Lucid Air续航里程

我需要从洛杉矶开车去维加斯参加一个新闻发布会，往返里程为510英里。我们的长期Lucid Air的EPA估计续航里程为516英里。我可以一次性从洛杉矶往返维加斯吗？

上个月，我参加了在拉斯维加斯举行的Karma Kaveya发布会。在决定驾驶哪一辆我们的长期测试车辆参加活动时，我被一闪而过的愚蠢/聪明所震惊。我家到维珍酒店单程255英里，往返510英里。我们的2022年Lucid Air电动轿车的EPA估计续航里程为516英里。我们的银色战车一次充电就能从洛杉矶到拉斯维加斯吗？只有一种方法可以找到答案。

规划路线

在为自己提出了如此富有启发性的测试而沾沾自喜后，当我读到我们团队在续航里程测试中驾驶 Lucid Air 的结果时，我几乎放弃了整个计划。Air Grand Touring 充满电后只能返回 465 英里——足以使其在我们的续航里程排行榜上排名第二，但远低于我往返维加斯所需的里程。我换了档，开始研究沿途的直流快速充电站。

虽然 I-15 沿线有许多特斯拉超级充电器，但 Lucid 使用的带有 CCS 组合插头的直流快速充电器供应短缺。由于 Air 可以支持高达 300 kW 的充电速度，因此如果我必须在回家的路上紧急停车，我会专门针对能够提供至少同等功率的充电站。我毫不怀疑我至少可以在油箱中有相当大的续航里程的情况下到达拉斯维加斯，所以我什至没有从研究城里的车站开始。最糟糕的情况是必须在距离我的酒店 90 英里的贝克加油。世界上最大的温度计附近有 11 个 Electrify America 充电站，每个充电站输出 350 千瓦的健康电力。过去我们在使用 EA 充电器时遇到过麻烦，但我觉得这么多充电器不太可能在一个地方出现故障，而且附近有一些速度较慢的 EVgo 充电器，以防情况真的出现问题。

但如果我的效率真的非常高呢？下一个可行的选择是巴斯托，距维加斯 153 英里，距贝克 63 英里。最好的选择是一组 EA 充电器，其中六个额定功率为 350 kW。向南 30 多英里处是 Victorville，拥有四个 350 kW EVgo 充电器，再往前就是 Hesperia，拥有九个 350 kW EA 充电器。如果我能沿着 Cajon Pass 行驶（由于再生制动，一路上获得大量电池电量），我可以使用安大略省七个 EA 充电器之一，输出 350 kW 的功率。计划已经制定，回来的路上有多种意外情况，具体取决于我能把清醒号拉多远。是时候收拾行李出发了。当然，在先设置好每种车辆进入方式之后，无需将其变成“清醒空气冒险：第 2 部分”。

在开始之前

测试参数如下：我会在出行当天早上，即离开家之前，将车辆充电至 100%。我也不会在路上过度微笑。穿过沙漠的 15 号州际公路大部分路段的限速为 70 英里/小时，而我的旅行……大约就是这个速度。我不会加大油门并利用 Lucid 的巨大动力，但我计划以适当的速度巡航。之前以类似速度前往维加斯的旅程所返回的燃油经济性平均值与这些车辆各自的 EPA 高速公路估算值相符 – 我的捷豹 F-Type SVR 的燃油经济性为 25.9 英里/加仑，而我们的捷豹 F-Type SVR 的估算值为 24 英里/加仑；我的捷豹 F-Type SVR 的燃油经济性为 33.3 英里/加仑，而我们的捷豹 F-Type SVR 的燃油经济性为 36 英里/加仑。估计是在我们的丰田Sienna（满载四个人和行李）。

我离开的那天从给 Lucid 完全充电开始；当我拔掉电源时，它显示的估计续航里程为 508 英里。我输入的目的地是拉斯维加斯的维珍酒店，导航系统计算出我将在距离还剩 135 英里的情况下到达。因此，计算机计算出 Air 将使用 Lucid 估计的 373 英里范围（以下简称“Lucid 英里”）来行驶 255 英里的实际距离，结合实际距离，理论最大里程为 390 英里已旅行加上预计剩余的 Lucid 里程。我一次充电往返的梦想几乎立即破灭，将这个测试从“Lucid 能否往返？”更改为“Lucid 能否往返？” 到“回程时我将在哪个车站充电？”

