看家法宝全给了它
• 试驾全新一代瑞虎7，感受到了国产的魅力！
• 试驾奇瑞全新一代瑞虎7 1.5T+CVT

让更多年轻人关注，全新瑞虎7试驾，不一样的体验！

对于汽车产品而言，“年轻化”已经成为了近两年的流行词汇，在一个看脸的时代，奇瑞汽车将很大一部分精力花在了这款车型的外观改造上，全新一代瑞虎7在2019年的广州车展亮相之后，便受到了广大消费者的关注。接下来就让我通过实际试驾来说说这款车的表现。

本次试驾的全新一代瑞虎7则是搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1750-4500rpm。这台发动机在奇瑞车型上已经不是第一次使用了，燃油经济型还算比较不错。

与发动机相匹配的是一台9速CVT变速箱，此外还提供6速手动变速箱，至于底盘结构，是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。

1.5T发动机的动力在这台中型SUV上真心没觉得吃力，虽然够不上随叫随到，但动力输出也绝对不肉，需要加速的时候，车辆也都能够做出比较积极地反应。如果是运动模式，那输出还会更加活跃一些，这样的表现家用刚好合适。 全新一代瑞虎7刹车的形成略长，初段响应也不够积极，需要一定的适应时间。四轮独立悬挂的整体调校风格偏软，是很明显的照顾舒适性的调校风格，柔软的座椅包裹性很好，堪比日产大沙发。但遗憾的是支撑度不足，高速过弯时车身侧倾明显，高速驾驶时多多少少让人觉得心里发慌。

这颜色停在路边确实特别吸引人

在ECO模式下，比较注重燃油经济性，发动机表现的比较温和，在稳定油门情况下，整体的动力输出平顺并且加速线性。SPORT模式下，油门灵敏度会更高一些，同时变速箱的反应会也会更快一些。但两者模式之间的差别不是特明显。 CVT变速箱整体的平顺性表现还不错，在驾驶过程中你可以明显察觉到不管是高挡位还是低挡位，都很难察觉换挡动作，舒适性真的很高。城市路况下，胎噪、风噪、发动机噪音都抑制得没什么毛病。

全新一代瑞虎7的底盘的调校是略微偏舒适的类型，虽然琐碎接缝也能从容化解掉，但路感并不会完全丧失，遇到颠簸一些的减速带，悬架的回弹速率并不慢，动作也比较迅捷，但还是能够感觉到一些多余的震动，欠一些干净利落和厚重感。

悬挂采用了比较主流的前麦弗逊后多连杆结构，在调校上总体看相对均衡，但还是很扎实，在快速经过经过减速坎上会有轻微的跳动，不过对路面起伏的化解能力还是不错。

中网是很帅气的满天星

流水转向灯

无钥匙进入

值得一提的是，从整体的NVH噪音控制上，全新一代瑞虎7在风噪以及胎噪的控制上都有着同级别车型中较为突出的表现，而值得改进的地方在于发动机噪音方面，当深踩油门踏板之后，发动机噪音会透过防火墙传递到驾驶舱内较为明显的噪音。

试驾路线没啥车，特别适合试驾

体验一次极限的加速，开启运动模式，还有着不错的推背感

后排窗户

空间很不错，加上全景天窗的加持，透光和空间感都是一级棒

车尾是当下流行的贯穿式尾灯，很酷

在设计上，更为年轻的悬浮车顶出现新车的侧面，隐藏D柱的设计营造了更为时尚运动气息。

新车还将提供7种车身颜色（珍珠白、烈焰红、星空蓝、曜石黑、碧玉蓝、钛金灰、旭日橙）+3种的双色车身颜色（共有上曜石黑下珍珠白、上曜石黑下烈焰红、上珍珠白下星空蓝三种双色车身）供消费者选择。

进气格栅采用了大面积六边形的点阵式星河前格栅，两侧配备了矩阵式LED头灯，整个前脸看起来非常大气。

相比上代车型，全新一代瑞虎7的车厢布局同样是变化巨大，带来耳目一新的感觉。环抱式宽体驾舱给人较为新颖的体验，中控台运用大量的平直线条让车厢看起来更宽阔。在“三屏联动”和无级变色音律氛围灯的搭配下，车厢内的视觉效果呈现也比较丰富。

