完全重新设计的E级车是全新的。两款发动机的功率均略有增加。后排座椅的腿部空间和载货能力均有所增加。仪表板范围的超级屏幕设置使用更新的MBUX软件。
E级轿车长期以来一直深受豪华轿车买家的喜爱，目前它在我们的豪华中型轿车排名中稳居榜首。奥迪 A6和宝马5系都功能强大、舒适且宽敞，但我们认为E级是该细分市场中最好的全能车型。2024年，E级车将焕然一新，并有望保持其领先地位。
新款E级轿车采用与C级轿车（最近也重新设计）和GLC SUV相同的平台。外观与梅赛德斯其他全新汽车的外观非常一致。新款E级车是下一代车型，但这些变化是迭代性的，而不是彻底的。尾部最具辨识度的是E级车，看起来与现款汽车的背面相对相似（除了独特的三尖星形尾灯元素）。
与即将上市的E级车相比，新车的比例也相似。轴距仅长了0.87英寸，总计116.6英寸，但这是汽车尺寸的唯一变化。尽管前后轮距（汽车前轮或后轮中心之间的距离）稍宽，但其他尺寸（例如长度、宽度和高度）均保持不变。这意味着您可以期待稍微更多的后排腿部空间（缺乏这是我们在旧车上遇到的少数问题之一），以及稍大的后备箱。
虽然尺寸相似，但如果您选择的话，表面上还是有一些重大改进。新款E级车提供的技术包增加了两项重要功能。第一个是后轮转向。当车速低于37英里/小时时，前轮和后轮会向相反方向转动，停车时最多可转动4.5度。这减少了汽车的转弯半径，使调头更紧凑，更容易导航到停车位。车速超过37英里/小时时，车轮会向同一方向转动以提高稳定性。
该技术包还增加了空气悬架和自适应阻尼器。空气弹簧有一些功能，但主要功能是无论负载如何都保持汽车水平，并根据需要升高和降低汽车（例如高速降低汽车以减少阻力并提高效率）。自适应减震器可以读取路面信息，并可以独立调整悬架的压缩和回弹。从本质上讲，如果一个车轮陷入坑洼，E级轿车会尽力确保只有车轮和该角落的悬架感受到冲击力，而不会将冲击力传递到驾驶室。
这已经是很多变化了，但新事物还在不断涌现。
与最近大修的C级轿车不同，买家将有两种发动机可供选择，而不仅仅是一种。两者均由轻度混合动力系统提供动力，以增加额外的电动扭矩并使动力系统运行更加平稳。两台发动机中较小的一台位于E 350的引擎盖下，是2.0升涡轮增压四缸发动机，可产生255马力和295磅英尺的扭矩。它本质上与当前C级轿车中的发动机完全相同，我们将其动力描述为对于更小、更轻的轿车来说“足够”。当我们开车时，我们会发现它是否足以容纳更大的E。
如果更多对您来说确实意味着更快乐，还可以选择3.0升涡轮增压直列六缸发动机。配备E 450时，它可产生375马力和369磅英尺的扭矩，比该发动机的先前版本增加了13马力。为了更好地提高效率，发动机内部还进行了其他改动——新车型的曲轴箱、曲轴和气缸盖均已更改。两款发动机均搭配九速自动变速箱，并将动力专门发送至所有四个车轮。
燃油经济性数据尚未公布。即使两款发动机都增加了动力，我们预计2024年款车型不会比当前车型的 EPA评级26英里/加仑差。
我们在新款E级车上度过的时光是在功能更强大的E 450车型上度过的。虽然比上一代发动机稍微强大一些，但这款发动机真正的亮点仍然是其出色的平顺性。缺乏振动是直列六缸设计的魅力之一，但梅赛德斯对发动机涡轮增压器和电动辅助装置的巧妙调整为E 450提供了宽广的线性功率带。电动辅助装置在任何速度下都几乎难以察觉，以至于如果你不盯着转速表，你很难注意到内燃机何时关闭。这要归功于集成的启动发电机 (ISG)，它允许发动机打开和关闭，而不会像其他混合动力车那样出现笨拙的颤抖。
