2023年，当不少人还在怀念大排量自然吸气，怀念V8、V10发动机带来的轰鸣时，电气化的浪潮已经以迅雷不及掩耳之势席卷到世界各地的市场之中。
近日，欧洲议会以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。
协议中明确规定了车企生产的新车必须达到二氧化碳零排放的标准，这也意味着目前的HEV、PHEV甚至增程式电动车，到了2035年也将在欧盟全面禁售。
未来会是纯电车型的天下不错，可这是否有些操之过急了呢？
纯电的未来任重而道远
不管欧盟的做法如何，起码在中国市场，全面禁售燃油车并不现实。更不用说市场更为广阔的其他发展中国家，例如非洲、东南亚地区的部分国家与地区。何况，不仅禁售燃油车不现实，而且新能源车型的推广之路，仍然任重而道远。
根据乘联会最新发布的数据可以看到，近年来国内新能源车型在市场中的份额占比不断上升，可谓势头十分凶猛。但进入2023年之后，由于“国补”退出以及受春节影响，新能源车型销量增速明显放缓。
若不是有混动车型兜底，以纯电车型-22.3%的同比增速，整体新能源车型销量的增速数据会更加“不堪入目”。虽说受春节影响较大，但我们也需要正视一个问题，在补贴退出以及市场占有率逐渐饱和的情况下，纯电车型的“后劲”似乎有些不足。
在一二线城市，对于在此生活、工作的消费者来说，无论是他们对新鲜事物的接受能力，还是对汽车的购买力都会相对强一些。因此在了解到纯电车型的优势，如使用成本、牌照优势等之后，他们会愿意选择一款新能源车。
可他们大多数受限行、限号影响，购买新能源车型有时候或许只是一个“无奈之选”。
油电混动更适合多数人
而对于生活在三四线城市的更多人来说，情况大不一样。一方面，他们多数不受限行、限号影响，对新能源车型没有刚需，也就没有对新能源车做过多了解。
另一方面，纯电车型以及插电混动车型都不适用于他们的生活场景。
这些地方的消费者，在日常用车场景中，长途出行的占比相对更高。像是充电桩这些基础设施的建设，三四线城市明显落后于一二线城市。因此纯电车型乃至插电混动车型在这些地方使用起来并不方便。
除非全部新能源车型的补能便利性都能追赶上燃油车，不然这部分消费者大概率都不太会考虑纯电车型；至于插电混动车型，又有几个人会真的充电使用呢？
如果真的想要将便利性与节能减排结合起来，HEV混动形式或许更加合适。
在政策方面，天平也在逐步往回，向油电混动的车型倾斜。据财联社报道，广州市14日发布《关于支持市场主体高质量发展促进经济运行率先整体好转的若干措施》。
《措施》指出，2023年上半年额外增加3万个节能车增量指标配置额度，并临时放宽非本市户籍人员申请节能车增量指标资格条件。
这是一个明显的信号，为了促进消费，政策将愈发宽松。既没有续航焦虑，又能够节能减排的油电混动车型，在未来很长一段时间里，可能都会是多数人的选择。政策自然也不会放过这个机会，经济需要一个增长点，汽车产业是好选择。
福特解决了痛点
无论是政策的支持，还是消费者的需要，都促进了HEV混动的发展。可HEV混动有一个饱受诟病的问题，那便是其羸弱的动力。
市面上多数HEV混动车型，虽然起步时还算轻快，可到了高速路段，小排量自然吸气发动机的动力，终究差点意思。
不过现在有一个好消息，福特即将带来一套混动出行新方案，将很好地解决这一痛点。
长安福特带来的这套全新混动系统，集成福特成熟先进的EcoBoost®发动机技术及动力分流技术，在兼具燃油经济性的同时，更带来了强劲的动力体验。
首先使用这套动力系统的车型，是即将正式发布的全新长安福特锐界L。新车将搭载福特最新的第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m。
作为一款有着5米车长以及近3米轴距的7座SUV，锐界L在这套混动系统的加持下，可实现零百加速7.1秒。对比起同样使用了油电混动的老对手——丰田汉兰达来说，福特锐界L似乎领先的不是一丁半点。
搭载2.5L双擎混动系统的丰田汉兰达，发动机功率只有183kW,最大扭矩更是仅为238N·m。对于一辆7座SUV来说，这个成绩并不尽如人意。哪怕是使用2.0T发动机的燃油版汉兰达，功率与扭矩同样不如锐界L。
既能省油，又有强劲的动力，福特这次解决了不少人的痛点。
历史沉淀带来技术积累
