「别克新车」燃油车般的驾驶体验 场地试驾别克Electra E5

随着国内纯电新能源市场的蓬勃发展，和纯电汽车技术的不断进步，越来越多的在购车时将首台车锁定在了纯电新能源车型上。有数据显示目前电动车市场的渗透率由原来的20%正在向着50%发展，尤其那些关注产品均衡性、品质感和品牌价值的家庭用户，选择电动车型的比例也在逐年上升。而作为深耕国内市场多年的别克品牌，也在此时推出了自己首款基于奥特能平台打造的智电大五座SUV车型“别克Electra E5”来应对国内蒸蒸日上的高端纯电新能源车型市场。

燃油车般的驾驶体验 场地试驾别克Electra E5

　　2021年通用汽车正式向中国市场推出Ultium奥特能电动车平台。有出众的性能架构，具备行业强大兼容性和可拓展性，赋能不同类型的电动产品。奥特能电动车平台支持多种电池和电驱组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。除此之外该平台在智能化和安全方面也处于全球领先地位。凯迪拉克LYRIO锐歌(配置|询价)就是该平台诞生的首款车型，别克Electra E5从平台层面讲因属诞生于该平台的第二款产品。预计在今年还会有更多车型与消费者见面。
纯粹设计理念下的别克Electra E5

　　在现在这个年轻人主导消费的时代，涉及衣食住行的产品和事物，似乎都在向他们的审美观习惯所妥协，尤其是汽车这种能彰显个人魅力的大宗商品更是这样。别克Electra E5有别于品牌下的其它产品，这次融入了更多的电气化元素，和PURE Design纯粹设计理念的加入，让其变得更加时尚具有未来感了。

　　本次别克品牌基于奥特能电动平台首发的别克Electra E5，在外观上与早先发布的概念车型Electra X在外观上有着很强的相似度。无论从哪个角度去看这台车，都能看到满满的设计感，以及别克品牌在向年轻化路线转变的决心。

　　在车头的设计上，别克Electra E5采用了比较扁平化的设计思路，发动机舱盖上的筋线突出了其力量感。展翼式前前脸可谓是别克车型的比较有辨识度的经典设计，在新车上展翼式前脸设计在得到了全新的演绎的同时，前格栅内部波浪形纹理加点阵渐变失饰条的加入，也突出了整车的数字化属性。

　　为了增加整车外观的质感，别克Electra E5的全车外饰条使用了成本更高，观感更好的乌光镀铬材质，相比传统的亮色镀铬来说，这种工艺在制作成本方面以及烘托外观质感上绝对一步到位。

　　分体式大灯已经在别克品牌其它车型上使用过，犀利修长的LED日间行车灯内部采用采用40颗LED组成的双光导结构，配合幕面发光技术，实现柔和的面发光效果。尾灯被官方称为流光飞翼尾灯，点亮后的效果非常出众。在解锁时全车灯光还会显示迎宾效果。

　　别克Electra E5的尾部造型比较方正，下保险杠同样采用了乌金镀铬饰条进行修饰。车尾部提供了一个小扰流板，上面使用了一个分体式的高位刹车灯设计，据官方称这个设计的灵感来源就是别克的新三色盾LOGO。

　　其实别克Electra E5整体看上去车身尺寸并不是很大，但它的的确确是一台中大型SUV车型的定位。全车尺寸为4892mm×1905mm×1655mm，轴距达到2954mm。短前后悬加上低矮的车身设计也让其具备了一定的运动SUV范儿。

　　别克Electra E5的使用了超博型折叠门把手，配合整车的流线型设计，风阻系数非常优秀。快慢充电口全部集中在在左前翼子板上，充电舱门采用了电动开闭，内部可以显示已冲电百分比。在B柱上还设计有感应区，可以通过卡片钥匙感应开锁，同时也支持机械钥匙、手机蓝牙钥匙等多种开锁方式。
智能化座舱 30英寸6K分辨率弧面屏成焦点

　　别克Electra E5的座舱与外观一样，均使用了PURE Design纯粹设计理念，设计师尽量将座舱的线条设计的简单流畅，并刻意的去减少实体按键的数量，以达到让座舱从视觉体验上的轻薄简约。

　　在座舱细节上别克Electra E5做的也非常不错，座椅调节按键被设计在了门板上，方便用户使用。在门板上还设计了与前格栅类似的点状镀铬饰条来增加车内的细节。最惹眼的就是中控台使用了Décor光舞晶阵饰板基于多层衍射的光学原理，采用镭雕工艺实现局部透光效果，环绕座舱的121色音乐律动氛围灯可与播放中的音乐同频律动，通过钢琴、流水、能量条等不同模式让音乐节奏“听得见”更“看得见”。

　　除了Décor光舞晶阵饰板外，这款高达6K分辨率的30英寸弧面屏幕无疑是座舱内的科技担当，这块屏幕色彩显示鲜艳，用手滑动能感觉到非常的顺滑流畅。屏幕表面采用了防污防指纹处理，黑色显示更黑对比更强，在观看在线视频时能获得更好的观影效果。
　　全新一代的别克eConnect智联科技，Electra E5提供具有情感化的交互体验，电动化风格浓郁的全新UI界面可通过实时渲染让所见即所得。系统囊括多项主流在线音频/视频服务，同时全新升级智能语音助手，并进一步强化智能场景引擎、语音技能组合自定义、应用/小程序广场功能，实现多种用户场景一键直达。同时，Apple CarPlay无线映射和手机无线充电功能为全系标配。屏幕还支持抓屏和三指飞屏等手势操作。
　　开放式中央悬浮储物仪表台这个设计很新颖，开放式的设计不仅没有了边角的束缚同时还可以将空间自由的交予用户去合理的规划。副仪表台前方有个斜面，这里可以放置一些卡片等小零碎物品，后面设计了一个插入式的手机无线充电槽，拿取手机方便的同时，再也不担心激烈驾驶时手机乱飞了。

