它是2025年最昂贵、性能最高的梅赛德斯-奔驰GLC版本。插电式混合动力系统可输出671马力和752磅英尺的扭矩。它提供运动型操控和悬架。
高性能SUV本质上有些愚蠢的地方。在一辆首先设计用于舒适、高效地运送人员和货物的车辆中配备增强型发动机和运动型悬架，在纸面上并没有多大意义，但驾驶任何现代性能卡车，您会发现它们并没有多大意义。与轿车同行相比并没有输太多。新款2025 Mercedes-AMG GLC 63 SE Performance 就是这样一款超级SUV。
新款 GLC 63 S 名声响亮，动力更大，尽管它的气缸数量是上一代 GLC 63 S 的一半。尽管活塞数量减少，但经过 AMG 调校的新款 GLC 却能产生比上一代 GLC 63 S 更多的马力。即将推出的模型，并承诺比以往更快、更有能力。除了性能改进之外，新款 GLC AMG 还拥有与最近重新设计的 GLC 相同的技术和物质享受。尽管它要到2024年下半年才会上市，但我们还是有机会提前驾驶 AMG 最新的运动型 ute，看看这款新车型是否名副其实。
四缸发动机的功率是多少？
新款 GLC 63 S 与 Mercedes-AMG C 63 S 共享大部分动力系统，后者是另一款放弃双涡轮增压 V8 发动机而采用插电式混合动力系统的车辆。GLC 将 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机与安装在后轴上的电动机配对，后者由同样位于后轴的 6.1 kWh 电池组供电。仅燃气发动机就可产生 469 马力和 402 磅英尺的扭矩，这对于 2.0 升四缸发动机来说已经是疯狂的数字，即使是带有涡轮增压的发动机。与其他最新的 AMG 车型一样，该发动机的涡轮增压器内置了一个小型电动机，可以在废气接管之前让涡轮旋转。发动机和后置电动机的总输出功率为 671 马力和 752 磅英尺扭矩；动力通过九速自动变速箱传送至所有四个车轮。
与新款 Mercedes-AMG C 63 SE Performance 一样，该电池也使用了一些 Mercedes-AMG 一级方程式电池冷却技术，尽管刘易斯·汉密尔顿的 AMG 和 GLC 63 S 之间的联系并没有超出这一点。（如果你有钱，AMG One 使用的是混合动力涡轮增压 V6，它直接源自梅赛德斯的 F1 经验。） 不管怎样，现在看到任何东西从赛车运动到公路车都是很酷的，即使它不是就像在 SUV 中装入 F1 发动机一样令人兴奋（尽管雷诺曾在 90 年代将 3.5 升 V10 发动机装入货车中）。
这款GLC是插电式混合动力车，因此可以纯电力驱动短距离行驶。我们的意思是短。电池组实际上是以性能的名义为电动机提供动力的，但并没有提供太多的续航里程。梅赛德斯尚未公布在美国的续航里程数据，但根据电池的尺寸，我们猜测 GLC 63 S 的全电动续航里程可能会不到 10 英里。
快速、舒适：您还能要求什么呢？
只需驾驶几分钟，就可以打消人们对复杂动力系统可能会影响 GLC 性能的担忧。表面之下发生了很多事情，但在大多数情况下，动力系统在实践中是无缝的。有相当多的驾驶模式，包括舒适、电动和三种性能模式（运动、运动+和竞赛），它们都可以调节油门响应、稳定性控制、悬架调节和转向力度等。电动模式是不言自明的；GLC将关闭燃气发动机并仅依靠电动机运行。舒适（标准设置）基本上是一种“混合”设置，它将根据各种参数启动和关闭发动机。三种运动设置使燃气发动机始终保持开启状态，这还有一个额外的好处，那就是为 GLC 的电池充电。无论您处于何种环境，如果您将油门踩到底，GLC 都会为您提供它所拥有的一切。也就是说，如果您选择电动或舒适型，燃气发动机大约需要一秒钟才能启动并为您提供所需的动力，尽管在可用时有足够的动力。
加速平稳均匀，您永远不会感觉到电动机提供的动力与燃气/电动组合动力系统提供的动力之间有任何奇怪的切换。这很棒，因为如果您不使用燃气发动机，插件可能会感觉迟缓。例如，新款丰田普锐斯 Prime 在测试跑道上从 0 英里/小时加速到 60 英里/小时仅需 6.9 秒；仅使用电动机时，时间降至 10.8 秒。这里的情况并非如此。虽然它肯定不如在一种混合动力模式下运行那么快，但仅使用电动机时，对于城市驾驶或在高速公路上行驶来说，它具有不错的动力（201 马力和 236 磅英尺）。
我们还没有机会测试它，但梅赛德斯给出的 0-60 英里/小时加速时间为 3.4 秒，比我们在老式 V8 动力 GLC 63 S 上测得的 3.5 秒要好一点。这并没有多大的进步考虑到马力的显着提升（之前的版本为 503 马力），但额外的动力可能会被新型号假定的重量增加所抵消。梅赛德斯尚未列出最终规格，但考虑到附带的附加设备（例如 6.1 千瓦时的电池），我们预计 2025 年的车型将比以前更重。