三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，握感饱满舒适，尺寸也较为小巧，平底设计方便掌握转向角度。支持上下、前后手动调节。方向盘左侧横辐上的多功能按键为定速巡航和行车电脑控制键，右侧则为多媒体控制键，按键的布局合理，用起来顺手。

内饰很顺眼

中控台采用了双缝线拼色内饰，在用料方面采用了大面积皮质包裹的软质材料，并且并没有新车异味的存在，这一点是值得夸奖的。此外，三屏环绕也延续了之前奇瑞家族的经典风格。

全新一代的瑞虎7试驾，感受新虎7的强大魅力

如今，国内市场，国产品牌汽车的迅速发展，大量的中国品牌汽车正在崛起，伴随着越来越成熟的造车技术，和科技的进步，国产汽车已经不再是以前的品质，现在的品质已经大大超过了合资车的品牌，而且国产汽车品牌也比较亲民价格，更值得国人去购买的，现在很多人买车，目光已经不在只关注着合资车，都开始了走向国产品牌汽车，优秀的国产品牌也列入了我们的范围内， 奇瑞作为国产汽车，瑞虎7的上市， 作为suv越野运动， 从一上市就吸引了很多人的目光， 作为一个老虎7的车主，今天就来试驾一下全新一代瑞虎7

全新的设计让人看上的第一眼就很惊喜，

瑞虎7的外观就是亮点，很吸引人的目光，运动，年轻，时尚的外观造型，犀利的大灯，棱角炫酷造型，车身线条流畅自然，尾灯贯穿整个车身结构，凸显的运动，拉风别致，悬浮式的车顶，像极了往前冲刺的感觉，当后当我打开车门的那一瞬间，内饰设计一样让我满意，视觉效果很好，整齐，随处可见的都是软包进行了包裹防皮材质，座椅的柔软舒适，车内做工精致，好多地方都是软质材料，摸到的地方手感都不错的，中控台的悬浮式的显示屏，清楚可见，触摸也方便，贯穿式的空调出风口，排序整齐的操作按键，配置也是丰富多样，一键启动功能，无钥匙进入，车道偏离预警，倒车影像，倒车雷达，全景天窗，多功能方向盘，自动驻车，电子手刹，用起来省心，总体来说还是很优秀的。 动力上瑞虎7配置了1.5T涡轮增压发动机，动力输出最大马力是可以达到156匹，这输出对家用车来说是很充沛了。成熟的变速箱程序在换挡时不会顿挫，换挡减档都很快。整车的驾驶感很不错，操控好方向盘又轻，掉头都可以直接一把过，指向也准，没有什么虚位。坐在车内整个视野好，死角的地方也不多。