　　皮质多功能方向盘尺寸和粗细刚好，对于男性用户来说握持手感会很舒服，试驾车型方向盘提供了加热功能。音乐切换和音量加减按键和其它别克车型一样被设计在了方向盘后方。与其它方向盘不同的是，在上沿部分有一个可以点亮的灯带，这条灯带可在用户使用智能驾驶辅助功能时，在眼睛不离开路面的情况下实时显示系统的工作状态，避免了驾驶员分心。
人机工程学座椅骨架 纵享后排大空间

　　别克Electra E5的前排座椅采用了别克专为纯电车型研发的符合人体工程学的骨架，宽大的座椅坐上去非常舒服，S型靠背轻盈动感，其灵感来源于家居。较薄的椅背设定对后排乘客的腿部空间也是非常的友好。试驾车型前排座椅支持通风和加热功能。

　　得益于高效灵活的奥特能电动车平台和2954mm超长轴距，别克E5在乘坐空间方面的表现非常出色。调整好前排座椅后，身高180cm的体验者坐姿舒展，腿部有着非常宽松的空间表现。位于底部电池也没有过的侵入乘员舱影像乘坐空间，腿部能自然的下落，保证了长途后排乘客的舒适性。

　　既然是别克Electra E5的定位是家庭智电大五座SUV车型，那除了乘坐舒适性要优秀外，能装也是考量的重要标准。方正规整的后备厢造型能更好的规划出行所需大件行李的摆放。后排座椅完全放平后，后备厢容积可扩展至1658L，即便不放倒后排座椅，也可以得到502L的容积，这个水平已属于同级别中上游水准了。
接近燃油车一般的驾驶体验

　　本次试驾的标准版采用了一块68.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下的续航里程为545公里。动力部分搭载了一台最大功率180kW的永磁同步电机，最大输出扭矩可达330N.m，据悉未来还将提供四驱长续航版车型。

　　虽然这次场地试驾时的天气并不给力，但我们还是能对这台车的部分性能进行较为详细的体验。在加速方面，别克Electra E5在提供了舒适、运动、雪地等常规的驾驶模式外，还提供一个叫“我的模式”选项，在这个模式下用户可以针对自己的驾驶习惯对车辆的转向、动力响应、制动等进行自定义调节，增加了驾驶的乐趣。

　　作为一台纯电车型，在加速方面的直接和迅猛是传统燃油车无可比拟的，别克Electra E5即便在标准模式下，依旧可以感受到很强的推背感。加速踏板调教的反馈力度我认为非常不错，不轻不重，即便是长时间踩踏也不容易疲劳。

　　在运动模式下电机的输出变得更为直接，即便是单电机的标准版也能体会到加速的那种快感。有意思的是这台车还提供了BOSE电动车引擎模拟技术，也就是大家熟悉的模拟声浪，启动后整体感受还是挺不错的，氛围感也特别足。

　　五连杆后独立悬架和较低的底盘设定，让这台在遇到颠簸路面或者减速带的时候，也能很稳健的通过，阻尼回弹适中的避震调教，在高速过弯时能感受到避震对于车身侧倾的抑制，前后50：50的轴荷比，也最大程度的保证了车辆的稳定性。

　　别克Electra E5的单踏板模式提供了关闭、高和标准三种能量回收力度选项。在关闭状态下，车辆最大程度的模拟一台传统燃油车的驾驶状态，既加速后松开加速踏板，车辆可以滑行的距会变长，拖拽感会降低，非常适合跑高速或者刚接触纯电车型的用户使用。

　　如果将单踏板模式调整为高的话，车辆在加速后松开加速踏板，车辆将以一个较大的拖拽力度让车辆减速，这种模式适合在城里拥堵跟车时使用，不用踩制动踏板，就可以利用踩松加速踏板控制车辆走停。

　　别克Electra E5还配备了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，采用车规级高算力芯片，感知系统由摄像头、雷达系统、高精地图以及与Super Cruise系统深度融合的“极光(配置|询价)守护”方向盘带驾驶员视线监测系统构成。提供DMS驾驶员监测系统、FSR ACC全速域自适应巡航以及ILC指令变道辅助。

　　除此之外，标配的eCruise智能辅助驾驶也包含了车道保持辅助、变道预警、盲区预警、后方车辆通过预警、后方自动紧急制动、自动紧急制动等多项主被动安全配置。遗憾的在场地中无法进行体验。

　　优异的NVH表现一直是别克品牌的强项，别克Quiet-tuningTM静音科技在设计之初便以优异的整车模态打好静音基础，在通过多种措施降低噪音。例如涵盖乘客舱顶衬、门板、内柱饰板、轮罩等位置的整车声学包覆的同时，还采用5mm厚度的夹层风挡玻璃与侧窗玻璃来改善车辆高速行驶时的风噪，通过米其林高性能静音轮胎、地毯、悬架的隔音材料来降低路噪。除此之外还将电机周围使用定制的声学包材料包裹等措施，将电机噪音降至最低分贝。

　　全文总结：由于是场地试驾又下了雨，无法针对智能驾驶辅助和车内噪声抑制等进行更详细的体验，不过目前整体的感受来看，基于奥特能平台下的别克Electra E5在动态部分的表现确实很均衡，在用户多元化切舒适的驾驶体验的同时，优异的外观设计和驾乘舒适性也值得称赞。