这并不是说它感觉肥胖或超重。日常驾驶的动力绰绰有余，但您需要一段漫长而开阔的道路才能真正利用新款 GLC 63 S 所提供的一切。变速箱在大多数情况下都很平稳，但在其中一种运动模式下可以非常快速地升档。拨片反应灵敏，可提供更多的驾驶员参与度，但自动变速器的调校足够智能，通常可以让您在正确的时间处于正确的档位。
操控性也很扎实，AMG 的工程师在掩盖 GLC 63 的重量方面做得很好。自适应减震器是标准配置，可根据路况和驾驶模式调整悬架的响应能力。像 BMW X3 M 竞赛车这样的竞争对手的硬度足以保证在不完美的路面上驾驶几个小时后需要服用布洛芬。GLC 则不然，尽管在“运动+”或“竞赛”驾驶模式下行驶确实更加稳定。可选的主动侧倾稳定装置在前后均使用多件式防倾杆，而不是大多数车辆中使用的实心一体式防倾杆。这意味着汽车可以根据需要从左到右解耦防摇，从而在不影响性能的情况下提高舒适度。
尽管 GLC 确实比 C 63 S 这样的轿车倾斜得更多，但车身在弯道中的侧倾还是轻微的。制动俯冲也是如此，虽然很小，但比我们在运动型轿车中看到的要大。刹车有点鱼龙混杂。虽然制动力并不缺乏，但踏板感觉很僵硬，需要比您想象的更多的努力才能使汽车减速，尤其是在驶向红绿灯或停车标志时。您很快就会习惯这种感觉，但我们更喜欢踩踏板时多咬几下。另一个小问题是可用的单踏板驾驶功能。有四种设置，包括完全关闭，尽管没有一种设置特别激进或会让您完全停止。我们认为，最好不踩一踏板直接驾驶。虽然碳陶瓷制动器并未出现在我们的测试车辆上，并且到明年 GLC 63 S 推出时也不会提供，但碳陶瓷制动器最终将出现在选项列表中。
后桥转向是标准配置，与大多数其他后桥系统一样，它有两种工作方式。当速度高达 62 英里/小时（100 公里/小时）时，后轮会沿与前轮相反的方向转动几度。这会收紧转弯半径，使其更容易停车并在拐角处走紧路线。除此之外，后轮随着前轮轮流移动，以增加高速稳定性。早期的后桥系统可能会让人感觉不自然，有时会让操控变得有点不可预测，但 AMG 在使其无缝化方面做得很好。GLC 的转向速度比你想象的要快一些，但这并不不自然，而且主要只是有助于让车辆感觉更灵敏。转向也有帮助。它没有提供大量的反馈，但转向力度恰到好处，传动比很快但不急。
GLC 63 S 在蜿蜒的道路上充满乐趣，尽管任何特别紧的东西都无法给您足够的束缚来真正展示汽车的能力。你需要很大的空间来伸展它的腿，尽管它在大多数情况下都有足够的能力。虽然我们喜欢新发动机的动力和性能，但与旧 V8 的声音相比，排气音显得沉闷。
令人印象深刻的内饰
GLC 63 S 的内部结构与非 AMG GLC 基本相同，这在这种情况下是一件非常好的事情。设计时尚但不过分，车门、仪表板和大多数接触点上都有很多漂亮的材料。没有什么看起来或感觉很便宜，即使是窗户开关等塑料部件。机舱功能齐全。几乎所有东西都很容易看到和拿取，门袋和中控台为您的手机、太阳镜或水瓶提供了足够的存储空间。
我们所有的测试车辆都配备了可选的 AMG 性能座椅。它们的衬垫很薄，但形状很好，所以缺乏衬垫并不是一个大问题。各个方向的支持都很好，并且它们提供了很好的调整方式。不过，这些座椅不具备通风功能，因此，如果您想让后座保持凉爽，则必须坚持使用 AMG 的标准座椅。前排和后排的空间都很好，除了最高的成年人之外，所有的人都应该在后排感到舒适。
跟踪 AMG GT 中的应用程序
GLC 63 S 配备了最新一代梅赛德斯 MBUX 信息娱乐系统。这意味着中央有一个 12.3 英寸的触摸屏，仪表盘上有一个 11.9 英寸的屏幕。触摸屏的菜单系统有很多层和子菜单，需要一些时间来适应。但花几天时间，您会发现通常很容易导航并找到您要查找的内容。该系统反应灵敏，分辨率清晰，因此导航界面等屏幕看起来都非常漂亮。与大多数事情一样，该系统是对上一代 GLC 系统的改进，但自从这一代 MBUX 上市以来，竞争对手也发布了自己的更新和增强功能。MBUX 仍然很棒，但与宝马最新版本的 iDrive 相比，它不再是明显的领先者。
菜单中有一些 AMG 特有的功能，即 AMG Track Pace。这基本上是一个软件套件，可以进行遥测并显示从轮胎压力到方向盘角度等所有信息的实时读数。您可以测量自己的 0 到 60 英里/小时的时间，或者检查您在快速弯道中拉动的横向 g 力。对于SUV来说太过分了？当然可以，但这并不会降低它的酷度。
我们对GLC 63 S中失去AMG出色的4.0升V8发动机感到遗憾，但新的插电式混合动力系统并不缺乏马力或性能。由于AMG GLC不再提供V8发动机而放弃它是可以理解的，因为该发动机是旧车型拥有如此多特色的一个重要原因，但新车型在几乎所有其他方面都更好。如果您不介意新的排气声浪，那么AMG的插电式混合动力性能车型有很多值得喜欢的地方。
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