东风本田享域内饰（本田享域对比丰田卡罗拉，紧凑级轿车的比拼！）

本田享域对比丰田卡罗拉，紧凑级轿车的比拼！

东风本田正式推出了享域锐·混动车型，这不仅仅是在紧凑级轿车中又多了一款混合动力车型，更为消费者带来了更多的选择。说起混合动力轿车，相信大家对卡罗拉双擎不陌生吧！那么今天我们就将这两款车进行比对，看看谁胜谁负吧！

价格方面，两款车经过一番优惠后的终端售价几乎相同，从外观来说，虽说汽车的外观萝卜青菜各有所爱，但是紧凑级轿车依然是大多数家庭的选择，一个成熟稳重的形象更符合家庭使用，相比之下，享域的外观造型会稳重一些。

从车身侧面看，虽然两款车都属于紧凑级轿车，但是在车身尺寸上，享域明显会比卡罗拉大一圈。在轮圈造型的搭配上，享域采用了黑白双色的不规则设计，而卡罗拉则是银色的多辐条设计。

头灯方面，享域采用了全LED的头灯，卡罗拉仅仅采用了卤素远近光灯源，不过其提供有自适应切换远光功能。在造型上，享域羽翼式的造型相比卡罗拉传统的造型更加炫酷。

动力方面，享域搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW，最大扭矩134Nm，与之匹配的是一台E-CVT无级变速箱；卡罗拉搭载了一台1.8L自然吸气发动机，最大功率72kW，最大扭矩142Nm，与之匹配的同样是一台E-CVT无级变速箱。

在主动安全配置方面。两车都拿出了各自的真本事，享域搭载了Honda AENSING安全超感系统，而卡罗拉也配备了丰田TSS主动安全系统。值得一提的是，卡罗拉安全配置要比享域更加充足些，安全性也更有保障。

舒适性方面，两车都设有主/副座椅前后、靠背调节、高低调节、前中央扶手等，舒适性还算不错，值得一提的是，享域要比卡罗拉多配置有后排小桌板，大大提高了空间利用率，让后排可以实现更多可能。

科技配置上，卡罗拉的配置似乎更丰富些，还提供有全速自适应巡航功能，这一点是享域此款车型所不具备的。两款车都拥有比较温馨的乘坐氛围，享域的内饰整体展现出更强的豪华感，而卡罗拉则用大屏突显了一丝科技感。

品质感方面，两款车都采用了织物材质座椅以及塑料材质方向盘，质感十分相似，值得一提的是，享域所配置的这块7英寸液晶仪表大大增加了其内部质感，使得整车档次感更强。

总的来看，享域的最大优点在于它的大空间带来的实用性，不论是前排还是后排，都能让乘坐者感受到舒适，如果你喜欢稳重的外观以及豪华的内饰，完全可以选择它，至于与卡罗拉相比到底孰强孰弱，还得按各自的喜好来。

东风本田享域什么时候上市

东风本田公司已经发布了享域汽车的概念版车型已经发布了，并且在当时本田享域已经接受开始预定了。

我们通过享域汽车的造型可以看到黑色的气格栅尺寸是非常的大的，整个车头的搭配开张的是前保险杠的造型。看外形的话可以让你看上去充满了满满的运动感。但是你看他的双腰线，你会觉得这个车非常的不错，他的设计给了车身侧面增加了汽车的时尚感。

这个车的内饰方面，享域的方向盘是三幅式多功能的，并且是机械仪表盘的配置，虽然这个配置不是很高，但是在运动感和操控方面表现得非常不错。作为私家车这样的车非常不错的。这款车的操作十分的简单以及特别的实用。这款车的中控台还搭载了一块尺寸极大的悬浮式中控的触摸屏。大大的提高了这款车的科技感给人一种高科技的感觉。

这款汽车的动力也是十分的强大，该款引擎最大功率为90KW，稍微低于福特福克斯的1.0T的引擎。这款车转动系统匹配着6速手动或者CVT变速箱。

本田享域这款车的尺寸和功率输出方面的优势也是非常的强大，这款车的价格大概在十万元左右，还是值得大家购买的。

居家完全体，体验东风本田享域锐·混动

提到当前国内紧凑级车市场最备受瞩目的一款车型，相信东风本田的思域一定会名列其中，但同时并不是所有的消费者都渴望一款完全偏年轻、运动这种取向定位的车型。他们更需要的是能够在日常之中带着亲朋好友结伴出行，并且享受舒适驾乘感受的产品，在此基础之上，全新 东风本田享域就应运而生。同时，这么一款彻头彻尾居家定位的家用紧凑级车也为消费者带来了一套由1.5 L自然吸气发动机以及单电机组合而成的混动系统。终于，这么一套备受好评的i-MMD系统的加持，也给予那些追求省心、省油的消费者们选择这款居家完全体车型最为直观的理由。

