我们驾驶新款斯巴鲁BRZ tS和WRX TR在西西里岛历史悠久的塔格·弗洛里奥 (Targa Florio) 的旧路线上行驶。
tS和TR包括Brembo制动器和升级的悬架，并且仅配备手动变速箱。
斯巴鲁现在为所有BRZ和WRX车型提供自适应巡航控制系统，包括那些配备手动变速箱的车型。
2022 年，斯巴鲁推出了两款高性能汽车的新版本：BRZ轿跑车和WRX轿车。分别进入第二代和第五代，重新设计感觉更像是之前型号的演变，而不是大胆的新尝试。在大多数情况下，这并不是一件坏事。尽管斯巴鲁不是最快或最强大的，但它们仍然是市场上最实惠和最容易获得的性能车辆之一。
两年后，斯巴鲁发布了这两款车型的新变体——BRZ tS和WRX TR——它们与标准版本没有太大区别，但对制动器、悬架和驾驶员辅助设备的调整和改变使它们驾驶起来更敏捷、更容易比以前一起生活。为了了解这些变化在道路上的感受，斯巴鲁运送了十几辆汽车和作家前往意大利，重走塔格·弗洛里奥赛道的原始路线。
Targa Florio 是最早的跑车比赛之一，完全在公共道路上举行，最初的路线蜿蜒 92 英里，穿过西西里岛的山坡和村庄。这条最初的路线——以及在比赛的悠久历史中多年来使用的较短的路线——今天仍然可以通行，沿途有路标，以防你想自己驾驶路线。您甚至可以在旧维修区停下来，步行穿过车库。角落里还藏着一些干腐的雅芳轮胎，还有蜥蜴，还有几个房间展示着每年的比赛记录。
该赛事于 1906 年首次举办，一直持续到 1977 年，因世界大战席卷欧洲而中断。早年，获胜的车队包括菲亚特、阿尔法罗密欧和布加迪。第二次世界大战结束后，当比赛重新回归时，法拉利和保时捷加入了获胜者行列。安全通常仅限于干草堆和旁观者跳出道路以避免被赛车手撞到的能力。
顾名思义，拉力赛使用速度较慢的量产拉力赛车，而不是原始比赛的专用机器。Targa Florio 拉力赛获胜车辆包括 Lancia Stratos、Ferrari 308 和 Subaru WRX。斯巴鲁的两次胜利（1995 年和 1999 年）是日本汽车制造商在这两个版本的比赛中的首次胜利。
BRZ tS 和 WRX TR 与我们过去几年所熟知的 BRZ 和 WRX 并没有太大不同。BRZ 的性能升级有限但值得注意。升级从 Brembo 制动器开始，前部有四活塞卡钳，后部有两个活塞卡钳。（标准车使用两活塞前部和一活塞后部。）刹车片和转子也更大，但车轮仍为 18 英寸，并配备与标准 BRZ 相同的 215/40 R18 Michelin Pilot Sport 4S 轮胎。
暂停也进行了修改。前后均使用日立减震器，并由斯巴鲁内部调整部门 STI 进行了调整。这就是 tS 中的 S 的来源，尽管这不是完整的 STI 模型。尽管双模式前减震器是为舒适性和性能而设计的，但它们不是主动减震器。内部阀门根据路面和速度自动调节减震器的感觉。2.4 升水平对置四缸发动机的输出保持不变，为 228 马力和 184 磅英尺扭矩。六速手动变速箱是唯一可用的变速箱。除了徽章等一些视觉调整外，汽车的其余部分没有变化。
WRX TR 的情况也类似。这里的制动器也由Brembo提供，尽管TR在前部使用六活塞卡钳，在后部使用两活塞卡钳。到 2024 年，所有 WRX 车型的制动主缸都会更大，而不仅仅是 TR。尽管 WRX TR 没有使用 BRZ tS 的日立减震器，但弹簧和减震器的刚度也已重新调整。斯巴鲁表示，新的调整是为了保持 TR 新型 19 英寸车轮的乘坐质量，而标准 WRX 的车轮为 18 英寸。
更大的车轮意味着轮胎的侧壁更少，这通常意味着更差的乘坐质量，因为没有那么多的顺应性。TR 确实配备了新的普利司通 Potenza S007 尺寸 245/35 R19 轮胎，取代了标准 WRX 上较小的 Dunlop SP Sport Maxx GT 600A 轮胎。电子助力转向系统也发生了变化，但传动比与以前相同。TR 还提供了删除天窗以减轻重量的选项。与 BRZ 一样，动力系统保持不变。WRX 的涡轮增压 2.4 升水平对置四缸发动机可产生 271 马力和 258 磅英尺的扭矩，并通过六速手动变速箱将动力传输至所有四个车轮。
除了 tS 和 TR 特定的变化之外，斯巴鲁还在所有 BRZ 和 WRX 车型上提供 EyeSight 驾驶员辅助套件，其中首次包括手动变速箱车型。斯巴鲁并不是第一家提供手动自适应巡航控制的汽车制造商，但我们仍然很感激。
塔格·弗洛里奥 (Targa Florio) 的现代路面不太可能像真正的赛道那样原始，但如今它的路面从全新的沥青到完全未铺砌的路面都有所不同。干净的路段非常棒，但也有单车道路段，山路的外部部分开始侵蚀和脱落。其他路段的中间有破损或车辙，如果你猛踩油门，这些凹陷看起来足够深，足以砸碎油底壳。根据裂缝中长出的草量和警示带来看，这条路已经处于这种状态有一段时间了。也就是说，这一切都可以在BRZ中驾驶，但你必须注意路标。