全新的感觉，辨识度非常的高，

前脸部分采用了日曜星河全新家族前脸造型，

搭配这几何矩阵式大灯，看上去很有气势。

采用的是矩阵钻石高亮前格栅，看上去非常的有气势

视野非常的好

内饰做工不错

侧身的线条非常的流畅

坚实的的大脚

全新一带瑞虎7

细节做工都非常的不错

眼神非常的犀利

内饰的质感很好

贯穿式的出风口

车子的内饰采用是环抱式的设计，质感很好，一坐进去有一种安全感，

座椅的柔软程度非常的好，舒服，布局简单大气，

触感也非常的不错，摸着很舒服，

空间没得说，SUV就基本上不用考虑这些，空间完全OK

这次全新瑞虎7动力有两种选择，能够满足不同的需求

全景大天窗

握感很好

科技感十足

喜欢

新一代瑞虎7试驾报告后续：变身精致男，万里扬CVT响应有惊喜

上周，角师傅带来了全新一代瑞虎7的试车VLOG，视频中我们就外观、内饰以及三大件匹配关系进行了解读，当然也有一些细节因为视频时间有限没能呈现，本文算是对上一期VLOG进行补充，我们继续聊聊新一代瑞虎7。
上周末因为给五一假期进行借调，周六一些同学、看客大大们还要上班，角师傅参加了奇瑞区域组织的新瑞虎7试驾活动。
新瑞虎7别说真的很好开的，驾驶质感有了很不错的提升。在这期视频中，有看客大大私信我，说他试驾的感受更喜欢瑞虎8。是这样，新瑞虎7与瑞虎8之间底盘调校确实有鲜明的区别，毕竟车辆定位略有不同，大空间的瑞虎8更适合家庭使用，而新瑞虎7采用了新的家族设计风格，其实更偏重于年轻消费群体。当然，不是说新瑞虎7不适合家用，其实更多的还是偏向运动风格驾驶上靠拢而已。
很多人担心1.5T不够用。
其实不用过分担心，这次新瑞虎7身上搭配的1.5T动力，230牛·米扭矩提速感还是不错的，这要点赞一下与之匹配的万里扬CVT，可模拟9挡，在你选择运动模式下，那小提速，那推背感，杠杠的。瑞虎7 1.5T高配车型配备的是225/60 R18尺寸的轮胎，急加速起步竟然还能“响胎”，足以可见，230牛·米扭矩数字看着一般，但动力响应确实了得，扭矩平台也很宽泛，1750转-4000转，足够应付日常使用了。
在一些行驶质感品质上，新一代瑞虎7工程师对其进行了一些优化，比如说减振器阻尼系数得到了改进，相比较上一代瑞虎7，行驶细腻感加强了，对于路面的一些震动过滤效果也是明显的，都市行驶最为常态化的50-60公里时速下，减振器过滤效果是最好的。突出运动特性，瑞虎7的悬架支撑性做得很好，但也正因为这一点，它与舒适性是对立的，支撑性、阻尼系数以及滤震效果，三者之间关系拿捏是需要很精确的，工程师已经做得很出色了。说实话，与比亚迪宋Pro那种海外团队调校风格，其实还有一丢丢的差距。
编者总结：
新一代瑞虎7进步了，而且能明显的感觉到，三大件匹配程度上以及整车隔音功夫上却是提升了不少。最为惊喜的是，万里扬的这款最新可模拟9挡的CVT变速器，无论是平顺性，还是动态提速的响应，的确给人不少惊喜。如果大家对新一代瑞虎7感兴趣，不妨亲身到店试驾体验一番，这里欢迎看客大大们自由评论。

全新一代瑞虎7试驾全体验 奇瑞把看家法宝全给了它

奇瑞在国内众多车企里一直是一个理工男的形象，心思没有放在营销，反而把资金精力砸在技术开发上，这样的理念算得上是别具一格。从早期的逆向研发，再到后来自主研发变速箱和发动机的转变，奇瑞就像默默耕耘的理科模范生。在2020年初奇瑞终于要收获自己的果实，将自己的王牌技术都集中到了一款车上，那就是全新一代的瑞虎7。选车侦探第一时间拿到试驾车进行了为期一个月的试驾，今天就为大家解读这款车究竟有哪些值得关注和期待的地方。

目前国内唯一自主研发的CVT变速箱

这次拿到的刚好是CVT版的全新一代瑞虎7，要说奇瑞的技术实力，国内独一份自主研发的CVT变速箱是绕不开的一个话题。细心的车友们会发现，现在大部分自主品牌的研发方向都在双离合变速箱，因为双离合没有CVT那么多的技术门槛，很多零部件也可以和手动挡共线生产。这样节省成本的策略无可厚非，但CVT始终是家用车级别较为优秀的一个选择，平顺性相比其他的变速箱一骑绝尘。奇瑞给瑞虎7的中端车型搭载的CVT变速箱和1.5T发动机算是国内的黄金组合，着重提升了平顺性和燃油经济性。

1.5T和1.6T双重动力 出场就已领先同级别

全新一代瑞虎7试驾车实测百公里加速时间在9.2秒左右，对于日常家用来说绰绰有余，但想要风驰电掣还是要考虑更高动力的1.6T车型。这款1.5T涡轮增压发动机的最大功率为115kW，峰值扭矩230N·m，搭配上CTV变速箱，动力和平顺性得到了完美融合，涡轮迟滞几乎可以忽略。

更高配置的全新一代瑞虎7pro还搭载了奇瑞最新研发的1.6TGDI发动机，这款发动机一经公布就引发了众多讨论，自主知识产权、145kw最大功率、290N·m峰值扭矩、37.1%热效率、10年100万公里质保，这些关键词结合起来，让这款发动机看起来耀眼无比。