仍旧不忘品牌运动初心的外观设计。

虽然享域锐·混动整体定位上是一个更偏家用的紧凑级车型，但是在前脸部分它依旧没有抹灭掉本田已经深入骨髓的运动基因。像是车前脸部分始终保持开启状态的熏黑前进气格栅，除去整体上带来更加通透的感觉，日常行驶中还能够带来对电池的散热以及让高速行驶的风阻得到降低等效果。同时这台高配车型最大的亮点就是它前面的LED大灯设计，从侧面看过去的时候，甚至有一种仿佛看见全新讴歌TLX的错觉。即使它的定位是完全的家用化，但是它前脸的设计确实带来了越级的设计感。此外，车辆整体在尾部也有一定的运动基因凸显，起到装饰作用的小鸭尾以及两边尾灯往外扩的设计确实让车辆后面看上去整体尺寸显得更宽一些，带来更强的视觉冲击力。

紧接着的亮点便是享域的侧面线条带来的话题度，作为传统意义上的一台三厢车，它从车内侧面看过去甚至具备了类似拱桥的视觉效果。一台家用车在这一部分做出这种极具溜背线条的造型确实很难得。正是在这样的设计之下，享域的整体车身高度也就达到1509 mm，这样的数据在三厢轿车之中可谓十分突出。

极为强大的车内空间利用率。

来到车内，便迎来东风本田享域最大的亮点，其在营造车内空间方面的巨大优势。如果说外观设计还有一丝向讨好年轻消费者的需求靠拢，那么内饰设计则是彻彻底底的居家风格。由于试驾车是高配车型，像是棕色的配色以及缝线的处理确实让内饰的氛围提升一大截。也希望在低配车型上这样的氛围能够尽可能地得到保留。另外像是空调操作界面仍旧保持了极为便利的物理按键，这一切确实为整体用车体验加分不少。同时，中控部分的车机系统不论是逻辑响应性还是菜单设置的调整对于熟悉本田的消费者来说都极其好上手。配置方面，作为高配车型在这一环节同样表现出色。整体上比较完善的主被动安全配置都能够在日常行驶的时候让消费者的安全性有一个保障。

说完了它整体上配置的介绍以及内饰设计之后，最大的亮点就是混动版车型在空间方面相较同级别竞争对手极为明显的优势。按键式的换挡为整个中控前方腾出了极为可观的储物空间。同时在杯架的后面是一个比较隐蔽的地方，给消费者提供了放手机、钱包或是眼镜等小物件的位置。另外讨巧的地方在于中控部分，工程师非常讨巧地做了一个向下的坡度处理。这也就意味着在中央扶手的位置，驾驶者也能够很明显地察觉到有一个缓和的坡度存在，这一切造就了驾驶者在驾驶时一个极为舒服的坐姿，同时也让一切的物理按键都放置于驾驶者触手可及的区域。

来到后排，会发现这样的惊喜被进一步放大。享域本身2730 mm的轴距在紧凑级轿车的阵营之中已经达到平均水准以上的水平。反馈到整体车内空间上，可以清楚地发现后排乘客的腿部空间已经不能用常规的几拳几指来形容。后排配置方面，两个2.5A的USB充电口以及一个空调出风口这些都能保证一个比较好的乘坐感受。后排部分最大的亮点便是后排的中央扶手这部分。在常规的扶手基础之上，享域额外提供了一个扶手盖板往前翻折的功能。在这样的操作下，前后排的扶手会完全连通，让后排的整个中央通道形成一个能够储物的空间。并且在放置物品的区域做出防滑的处理。这种真正将重心放至照顾后排乘客的产品定位才是享域这款车型推出的意义所在。