但电动助力不仅仅关乎效率。E 450混合动力系统的即时响应可提供快速的油门响应，并在汽油发动机尚未发挥最大功率的情况下提供足够的动力来满足汽油发动机的需求。在E 450中超车毫不费力，并入快速行驶的高速公路也是如此。但也有大量的中低频功率可供使用。可以顺利穿过拥挤的市中心，这只会增加E 450的豪华感。
我们的测试车还配备了可选的Airmatic悬架。该悬架由空气弹簧和自适应阻尼器组成，能够巧妙地消除大多数微小缺陷，例如小凹痕和井盖。听到了更大的影响，但感觉没有你想象的那么大。
在悬架的“舒适”设置下，高速行驶时的行驶感觉有些飘逸，但不会感觉太软，也不缺乏镇静。选择“运动”模式可以使行驶更加稳定，但不会导致在粗糙路面上行驶性能下降。E 450并不是特别运动，但这款中型轿车仍然可以以可观的速度行驶。与上一代E级车一样，转向偏轻，缺乏一些反馈，但很准确。车身侧倾仍然很明显，但已得到控制，并且与E级车的许多其他方面一样，您可以对 E 级车的表现充满信心。
当您选择空气悬架时，后轮转向就包含在该套件中。在大多数速度下，该系统不会被注意到，E级车会自然地转向并在道路上行驶。您真正注意到后转向的地方是低速操纵时。在狭窄的停车场或发夹弯中行驶非常容易，梅赛德斯声称，配备后轮转向系统后，E级车的转弯半径会减少约3英尺。我们认为，如果在您的预算范围内，这是一个值得的选择。
豪华轿车中安装多少个屏幕并不重要；如果不舒服，那你就做错了什么。但E级车并没有偏离其经过验证的模式。高度可调的前排座椅适合长途驾驶，并具有可选的按摩功能以及加热和通风功能。值得注意的是前排乘客之间的中央通道的尺寸。我们觉得它异常宽，并且明显侵占了乘客侧的腿部空间。
后排乘客受益于新一代更长的轴距。一名6英尺高的乘客可以舒适地坐在同等身材的驾驶员后面，并有一些剩余空间，即使配备标准全景天窗，也有相当大的头部空间。E级车仍然不如其他中型豪华轿车那么宽敞，但我们很高兴看到梅赛德斯改进了我们对之前版本的唯一抱怨之一。
在路上，关于新款E级车，您可能会注意到的一件事是，嗯，什么也没有。在高速公路上行驶时，风噪可以忽略不计，发动机也只是安静的嗡嗡声。道路和轮胎噪音是存在的，但还没有达到低音量音乐无法掩盖的程度。我们认为我们的测试车的低断面轮胎可能在一些额外的噪音中发挥了作用。无论速度如何，E 级车都是一个非常放松的地方。标准的Burmester音响系统是内饰的另一个亮点，如果您喜欢以更不合理的音量播放音乐，它既具有清晰度，又具有真正的冲击力。
温度控制系统发生了一些变化，特别是对气流方向的额外预设。仪表板顶部的细长通风口能够排出相当多的空气，而气候控制装置可以在温暖潮湿的天气里快速为驾驶室降温。虽然我们更喜欢物理控制，但气候菜单只需按下一个虚拟按钮即可，而且设置一目了然并易于更改。当然，您也可以随时要求汽车为您做这件事。
内饰无疑是与当前汽车最大的不同。它是梅赛德斯EQ电动汽车和汽车制造商的内燃机车型的混合体。宽敞的仪表板主要由可选的新型超级屏幕组成，这基本上是我们在EQE和EQS等汽车中看到的超级屏幕，但有一个单独的仪表板用于驾驶员仪表板。仪表盘尺寸为12.3英寸，而中央触摸屏（搭载梅赛德斯 MBUX 信息娱乐软件的新版本）的对角线长度为14.5英寸。
超级屏幕选项添加的乘客屏幕尺寸也为12.3英寸。它可以显示媒体文件并允许乘客玩游戏，甚至还内置了TikTok，以便乘客可以在汽车显示屏上滚动浏览社交媒体。该显示屏还采用了一种特殊技术，当汽车行驶时，驾驶员无法看到显示屏上的任何内容，但当汽车静止时，显示屏上的内容却是可见的。这听起来可能像是一个噱头，但梅赛德斯告诉我们，大屏幕会引起买家的共鸣，并且汽车制造商认为超屏幕式的体验将很好地转化为E级购物者。