越级的内饰和科技配置

在长达一个月的体验中，瑞虎7搭载的智能驾驶辅助系统让人不得不竖起大拇指，对于这样价格的车来说，L2级别自动驾驶算是个越级的配置。虽然目前这项功能的使用场景并不多，但堵车时候低速跟车确实是一个解放双手和脚的好帮手。而瑞虎7搭载的全景倒车影像和自动泊车功能就有些冲突了，因为这个全景影像确实太好用了，完全可以做到像游戏中那样第三人称倒车。已经便利到这个程度，自动泊车反而没有自己用俯视的角度手动停车好玩。

而内饰部分，奇瑞也给瑞虎7加上了当前奇瑞公司里最新最前沿的设计。对奇瑞有关注的车友一定不难发现，瑞虎7的内饰采用了很多奇瑞高端品牌星途的设计元素。比如动画效果出众的液晶仪表盘，全触控的空调调节面板甚至功能按键区都是同样的一字排开设计。如果说星途是奇瑞在营造豪华氛围的一次摸索，那么新一代瑞虎7就是把这些设计理念做接地气优化后的产物。

最后我们来看看底盘怎么样

在文章的最后，我们来谈谈瑞虎7日常行驶中底盘的动态表现，全新一代瑞虎7全系都采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，并且前后都有横向稳定器，在这个宝马都要简配横向稳定器的年代，奇瑞相当厚道，像是车企中的一股清流。得益于高成本的用料，全新一代瑞虎7底盘在行驶中具有很强的高级感，紧急刹车和变道时候的车身姿态也很优雅。对于路面细小震动的过滤甚至比一些合资车型都要好，但对于剧烈颠簸和通过减速带的时候还是有提高的空间。

全系配置覆盖三种用户

新一代瑞虎7作为奇瑞的集大成之作，目前看来是诚意满满。配置单上MT、CVT和双离合都可以选择，覆盖了相当大的用户群体，内饰和智能体验上也在同价位前列。其实这样的产品力超高的车型上市，就能从另一角度可以看出当前车市的下滑趋势，想要逆势增长就必须要拿出自己品牌的看家本领。

选车侦探总结：在过去的2019年里车市总体都在下滑，奇瑞能做到逆势增长就能看出之前积累的技术终于开花结果。全新一代瑞虎7作为奇瑞在2020年的开年大戏，必然是要承担整个品牌的销量重任，通过这次试驾可以看出全新一代瑞虎7是一辆几乎没有短板的优秀车型，让我们共同期待2020年它能在10万级SUV领域取得怎样的辉煌成绩。

试驾全新一代瑞虎7，感受到了国产的魅力！

脑海里所有的思绪都在浮空，所有的思念都在飘飞，青草的味道穿过鼻尖蹭上了你的衬衫，天空里的白云游来游去，阳光洒下来，染上了你的身影，蜻蜓和蝴蝶轻舞蹁跹，余香了秋的味道。我想轻轻地飞到你的身边，飞到你的眼睛里，你的眼睛里好像藏着星星，那里有我想要寻找的光，它是那么的闪亮、美丽，像极了森林里的萤火，长出了透明的翅膀，一眨一眨，飞到了我的心里。 没有太多繁杂的烟火，没有迷离的霓虹灯光，只要像蓝天白云，青山流水般，简简单单就好。 想要买一辆属于自己的车，能够伴我出行，上班下班，出游，旅行自驾，回家，这次来看的车叫做全新一代瑞虎7

帅气十足

全新一代瑞虎7家族整体延续了“峰格设计理念”进行打造而来，车头上搭配的大尺寸进气格栅采用星空点阵式布局，用镀铬线条进行加持后更能体现出不错的年轻化效果和视觉冲击力。在车头两侧，新车还搭配了LED光源的头灯，点亮后辨识度极高。车身尺寸上，新车长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm。在侧面造型的设计上，全新一代瑞虎7造型饱满、圆润，展现着更为流畅的线条搭配。同时，新车还采用了不同样式的铝合金轮圈，整体运动效果得到再次升级。最后看车尾，新车搭配了贯穿的尾灯，内部还有LED光源进行加持，点亮后辨识度极高。同时，新车还有双出排气布局，运动效果更为明显。