运动之名加持的动力系统却格外注重平顺性

来到动态环节，这回搭载了官方名为SPORT HYBRID这套混动系统的享域在动态方面最大的惊喜并不是名号中的运动一词，而是它在起步或者低速状态下绝对的平顺性。相较同级别很多搭载涡轮增压发动机以及双离合变速器的竞争对手，无论是在起步阶段还是随着转速攀升动力以比较线性的方式涌现出来的感觉，都是其面对竞争对手最大的一个优势所在。另外一个优势就是动力瞬间的响应性，i-MMD本身在低速工况下大部分时间都是由电机来驱动的特质让其具备了很不错的瞬时响应性，这一点对于日常通勤而言极为明显。

作为混动车型，享域的另一大优势在于它搭载了4条优科豪马的静音轮胎，相较之前1.0T的纯汽油版车型，整体上这台车噪音的控制是要更好的。总的来说，整体上在0-100km/h速度区间之内的噪音控制环节，享域混动都展现出了极高的水准。

如果说享域混动版本的官方英文名之中的SPORT体现在何处，那么或许便是其极为出色的底盘质感。整台车对于车身晃动的抑制以及转向的灵敏性上确实在保证了家用车应有的舒适性的前提之下，也能够稍微给我们带来一些动感驾驶的体验。那么如果在整体驾驶方面找一个小瑕疵的话，就是这套混动系统在电量较少或是车内乘员较多的情况下，绝对动力感受不是那么好。如果是在上坡路段开着空调，那么这样的感受会被进一步放大。因此，对于消费者而言，他们需要了解的便是享域混动版本整体上还是追求平顺优先的驾驶品质感的一款家用车型。

总的来说，在详细体验过全新东风本田享域混动版本之后，其实用常规的套话来总结并没什么必要。作为一款务实的家用车型，它的最大优势在于前脸设计上的一些越级感、同级别之中绝对名列前茅的乘坐空间和空间利用率、同级别最为强大的动力平顺性和动力响应以及底盘和转向回馈具备的一定运动感受。当然，如果是渴望畅快驾驶感受的消费者，那么很显然享域混动版本不会是你们的最佳选择。对于那些将家用需求看得最重，比较顾家的消费群体而言，本田享域锐·混动一定是不能错过的一个选择。

不止是满满的实用性，东风本田享域锐·混动还有什么“黑科技”

在紧凑级车领域，东风本田思域毫无疑问是运动的标杆。诚然东风本田非常善于在卖发动机的同时附送一个宽敞、灵活的乘坐空间，但真的让它造一台完全服务于家庭的实用家轿，自然也是信手拈来。这可不， 东风本田享域来了。

就实用性来说，这台不到10万就可入手的家轿确实诠释了什么叫做“极致家用”。从燃油经济性到乘坐空间，再到主被动安全性以及驾驶辅助配置等等，它真的让人难以挑剔。而在锐·混动版本登场之后，享域可以说获得了“升华”。1.5L第三代i-MMD混合动力的系统的加入让它的动力性、平顺性、NVH以及燃油经济性更上一层楼。

那么，到底什么是i-MMD？拥有了i-MMD的享域又到底有多实用呢？

i-MMD系统的“祖先”可以追溯到97年东京车展上的J-VX混合动力概念车，它也是于99年推出的第一代INSIGHT的雏形。量产版INSIGHT搭载了一套被称为IMA（Integrated Motor Assist）的混动系统，由一台1.0L发动机与一台电机组成，在国内还普桑满街跑的时候，这台INSIGHT就已经做到了2.8L/百公里的恐怖油耗水平。

自那以后，这套IMA系统就被广泛的应用于本田旗下的多款车型，从飞度到思域，再到跑车CR-Z，甚至在讴歌ILX上你都能看到它的身影。在这套初代混合动力系统中，电机被集成在了飞轮上，重要性相对来说没有那么高，功率也很小，这使得这套系统非常紧凑，可以轻松塞进飞度这样的小车里。

IMA可以说是有划时代意义的产品，它的出现宣告了本田在混动技术领域的正式入局，时至今日，IMA的混动系统集成化、小型化的理念就很好的延续到了现款的i-MMD系统中来。