我们发现屏幕阵列和仪表板总体上不像配备超屏幕的EQS那样引人注目。E级车的屏幕看起来有点短，与较大的EQS相比，E级车的内部尺寸更窄，整体效果使超级屏幕的外观和感觉更好地融入内部。
内饰的其余部分符合我们对梅赛德斯-奔驰的期望。高品质皮革比比皆是，甚至还有一个巧妙的双色调选项，使仪表板看起来好像漂浮在挡风玻璃下方。与现款汽车不同的是，新款E级车取消了车内几乎所有的物理控制装置。例外的是中央显示屏下方的一条物理触摸感应按钮。它控制音量、驾驶模式和屏幕电源按钮等功能，但最新版本的MBUX更易于导航，大多数买家甚至不会错过物理按钮。
座椅控制装置仍然位于车门顶角靠近门框的位置，档位选择器仍然位于操纵杆上，而不是占用中控台的空间，方向盘上仍然布满了触摸感应控制装置，您可以或可能不会发现自己意外激活。中控台没有任何类型的控制装置，而是有一个隐藏在滑动盖下的小隔间，滑动盖露出杯架和一个小存储区域。它对于 E 级车来说是全新的，但熟悉其更现代产品的品牌粉丝可能会发现驾驶室非常熟悉。
E级车在科技方面表现出色。大型中央显示屏采用更新版本的MBUX信息娱乐软件和全新设计。图标更大且颜色多样，这将使界面更易于导航。它看起来很像运行奔驰版iOS和Android的智能手机或平板电脑。
另一个新功能是梅赛德斯所说的“人工智能”，但实际上只是一个帮助您学习习惯并为您自动执行某些功能的程序。（您也可以通过进入中央显示屏中的自动化菜单自行设置。）本质上，如果E级意识到当您到达某个GPS位置时，请始终停下来，并始终摇下车窗（例如，当您进入工作地点时扫描进入停车场），它会询问您是否要自动执行此功能，并在您每次到达该位置时自动摇下车窗。还可以学习与座椅加热、通风和气候相关的习惯，E级车会知道在某些情况下该怎么做，让您的生活更轻松一些。
其他主要技术变化包括有多少先进的驾驶辅助设备可供使用。最新的功能被梅赛德斯称为“注意力辅助”，它本质上是跟踪驾驶员的眼睛以确保他们在路上。如果你的眼睛离开道路一段时间，它会开始警告你再次注意——不再为你滚动 Instagram。盲点警告、车道保持辅助、自动紧急制动、变道辅助、交通拥堵辅助、规避转向辅助和预安全（一种拉紧安全带并让乘客为即将发生的碰撞做好准备的系统）均在新款车型上提供。 E级也行。
除了引人注目的仪表板外，我们认为最大、最令人兴奋的新技术是E级车上的全自动变道功能。以前，当您启用自适应巡航控制和车道保持辅助功能时，一旦您激活转向灯，汽车就会为您改变车道。借助这一新系统，E级车将感知前方速度较慢的车辆，检查其自身盲点，自行激活转向灯，并在没有来自驾驶员输入的情况下改变车道。司机。在正确的条件下，E级轿车将超越较慢的车辆，然后变道回到原来的车道，无需驾驶员输入。正如你所期望的，系统确实有很多障碍需要跳过才能激活，但我们发现它在我们预期的80%的时间里都能可靠地工作。当它没有激活时，您仍然有足够的时间减速或以老式的方式变道 – 自己。每次系统自行激活并执行通行证时，我们都会留下深刻的印象。
豪华车市场在不断发展，梅赛德斯并不满足于简单跟上。从令人印象深刻的超级屏幕设置到先进的驾驶辅助设备，再到各种自动化的生物舒适设施，新款E级车不断采用新技术，以保持在竞争中的领先地位。但它并没有忘记其奢华的根源。以某种形式，E级轿车已经存在了70多年（尽管并不总是带有这个名称），而新一代表明它仍然可以将传统豪华与最新技术结合起来，而不会失去情节。
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