早在1915年，亨利·福特就曾打算在底特律建立一家制造电动车的工厂。虽然由于种种原因未能成行，但新能源的种子早已在福特心中埋下。
时间到了上世纪50年代后期，随着美国联邦立法促进减排，福特才在上世纪60年代重启了电动车研发。1966年，在电池研发方面取得重大突破后，福特发布了旗下首款电动概念车Comuta。
再后来，福特先后推出了Think City、Ranger EV等电动车型。并在20世纪初与当时的混动技术领先者丰田达成了技术交换协议。
2005年推出的混动福特Escape便搭载了采用行星齿轮动力分流结构的E-CVT变速箱。直至今天，以行星齿轮为基础的动力分流混动技术仍然是丰田THS混动的核心技术。而福特的这套全新混动系统，使用的也是套成熟度高、平顺性好的动力分流技术。
某种意义上，福特与丰田的混动技术，可谓师出同门。
核心类似但选择的道路迥异
既然福特的这套混动技术与丰田核心技术相似，为何又能打造出性格迥异的混动系统呢？
首先是使用了性能更强的发动机，市面上其他品牌的混动车型多数采用小排量自然吸气发动机，虽然能耗低，但是在高速时直驱或辅助驱动时的动力比较弱。
而福特使用的则是同级领先的第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机，这台机器配备了进气歧管喷射和缸内直喷组成的混合双喷射系统，额定功率202kW，最大扭矩405N·m。
值得一提的是，这台发动机只需要使用标号为92号的汽油。
其次，在电驱系统方面，这套全新的混动系统采用高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统。相比起一般的圆线电机，扁线电机更高效，槽满率能到达60%以上，对动力输出的提升起到了重要作用。
既然电机升级，那么电池组自然也不会落后。这套混动系统搭配了一款全新低镍NCM111三元锂电芯，有着热扩散风险低，使用寿命持久等优点。同时使用了一体式高效水冷系统，提供高效的散热性能。
这套高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组，电池包体积更小、重量更轻，装配更简便安全。而且通过了过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项超国家标准的严苛测试，保障极端情况下电池的正常、安全运行。
从发动机到电机再到电池组，环环相扣，才带来了强劲的动力表现。
节能无需多言
作为老牌车企，福特在节能方面的造诣自然不需要担心。根据福特官方的说法，搭载全新混动系统的锐界L WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油续航超一千公里。
而功劳自然离不开其核心技术。
上文也提及了，这套系统使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率的输入端做到功率分流。
另外，为了保障燃油经济性和动力输出的平衡，通过整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间，实现动力与油耗的平衡。
写在最后
其实不难发现，福特的这套混动系统，可以称之为“最熟悉的陌生人”。它和我们熟知的丰田THS混动系统一样，面对不同工况有着不同工作模式，包括了纯电驱动、发动机直驱并为电池充电以及加速时发动机电机共同输出等。
无论在什么情况下，这套系统都能让发动机保持在最高效的工作状态。
只是福特除了保障节能减排之外，还给大家带来了更强的发动机、更强的电机以及电池组，解决了市面上常见的混动车型动力羸弱的痛点。让全新长安福特锐界L在省油之余，还能在动力体验方面更上一层楼。
如果这套混动系统用在车重更轻、风阻更小的轿车上面，大概率还能有更好的成绩。
正如我司之前文章《60万的豪车抢着买，10万的小车没人要？》中所提到的，随着新能源渗透率达到了一定的高度，由石油资源引发的能源安全方面的焦虑也开始逐步减轻。
人们正逐渐恢复理性，不去盲目追“新”，政策导向也正发生变化。对于更多人来说，选择HEV混动的车型似乎更加符合实际需求。
内燃机与新能源并非对立的存在，选择适合自己的产品才是最重要的。
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