试驾全新一代瑞虎7

全新一代瑞虎7的动力还是很不错的，丝毫不输同级别同价位的车型。。动力方面上很不错的，一脚油门下去动力也会源源不断的跟上。超车提速都是很便捷的，给你活跃的驾驶体验。

感受瑞虎7的强大动力

颜值也非常的给力

视野很好

内饰的做工非常的不错

内饰的布局简单大气

敦实的后尾

贯穿式的尾灯

帅气十足

中网非常的个性

中网的辨识度非常的高

眼神犀利

坚实的大脚

空间不错

布局简单合理

犀利的眼神

指向非常的精准

酷

试驾奇瑞全新一代瑞虎7 1.5T+CVT

昨天我们汽车大全已经对全新一代瑞虎7 PRO版车型进行了实拍解析，那么今天的重头戏呢就是试驾体验全新瑞虎7。瑞虎7和瑞虎7 PRO整体造型高度相似，最大区别在于瑞虎7搭载1.5T+6MT/CVT动力组合，而瑞虎7 PRO搭载1.6T+7速双离合动力组合。 

关于瑞虎7 PRO的静态解析您可以点击下方图片跳转：

试驾感受：

瑞虎7搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230Nm。传动方面，配有6速手动或可模拟9速的CVT无级变速器。

这次试驾路线是大理环洱海，如今洱海的环境治理已经立竿见影的好。但是，对于环洱海的公路来说，其实并没有跟洱海的美相辅相成。大卡车没有被限行，可能也是这条路如今塌陷、坑洼、打补丁等状况的主要原因。对于我们今天的试驾体验来说，就显得格外严苛了。

出了酒店变开始频繁的变道、弯道，让我最想先说的就是转向手感。瑞虎7全系采用电控助力转向，转向阻尼一改往日轻柔的印象，力度设定类似标榜运动的车型。对于像我这种喜欢偏沉手感的人来说恰到好处，对女孩而言可能会感觉沉一些。在运动模式下，转向力度会更沉一些，但差异并不明显。

这台代号为SQRE4T15C的1.5T发动机其实并不陌生，它也服役在瑞虎8上。对于带动1.4吨的瑞虎7来说，从今天的试驾体验来看并不算太吃力。这台发动机配备小惯量涡轮增压器，旨在减弱涡轮迟滞现象的出现，同时也可以更早的进入峰值扭矩输出平台。但虽然不算吃力，也确实少了一些激情。全力油门疾加速状态下，动力响应并不算迅速，会有一个“思考”时间才会感受到提速感。瑞虎7配有ECO和SPORT模式，在切换到运动模式后，动力响应会明显激进一些，但也只是在响应速度方面的提升。

配备CVT变速器，并可实现模拟9挡。CVT变速器优势在于平顺性，也确实瑞虎7的整体驾驶感受是平顺的。可CVT变速器的劣势在于传动效率，所以在追求平顺性的同时，在动力输出方面也确实会损失一部分。

油门和刹车踏板的脚感反馈力度不错，油门响应也足够线性，未出现易蹿车的情况。刹车的力度是由浅至深，前段制动力度偏轻，过了中段会明显力度递增。

悬挂方面，瑞虎7采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂。在环洱海的道路上，弯多坑多，首先可以肯定的是悬挂对于底盘的支撑性还是不错的，在车速较快过弯时状态下车身姿态还算比较稳健。但对于路面振动过滤方面，还有可以提升的空间。当通过坑洼或者减速带的时候倒没有出现如抛离感那么明显的生硬，但还是少了些厚重感。 

静音方面算不上惊喜，相比于同级而言还算不错。日常驾驶主要噪音来源来自于变速器，风噪和胎噪不算明显，可以在防火墙处再进一步优化一下。

总结：

如果现在再把全新一代瑞虎7和老款放在一起，你很难想象他们是“同一款车”。全新的设计思路让瑞虎7拥有更加自信和个性化的外表，也更侧重于年轻消费群体的喜好。行走在路上，转向力度的提升是明显优化过的。整体驾驶氛围也是以平顺性为主，更多的考虑到日常通勤使用场景。1.5T+CVT向那些对于动力有较高需求的人来说可能会稍微有些不满足，但并不用失望因为瑞虎7 PRO的1.6T+7速双离合相信会满足你。