拔掉电源后，我开车回家拿装备，然后快速往返星巴克，感谢我的妻子在接下来的 2.5 天里照顾我们的小女儿。整个短途行程浪费了大约 5 英里。现在计价器上显示了 503 Lucid Miles，我正式开始了我的旅行。

驾驶我们的电动汽车进入莫哈韦沙漠，可靠性值得怀疑

前两个小时平安无事，事实证明 Air 是开阔道路上的舒适伴侣。60 号州际公路/15 号州际公路交汇处以北几英里处坐落着卡洪山口 (Cajon Pass)，该山口通过大约 2,500 英尺的爬坡连接库卡蒙加牧场 (Rancho Cucamonga) 和维克多维尔 (Victorville)。对于动力不足的汽油车来说，零件可能会很重，但我的电动马却毫无问题地燃烧着。回想起来，我可能应该特别调低这部分驱动器的自适应巡航控制速度。这样做可能会给我带来足够的回旋余地。但我有点超前了。

我把车开进巴斯托车站，行程里程表显示已行驶了 109 英里，还剩 356 英里清醒里程——理论里程总共为 465 英里。即使在高速行驶并冲上 Cajon Pass 时，我的表现实际上也比我最初输入目的地时 Air 计算机估计的要好。这真的可行吗？

在再次长途攀登位于贝克以北的哈洛兰峰顶之后，现实再次出现。行车电脑显示我充电后已经行驶了 192.1 英里，甲板上还剩 200 Lucid 英里。我的电池电量已经用完一半了，但在我的旅程到达一半之前，我还有一段时间要走。我不可能带着费用回到洛杉矶，而我对回程最乐观的解决方案也逐渐消失了。

我从 15 号州际公路驶下，拉斯维加斯大道就在眼前，前往亨德森吃午餐，然后抵达酒店。我认为，以次高速公路速度行驶几英里并通过制动事件为电池充电肯定有助于稍微延长续航里程。尽管如此，我抵达维珍酒店时，“油箱”里已经行驶了 107 英里，行程大约为 264 英里。

正是在这一点上，我怀疑这辆车是否有能力到达距离酒店 90 英里的贝克。有一条路线从拉斯维加斯山谷出发，还有一条路线通往哈洛兰峰，然后下坡前往贝克。如果我当时就离开那里，我可能会很幸运，但在凉爽的秋天空气中度过几个晚上可能会消耗足够的能量，使我永远无法进入贝克。我开始在拉斯维加斯研究直流快速充电器，这是我事先从未考虑过的可能性。

过早收费

令我惊讶的是，拉斯维加斯大道上或周围并没有很多非特斯拉直流快速充电器。Electrify America 运营着数量最多的车站群，但只有两个位于 I-15 走廊：哈利·里德国际机场以南的一组 6 个车站，以及位于附属于 Forum Shops 后门的一组 6 个车站。凯撒宫。Virgin 东部还有一组由四个 EA 充电站组成的充电站。我选择了凯撒车站作为我的目标；如果我需要充电，我可以轻松地躲进酒店吃点东西，同时给汽车充电。

到达的第二天早上，我跳进空中评估隔夜的损失。剩余清醒里程：101。

我预计到第二天早上（我准备出发的那一天）我会至少再损失 6 英里清醒里程。如果我想勇敢地尝试到达贝克，我的估计理论上是 95 英里，实际行驶 90 英里才能到达贝克，而且我还必须考虑到两个上坡路段的消耗增加和气候损失临时。如果我没有去星巴克，或者在卡洪山口（Cajon Pass）上走得轻松一点，或者在高速公路上降低几英里/小时的巡航速度，我可能能够在烟雾中艰难地进入贝克，并希望其中之一EA 充电器是免费的。