在我们的驾驶中，我觉得 BRZ 在这些道路上实际上比 WRX 骑得更好，这要归功于这些新的日立减震器。如果不让它们出现在同一条街道上，很难说 BRZ tS 与我们的长期 2022 BRZ相比如何，但对于两门跑车来说，这两个版本都不是特别僵硬或不舒服。另一方面，WRX TR 明显比 BRZ tS 更坚固。虽然不累人，但驾驶 WRX 比驾驶大众高尔夫 GTI 或现代 Veloster N 等其他运动型紧凑型车更能感受到公路行驶的感觉。
在我们开车的过程中，断断续续地下着小雨，让维护不善的路段感觉更加艰难，但更好的路段却变得活跃起来。BRZ 是斯巴鲁系列中唯一一款不配备全轮驱动的车型，在一些较急的弯道中您可以感觉到后部轻微的踢出。后轮驱动的 BRZ 从来没有感觉不舒服，即使后端确实出了问题，而全轮驱动的 WRX 几乎一直都感觉稳健。唯一一次出现恐慌的时候是我们在道路两侧遇到一小群羊的时候。在相关说明中，WRX 的 ABS 在湿地中运行良好。
在这些陌生且不完善的道路上，tS 和 TR 与我们已经知道的汽车并没有完全不同。他们仍然感觉轻快，即使不是闪电般的快。车辆转弯性能良好，车身侧倾轻微，快速变向时平衡稳定。特别是 BRZ 的转向系统是同价位汽车中最好的，尽管相比之下 WRX TR 可能会感觉有点麻木和轻盈。这两款发动机都不是开膛手，我们很少会再降低一些马力，但这些水平对置发动机提供了足够的动力来享受乐趣，但又不会让你觉得你必须不断地忍住才能降低速度。
在赛道上，较大的刹车可能会真正展现出它们的优势，即更少的褪色和更一致的感觉，尽管标准刹车和布雷博之间的差异在街道上不太明显。两者的踏板感觉都很好，刹车强劲，咬合良好，但不会过于敏感或敏感。咬合力比标准汽车稍强，但没有显着差异。
道路很紧，长直道很少而且很远。在 BRZ 中，您大部分时间都可以保持在二档和三档，特别是考虑到相对令人兴奋的 7,500 rpm 红线和平滑的功率带。您可以随心所欲地抱怨缺少涡轮增压器，但感受到只有自然吸气发动机才能获得的线性动力传输真是太棒了。与 WRX 的涡轮增压发动机进行对比。中高转速时强劲有力，但红线转速仅为 6,100 rpm。这比BRZ低很多。在关闭助推器时，它也会让人感到无力和喘息，所以如果你想保持速度，你真的必须注意你的变速。鉴于 BRZ 比 WRX 轻数百磅，相对动力不足并不是问题。
在自己的测试中，BRZ Limited 达到 60 英里/小时的速度仅比 WRX Limited 慢 0.1 秒。当我们测试这两个产品时，不要指望 tS 和 TR 会更快，尽管刹车和悬架的改进应该会在我们短暂的操控过程中显现出来。
两款车都具有良好的视野，尤其是当您考虑到它们的适中尺寸时。（尽管在欧洲，即使是 WRX 也给人很大的感觉。） 作为一款轿跑车，BRZ 尤其容易被看到，其水平对置发动机的布局允许较低的引擎盖。在这些曲折的道路上，很容易找到下一个拐角。你永远不知道是否会有绵羊、拖拉机或菲亚特熊猫从马路中间驶来。尽管 BRZ 的杯架笨拙地放置在肘部后面，但驾驶位置也很稳固。变速杆和踏板的设置非常适合流畅的脚跟-脚趾降档或快速升档。
四门 WRX 与大众高尔夫 GTI 和高尔夫 R、本田思域 Si 和 Type R、丰田 GR Corolla 和现代伊兰特 N 等汽车一起存在于一小类运动紧凑型汽车中。坦率地说，这群汽车中没有真正糟糕的汽车不过，在整体加速、制动和操控方面，WRX 还无法与 Civic Type R 或 GR Corolla 等汽车相媲美。
另一方面，除了几乎完全相同的双胞胎丰田GR86之外，BRZ没有任何真正的对手。其他轿跑车，如福特野马、丰田 Supra 和日产 Z，都比 BRZ 更大、更强大，也许最值得注意的是，更昂贵。在赛道上，它们肯定都更快，但感觉都比 BRZ 重。马自达 MX-5 Miata 很接近，驾驶起来也同样好，但它的实用性更差，而且并不是每个人都想拥有敞篷或可伸缩硬顶。
在意大利，在塔格·弗洛里奥举办的同一条公共道路上，我是否想过这些？不，不是真的。BRZ 和 WRX 都具有驾驶乐趣，即使它们不是道路上最强大的机器。这次驾驶并没有极大地改变我对这两辆车的看法。
tS 和 TR 配备了升级的刹车和悬架，其用途超出了这些道路所能提供的范围。直接从工厂出厂的更大刹车对于那些跟踪或越野赛车的人来说是一个福音。如果没有 GPS 数据记录器，很难说哪一辆更快，但在意大利的道路上，BRZ 是更令人愉快和舒适的汽车，即使 WRX 涡轮增压器的推力提供了刺激。BRZ 感觉更轻、更有吸引力。也就是说，鉴于 WRX 具有标准的全轮驱动和后门，它对于大多数人来说速度很快，而且更加实用和有用。
斯巴鲁BRZ tS和WRX TR与它们的街头规格兄弟车型并没有太大的不同，它们升级的悬架和制动器可能在赛道上比在街道上产生更多的好处。尽管如此，这两种仍然是让你脸上露出笑容的最实惠的方式，至少对于高性能汽车来说是这样。
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