在东风本田的车系当中，i-MMD系统原先分别搭载在INSPIRE、CR-V、艾力绅上（2.0L第三代i-MMD双电机混合动力系统）。而由于第三代i-MMD双电机混合动力系统集成化、小型化的特点，它同样也可以应用在更加紧凑的车型上。9月20日，享域锐·混动正式上市，与高端产品同时搭载i-MMD系统让享域颇有点“越级”的味道。

i-MMD系统的全称是Intelligent?Multi?Mode?Drive（智能化多模式驱动系统），整套系统由阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，相比它的“祖宗”IMA，i-MMD更加强调电机的戏份。在享域上搭载的是1.5L第三代i-MMD系统，发动机部分采用了1.5L阿特金森循环发动机，最大功率80kw，最大扭矩134N·m，热效率达到了恐怖的40.5%，而驱动电机的输出更漂亮，最大功率达到了96kw，最大扭矩267N·m，单说电机的输出就已经达到了许多车型难以企及的程度了，而整车综合最大功率也达到了113kw的水平，完全不输许多1.5T级别发动机。

这套混合动力系统最大的特点是拥有EV、混动和发动机直连驱动三种模式，可以通过E-CVT变速箱实现无缝切换。EV模式下，整车完全通过电力驱动。而在混动模式下，E-CVT会自动分配发动机和电动机的出力，聪明的选择最适合当前路况的工作模式。而在直联驱动模式下，发动机直接驱动车轮，避开了电动机的短板，所以整套系统可以实现百公里综况油耗低至4.0L的神奇表现，一箱油可跑1000公里，行驶成本一公里不足0.3元，同时还能兼顾性能，在ECON模式下0~100km/h加速时间比燃油车提升2.46秒。

而且不止是性能上更优，电机的加入也带来了更好的低速响应性和低速NVH性能。在都市拥堵路况下，发动机几乎不用启动。电机极快的起步响应让跟车不再疲劳，而且发动机不用频繁工作，使得车厢内更安静。可以说，在日常使用当中，享域锐·混动真正做到了比燃油版更优的体验。

第三代i-MMD让享域如虎添翼，但它本来就是一位极致实用的选手。外观也是满满的家轿风，纵观全貌，它颇有些INSPIRE的神韵，外观设计继承了东风本田的一些家族元素，黑色的装饰件取代了镀铬，让整体视觉效果更加干练。尤其是前脸，黑色的格栅搭配家族式的羽翼型全LED大灯，很有精神。

从侧后来看，享域的整体车身造型非常家轿，后部没有采用溜背的设计，兼顾了头部空间，但本田一贯喜欢运用折线元素勾勒出一定的运动感，动感的腰线使得侧面视觉效果显得比较年轻。尾部的回旋镖尾灯足够醒目、有辨识度，不过尺寸小一些或许会更显精致。

毫无疑问，尺寸与实用性是正相关的。而东风本田享域在紧凑级轿车领域，尺寸优势确实明显，可以从下表中看出，享域真的比同级轿车都要大一圈。

而且东风本田是一家一贯擅长营造车内空间的车企，如此极致的尺寸确确实实带来了全方位的宽敞。相比同级家轿，享域后排独享的越级的腿部空间以及质感与支撑性俱佳的舒适座椅是它独特的优势，同时同级当中少见的超长的坐垫也让我印象深刻。作为参考，我身高180cm，享域的坐垫能够完全支撑我的大腿，同时小腿与前排座椅的距离达到了接近三拳的水平，空间可以说是非常宽敞了。

除了超大空间之外，集成在中央扶手上的一体式的小桌板是我最喜欢的地方，简单的设计让整个后排的实用性越升了一个等级和档次，你甚至能够“优雅”的在后排吃便当顺便加个小菜。所以就空间以及实用性来说，享域毫无疑问是同级的佼佼者，几乎无可挑剔。

而更重要的是，混合动力版电池的加入并没有影响享域的空间实用性，合理的空间布置使得后备箱依旧足够宽敞好用，可以说在买到更棒的动力体验、更低的油耗、更棒的平顺性的同时，你依然可以完整的享受享域的超大实用空间。

除了出色的空间表现，享域的内饰也让我感到惊喜，尤其是用料水平。一般来说，10-15万的家轿内饰都是“塑料感”的重灾区，但出乎意料的是，享域内饰的软质材料覆盖面积真的挺大。中控台的下半部分由类皮革材质包裹，门板的上半部分摸起来也较为柔软 ，这些对整体质感的提升都有很大帮助。

内饰造型是典型的本田风格，布局合理，符合人体工学。内饰颜色方面则有黑色、黑色/棕色、以及黑色/白色三种可选，燃油顶配或者锐·混动车型上的思域同款7英寸液晶仪表盘以及高配专属的8寸中控屏则为内饰增加了一些现代科技的元素。

值得一提的是，享域的顶配车型还搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，这套系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费（需停车场系统支持），可以说在智能化上毫不落伍。