那么，成功之窗如此之窄或许是最好的结果。如果我还有另外 10 英里的 Lucid Miles，我可能会想尝试一下。但机会对我来说非常不利（典型的拉斯维加斯情况），我无法让自己冒险。我启动了 Air，开车穿过一级方程式赛车场前往论坛商店，然后将车停在一个 350 千瓦的 EA 站，该站位于员工专用入口附近，令人困惑。在确认其他充电电动汽车都没有易于识别的停车证后，从而满足了我的防弹逻辑，即警察肯定不能对我们所有平民开罚单，对吧？— 我插上电源，进入赌场，在 Bacchanal 自助餐厅享用简便早餐。大约一个半小时后，我回到一辆充满电的轿车，显示还剩 507 英里的 Lucid 英里。

回家是一个截然不同的故事

昨晚我把 Air 在酒店停了一晚，然后第二天早上就开始了返程。既然我的范围“测试”已经结束，我就不需要真正担心课外驾驶了，我前往另一家酒店/赌场吃早餐，然后顺便路过附近的 Pinkbox Donuts 为家里的女士们买一些零食。当我从离家几英里的高速公路上跳下时，我在行车电脑上记录了 266.1 英里，电池电量还剩 231 英里。这给了我们理论上最大的返程里程为 497 英里，相比之下，理论上最大的返程里程为 371 英里（实际行驶里程为 264 英里，加上我在维珍停车时的 107 英里）。当您考虑到两次旅行之间唯一明显的区别是上坡与下坡旅行时，120 英里的波动是巨大的。

外卖

回顾这次旅行，我可以做一些事情来使高速公路范围测试更加成功。首先，当然是改变路线本身。如果我纯粹想在高速公路上进行范围测试，我会选择一条在农村地区海拔变化很小的路线，以减少交通变量。我还可以以较低的速度行驶，以减少电机所需的功率并减轻风阻的影响。但这是关于从洛杉矶到维加斯的一次特定公路旅行——如果你住在这两个都市区，这是一次很常见的短途旅行——我想以与我之前多次旅行相似的速度运行Air。

那么这次旅程特有的变量又如何呢？我本来可以一开始就跳过星巴克之旅，但我需要尽可能多的爸爸积分才能把小家伙留给妈妈。如果我没有在维加斯呆两晚，而是转身回家（从而在汽车静止在停车场时消除吸血鬼排水管），那也可以跑几英里。

一位独自旅行者从洛杉矶市中心以东出发，乘坐一辆完全加满的 Lucid Air，目标时速最高可达 70 英里/小时，一次充电就可能到达维加斯并返回贝克。沿着这条路走大约 60 英里的巴斯托镇将是一个更艰难的成就。您必须在一年中气候温和的时间前往，这样您可以最​​大限度地减少对气候系统的使用，降低最大速度，并且可能会落后于半挂卡车等大型车辆。您还必须押注巴斯托 EA 站数量较少且仍在运行且未被占用。

为了更好地衡量，我们还列出了一份小小的愿望清单，其中包括一些可以让旅行变得更轻松的改变：

拉斯维加斯有更多非特斯拉快速充电站。令人惊讶的是，在内华达州最大的城市里，这些设施非常缺乏，要找到一个开放的设施需要很大的运气。许多酒店都有 2 级充电器，可以在我入住期间为 Lucid 充电，但相对于房间数量而言，每个酒店的数量都很少，而且我访问时维珍酒店没有。

EPA应该不仅仅有单一的消耗量和范围估计。汽油动力汽车的燃油经济性估算基于环保局的城市、高速公路和综合测试，虽然在现实生活中并不总是可复制的，但它们为购买者提供了消费预期。电动汽车的消耗量和行驶里程只有一个数字，但了解在计划公路旅行时会发生什么会很有帮助。

因此，洛杉矶到拉斯维加斯的公路旅行并没有完全按计划进行，但我们得到了有关Lucid Air在高速公路上的消耗和经济性的宝贵信息。