还有一个我非常喜欢的配置，是顶配版本搭载的Honda SENSING安全超感系统，这个系统可以说是“主动安全全家桶”，囊括了目前主流的汽车安全辅助配置，集成了并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标志识别、主动刹车系统、倒车影像/侧面盲区影像、自适应巡航，帮助享域车主“超视距”观察多变路况，在事故发生前“防患于未然”，不光可以带来更强的主动安全性能，车道保持辅助+ACC自适应巡航也能在高架、高速上为你省不少力。

享域锐·混动的配置表上可以说写满了三个字：买高配！

从外观上来看，低配车型相比顶配车型只是缺少了全LED雾灯、17寸轮毂以及车顶鲨鱼鳍。但从配置上来看，本田享域将中高配车型的配置提升的比较明显，与低配车型拉开了明显差距。尤其是顶配车型的舒适配置、以及主动安全配置异常丰富。

售价16.69万的2021款 锐·混动 1.5L 净耀版相比更便宜的两个配置分别有1万和1.7万的价差，多加的钱换来的是搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统的8寸多媒体中控屏、越级的后排中央小桌板、自适应远光灯、后视镜加热、主副驾驶化妆镜以及倒车雷达，外加混动高配专属的17寸合金轮毂、ANC主动降噪，可以说依然是全车系最不留遗憾的一款车型。安全配置方面，顶配版和次顶配版本相比其他版本多出了前后排头部气囊，而Honda SENSING安全超感系统也是购买顶配版本的一大理由。

纵观整个车系的四个配置，售价13.99万的2021款 锐·混动 1.5L 净适版为入门版，舒适配置较少，所以大部分消费者基本是从14.99万的净畅版车型起步，如果预算充足的话建议直接跳过15.69万的净享版买净耀版。

享域锐·混动的登场毫无疑问进一步壮大了东风本田的混动家族，使得东风本田的混动车型价格进一步下探，让消费者有机会用更加实惠的价格享受到本田i-MMD黑科技带来的优秀日常体验。整体来说，享域锐·混动非常适合对空间实用性有极高要求的消费者，而相比燃油版车型，它还拥有更强的动力、更好的平顺性以及更棒的NVH表现，完全可以说它是一台均衡的理想型家轿。

2021款本田享域到店实拍！白色车身很精致，售13.99万元起配1.5L

 享域是东风本田旗下一款比较不错的紧凑型家轿车，该车在成绩的取得上也是非常理想的，在面对市场不断现身的新车时， 本田享域也在今年的9月份上市了2021款的车型，该车售价为13.99–16.69万元，近日，笔者就在潍坊地区的某经销商处拍到了这款车型，白色车身很精致，据了解，现在购车是有优惠的。

 2021款本田享域的尺寸为：4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，外观的设计是非常有辨识性的，进气格栅中网的填充是比较有层次感的，与两侧大灯相连的设计起到了拉宽汽车横向视觉的效果，底部的进气口与之相呼应，是比较和谐的。

 汽车侧面腰线在设计上是比较简单的，车门底部线条的转折比较时尚，车窗上侧镶嵌的银色饰条是比较美观的，汽车轮毂在设计上比较厚实，悬浮式尾翼的设计是比较时尚的，尾灯的设计比较和谐，两侧雾灯区域的线条设计比较有力量感。

 内饰在设计上是比较简单的，中控台上侧的线条修饰的比较有层次感，方向盘在设计上是比较简单的，嵌入式的显示屏底部的旋转式按键是比较有设计感的，多功能座椅的调节式设计增加乘坐时的舒适感，后排间距的设计也是比较宽敞的。

 2021款本田享域在动力上搭载的是1.5L发动机+E-CVT无级变速箱动力组合系统、最大输出功率为109马力（113kW），电池组搭载的是三元锂电池，最大输出功率为131马力，百公里油耗分别是4L和4.1L。

造型运动，配备VTEC系统，东风本田享域怎么样

众所周知，从国内私家车市场开始兴起的时代算起，A级车的市场就一直是国内外汽车制造商的兵家必争之地。但是，随着消费者们对于空间的追求越来越高，A级车的尺寸已经不能满足大部分人的需求，所以内部空间更大的A+级车型便悄然兴起。

而广汽本田的凌派则是其中的佼佼者，而本田的双车战略依旧在推进，东风本田在经历了竞瑞的“惨痛教训“之后，也顺势推出了凌派的姊妹车型——享域，配上一个更加运动的外观， 本田享域能否再制造一个“中国特供“的神话，让我们一起来看看。

和广汽本田凌派同属一个平台，因此享域在外观上和凌派有很多相似之处，只是相对来说，享域的前脸更加符合我的审美，更年轻也更加运动，经过熏黑处理的进气格栅和锐利的头灯造型，乍看之下确实非常像一款未国产的本田车型——本田insight展现出不同于凌派的运动氛围。

车身侧面就和凌派没有太多区别，基本上造型都是一样，仅存的区别或许就是轮毂的造型上有所区别。不过贯穿式的尾灯造型也相较于凌派有些许差别，但是区别并不大，只是排气也依旧是单边单出的隐藏式排气，这一点就缺少那么点运动范。整体来看，享域的外观的确和凌派十分相似，但是在细节上更偏向运动年轻化。

享域的内饰设计也大体沿用了凌派的设计，除了个别细节上的区别，而且在部分地方还用上了软性材质，相对于某众这个价位的车型基本上使用的都是硬塑料，享域的内饰质感还是稍显诚意。

从外观上来看，本田享域的车身尺寸并不大，但是进入到车内之后，终于明白本田“空间魔术师“的外号是怎么得来的，车内的空间可谓是越级宽敞，特别是后排的腿部空间，可以轻松地翘起二郎腿，估计诸多选购享域的车主们也都是因为享域能以并不大的车身打造出如此宽敞的空间。

在动力方面，作为凌派的“姐妹“车型，自然是那台1.0T的三缸涡轮增压发动机，其最大输出功率为122马力，峰值扭矩为173牛米，匹配CVT变速器。虽然这套三缸动力总成的口碑并不怎么样，但是说实话，这套动力总成虽然只是三缸，却有着本田引以为豪的VTEC系统，122PS的动力输出还算可以，而且平顺性上的优化也符合这个价位的水准，在冷启动和低速跟车状态下，还算能明显感到三缸机的抖动，但是转速上升之后就没那么明显了，加之油耗表现也还算可以，总体上这套动力总成比放在思域上要合适多了。

整体来看，享域的外观相比凌派更加年轻，内部空间在这个价位也是相当有竞争力的，但是三缸发动机自然是最大的软肋，即使日常驾驶起来动力输出的水平还是可以的。其实有一个怪圈，就是国人虽然对于三缸发动机的接受程度并不高，但是姊妹车型广本的凌派销量也确实不低，这样看来大空间和较为便宜的售价才是国人最看重的地方。

对于这台目前颜值更加运动的本田享域，各位车迷朋友觉得怎么样？

9.98万起售东风本田享域值得消费者购买吗？

本田旗下有很多好车，所以很多小伙伴认为他们非常熟悉本田的新车。本田思域是特别有名的，本田的皓影车型也不错，但我相信有一款车型我的大多数合作伙伴都不知道，那就是东风本田的享域车型。这款本田的享受域车型外观与本田雅阁相似，因此也被很多人称为小雅阁。在我看来，这款车型还是值得消费者购买的，下面我们一起来看看吧。

外观方面，享域的正面看起来相当时尚。横幅格栅用银色装饰条装饰，并与机翼前照灯相结合。发黑的进气介质网将大灯设计与两侧翼形连接，底部装饰采用镀铬装饰条，外观感十分好。从侧面看，这辆车非常细长，配备了多幅运动轮毂设计，看起来就像旋转的旋风造型。此外，它配备了双腰围车身设计，创造了更流畅的车体运动感。享域还配备了原厂的运动尾翼，强化了运动感，

内饰功能方面，内饰颜色为黑色，银色饰物的组合更能提升车内的精致感。在配置方面，车辆配备了牵引力控制、后驻车雷达、前侧安全气囊等配置。车的塑料方向盘感觉一般，多功能键只出现在左侧，但方向盘有四向手动调节。虽然仪表板也是普通的双环设计，但各种参数的显示还是比较清晰。这款车配备了标准的电动天窗，虽然不太大，但仍然可以改善车内的透气性和采光。

车身尺寸为4756/1804/1509mm，轴距2730mm，轮胎为优科豪马，前后轮胎规格为215/55 R16。

本田享域的前后悬架分别采用麦弗逊独立悬架和扭梁独立悬架，同时采用前驱动方式。

整体来看，这款车型还是值得消费者选择购买的。